NSB Di 1
| NSB Di 1 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NSB Di 1 nr. 601 w 1942 roku
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
NSB Di 1 to klasa lokomotyw spalinowo-hydraulicznych budowanych przez firmę Krupp dla Norweskich Kolei Państwowych (NSB). Lokomotywa miała dwa silniki wysokoprężne MAN , dające łączną moc 1472 kilowatów (1974 KM) i pozwalające pojazdowi o masie 82,7 tony (81,4 długich ton; 91,2 ton amerykańskich) osiągnąć maksymalną prędkość 100 km / h (62 mph). Miał układ kół 1'BB'1 i kabinę maszynisty tylko na jednym końcu.
W 1937 r. Zamówiono dwie jednostki, ale w 1942 r. Dostarczono tylko jedną lokomotywę. Oznaczona numerem 601, była to pierwsza lokomotywa spalinowa używana przez NSB. Najpierw służyła na linii Bergen , chociaż lokomotywa była nękana usterkami technicznymi, przez co była wyłączona z eksploatacji na coraz krótsze i dłuższe okresy. Lokomotywa została przeniesiona na linię Dovre od 1952 r., A ostatecznie na linię Gjøvik i Kongsvinger od 1957 r. Lokomotywa została wycofana i złomowana w 1959 r.
Historia
Di 1 była pierwszą klasą lokomotyw spalinowych zamówionych przez Norweskie Koleje Państwowe. Krupp opracował wysokoprężno-hydrauliczny układ przeniesienia napędu we wczesnych latach trzydziestych XX wieku, który w tamtym czasie okazał się lepszy od układu przeniesienia napędu spalinowo-elektrycznego. NSB zamówił dwie lokomotywy w 1937 roku, aby przetestować nową technologię. Jednak dostawy były opóźnione i ostatecznie dostarczono tylko jedną lokomotywę, w 1942 roku. Lokomotywa została zaprojektowana do pracy w parach, dlatego otrzymała kabinę tylko na jednym końcu. Ponieważ dostarczono tylko jedną jednostkę, lokomotywa potrzebowała obrotnic do działania. Lokomotywa miała numer 601, co pozwalało na dostarczenie wielu dodatkowych lokomotyw parowych w pozostałych, niższych numerach.
Lokomotywa była początkowo używana na linii Bergen. Zaawansowany projekt, w połączeniu z brakiem odpowiednich kompetencji personelu NSB i brakiem części zamiennych, spowodował, że lokomotywa miała niewielkie przychody. Po kilku latach został wycofany z eksploatacji i ponownie wszedł do użytku dopiero w 1947 roku, kiedy zmniejszył się niedobór oleju napędowego. Czynnikiem przyczyniającym się była również słaba jakość wykonania spowodowana przemysłem wojennym. Lokomotywa została przeniesiona z Oslo do dystryktu Bergen 20 grudnia 1945 roku i była używana na linii Bergen. W 1952 roku lokomotywa zaczęła być używana na linii Dovre, a 20 października została oficjalnie przeniesiona do dystryktu Trondheim.
Klasa była ważna dla NSB, aby uzyskać wgląd w operacje i techniczne aspekty operacji diesla. Spowodowało to, że NSB odebrało dostawy Di 2 od 1954 roku. Jednostki pozostały najpotężniejszymi lokomotywami spalinowymi używanymi przez NSB aż do dostawy Di 4 w latach 80-tych. W dniu 4 października 1957 r. Lokomotywa wróciła do dystryktu Oslo, tym razem do użytku na linii Gjøvik iw mniejszym stopniu na linii Kongsvinger. Lokomotywa została wycofana 24 lipca 1959 r. I sprzedana firmie Brødrene London jako złom, przez co nie została zachowana.
Specyfikacje
Lokomotywa spalinowo-hydrauliczna miała układ kół 1'BB'1 i całkowitą długość 13,5 metra (44 stopy 3 cale). Został zaprojektowany do jazdy wielokrotnej i miał kabinę kierowcy tylko na jednym końcu. Jednostka miała dwa sześciocylindrowe, czterosuwowe silniki wysokoprężne MAN W6V 30/38, każdy o mocy 736 kilowatów (987 KM), co daje łączną moc wyjściową 1472 kilowatów (1974 KM). Lokomotywy ważyły 82,7 ton (81,4 ton długich; 91,2 ton amerykańskich), co dawało maksymalny nacisk na oś 15 ton. Lokomotywy osiągały maksymalną prędkość 100 km / h (62 mil / h) i podczas prób przychodów na linii Bergen były w stanie osiągnąć maksymalnie 88 km / h (55 mil / h) i 62 km / h (39 mil / h) pod górę najbardziej stromy wzgórza.
Bibliografia
- Aspenberg, Nils Carl (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (po norwesku). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-28-0 .