Renfe klasa 353

Renfe Klasa 353
Renfe 353 001 w Irun ( Guipúzcoa )
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-hydraulika Data budowy 1968-9 Całość wyprodukowana 5
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC NOCLEG ZE ŚNIADANIEM' Miernik 1668 mm ( 5 stóp 5 + 21 / 32 cali ) / 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cali ) Średnica koła 1150 mm (45,28 cala) Długość 19 m (62 stopy 4,0 cala) Szerokość 3,04 m (9 stóp 11,69 cala) Wysokość 3,45 m (11 stóp 3,83 cala) Waga lokomotywy 88 t (87 długich ton; 97 ton amerykańskich) Pojemność paliwa 4000 l (880 galonów IMP; 1100 galonów amerykańskich) Zasilacz 2 silniki pomocnicze do zasilania elektrycznego o mocy 175 kW (235 KM) każdy Główny ruch 2 Maybach MD 655 Z Typ silnika Czterosuwowy (?) diesel Cylindry V12 Przenoszenie Hydraulika : Maybach Mekydro K184 U MU działa Tak Systemy bezpieczeństwa ASFA
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 180 kilometrów na godzinę (110 mph) Moc wyjściowa 3000 KM (2200 kW)
Kariera Operatorzy Renfe Widownia Hiszpania Dostarczony 1968/1969

Renfe Class 353 , dawniej znany jako T-3000, to klasa lokomotyw spalinowo-hydraulicznych budowanych przez firmę Krauss-Maffei dla pociągów ekspresowych w Hiszpanii.

Tło i projekt

Klasę tę można opisać jako większą i lepszą wersję Renfe Class 352 , która ma podobną konstrukcję i pochodzi od tego samego konstruktora, ale ma większą moc, a także dwie kabiny ułatwiające obsługę.

Zostały dostarczone w latach 1968-1969, zbudowane według podobnej konstrukcji dwusilnikowej hydraulicznej skrzyni biegów jak klasa 352, ale z 12-cylindrowym silnikiem Maybacha rozwijającym większą moc, 1500 KM (1100 kW) (przy 1600 obr./min) każdy, dając siłę pociągową 268 kN (60 000 funtów _-stopę ). Lokomotywy, zbudowane z dwoma wewnętrznymi chodnikami prowadzącymi przez kabiny, były nieco cięższe niż ich poprzednicy i ważyły ​​​​88 ton (87 długich ton; 97 ton amerykańskich).

Lokomotywy były wyposażone w śruby sprzęgające i sprzęgi Scharfenberga. Generatory pomocnicze dostarczają energię elektryczną do autokarów.

Dostarczono również dwa zestawy wózków normalnotorowych do prac transgranicznych ( wymiana wózków ).

Lokomotywy pomalowano na kolor czerwono-srebrny.

Operacje

W sumie zakupiono pięć silników wysokoprężnych do ciągnięcia autokarów Talgo III z rekordową prędkością ponad 220 km / h (140 mil / h). Ich zlecenie dotyczyło inauguracji pociągu dwutorowego Talgo III RD z Madrytu do Paryża przez Burgos , Vitorię , Hendayę i Bordeaux .

Pociągi obsługiwały również inne pociągi międzynarodowe, takie jak Barcelona do Genewy przez Narbonne , Montpellier i Culoz oraz Paryż do Barcelony; przejęcie pociągu po przejściu przez zmianę rozstawu torów na szerokotorowy iberyjski na stacjach Irún i Portbou .

W maju 1972 roku jeden z nich osiągnął prędkość 222 km/h (138 mph) między Guadalajarą a Azuqueca de Henares . Pomiędzy Alcázar de San Juan i Rio Záncara 4 maja 1978 r. 353-001 osiągnął prędkość 230 kilometrów na godzinę (140 mil na godzinę), przez pewien czas klasa ta utrzymywała światowy rekord prędkości w trakcji z silnikiem Diesla .

Masowe elektryfikacje w latach osiemdziesiątych zmniejszyły promień działania zarówno klasy 352, jak i klasy 353 , operując głównie na osiach Badajoz / Lizbona , Granada / Almería , Murcia / Kartagena oraz w bezpośrednim korytarzu z Madrytu do Burgos .

Wózki o standardowym rozstawie znalazły nieoczekiwane zastosowanie w momencie powstania lokomotyw - w 1991 roku były używane do holowania pociągu Talgo Pendular na linii dużych prędkości Madryt- Sewilla AVE .

Klasa została wycofana 25 września 2003 r. 353-005-2 jest zachowany w stanie roboczym w muzeum Vilanova.

Szczegóły floty

Oryginalny numer	Numer UIC	Nazwa	Producent	numer producenta	Wstęp	Wycofanie	Przebyte kilometry
3001 T	353-001-1	„Dziewica z Lourdes”	Krauss-Maffei	19449	1968	9 marca 2003 r	5913610
3002 T	353-002-9	„Dziewica Fatimska”		19450	1968	5 sierpnia 2001 r	5765725
3003 T	353-003-7	„Dziewica z Yugo”		19451	1968	25 września 1990	4385799
3004 T	353-004-5	„Virgen de la Paloma”		19452	1969	9 lutego 1983 r	2894871
3005 T	353-005-2	„Virgen de la Bien Aparecida”		19453	1969	25 września 2003 r	6041510

Zobacz też

• Renfe Class 352 , Renfe Class 354 - Klasy poprzedników i następców, zbudowane według bardzo podobnego projektu przez Krauss-Maffei.

• „Silniki Maybacha w Hiszpanii” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 czerwca 2007 r.
• Salmeron i Bosch, Carles (1985). Las Locomotoras de España . Barcelona: Terminus redakcyjny.

Linki zewnętrzne

• Fotografie klasy 353 fototrenes.tranvia.org