DR Klasa 119

Lokomotywa spalinowa
klasy DR 119 219 092
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy Bukareszt Lokomotywownia „23 sierpnia”. Data budowy 1976–85 Całość wyprodukowana 200
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC C′C′ Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Średnica sterownika 1000 mm Długość: ​ • Nad belkami 19 500 mm Obciążenie osi 16 t Waga serwisowa 99 ton / 101 ton Pojemność paliwa 4000 litrów Przenoszenie hydrodynamiczny Ogrzewanie pociągu elektryczny Hamulec lokomotywy Zawory pneumatyczne KNORR & DAKO kierowcy i hamulca pomocniczego
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 120 kilometrów na godzinę / 140 kilometrów na godzinę Zainstalowana moc 2 × 990 kW / 1100 kW / 1380 kW /1500 kW Siła pociągowa : ​ • Uruchamianie 220 kN / 270 kN
Kariera Liczby DR 119 001–200 DR/DB 219 003–200 DB 229 ... Emerytowany do 2006 r

„Parada U-Bootów” w Gerze (2002)

DR Class 119 była wschodnioniemiecką lokomotywą spalinową Deutsche Reichsbahn zbudowaną w Rumunii . Kiedy Deutsche Bahn AG powstała w 1993 roku, została przemianowana na DBAG Class 219 .

Nazywano je „okrętami podwodnymi”, „Karpatenschreck” („terror karpacki”) lub „Ceaușescus Rache” („zemsta Ceaușescu”) - te dwa ostatnie odnosiły się do licznych problemów technicznych, z jakimi borykały się silniki przed przeprojektowaniem.

Historia

Klasa 119 była w zasadzie rozwinięciem odnoszącej sukcesy klasy 118 . Pod koniec lat 70. DR potrzebowała lokomotyw z elektrycznym ogrzewaniem pociągu, naciskiem na oś ( Achsfahrmasse ) poniżej 16 ton i mocą ponad 2000 koni mechanicznych. W wyniku porozumień RWPG gospodarka NRD nie mogła budować lokomotyw spalinowych o mocy powyżej 1500 koni mechanicznych. Konstruktorzy lokomotyw w Związku Radzieckim mogli dostarczać tylko ciężkie lokomotywy - klasy 130-132 i 142 . Jedynym konstruktorem lokomotyw, który również chciał zastosować zasadę „zestawu konstrukcyjnego” ( Baukasten ), była Lokomotywownia „23 sierpnia” w Bukareszcie w Rumunii . Rumuński producent zadeklarował również gotowość do montażu silników wysokoprężnych produkowanych we wschodnich Niemczech. Instalacja takich silników nie miała jednak miejsca, ponieważ w krajowej komisji planowania NRD wystąpiły problemy z koordynacją. W celu realizacji zamówienia fabryka w Bukareszcie zainstalowała silniki na licencji zachodnioniemieckiego producenta MTU .

Inne kraje RWPG również otrzymały zamówienia podwykonawców. Same Niemcy Wschodnie dostarczały między innymi przekładnie hydrodynamiczne i silniki osi.

DR zakupiła 200 lokomotyw w latach 1976-1985. Napęd lokomotyw od początku był jednak nękany niedociągnięciami i problemami. Na początku 50% lokomotyw znajdowało się jednocześnie w warsztatach.

Literatura

•   Köhler, Kurt; Stange, Andreas (2004). Die Baureihen 119, 219 und 229 Rumänische Dieselloks für die Deutsche Reichsbahn (w języku niemieckim). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-129-1 .
•   Buchner, Mathias, wyd. (2002). Die Baureihe 219 - Unterwegs mit den Reichsbahn - "U-Booten" (w języku niemieckim). Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-340-6 .
•   Schönheit, Walter (2002). „Baureihe 219. Im Führerstand” . Lok Magazin (w języku niemieckim). Monachium: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (255): 52–55. ISSN 0458-1822 .
•   Endisch, Dirk (2003). " "U-Boote" tauchen ab. Baureihe 219/229". Lok Magazin (w języku niemieckim). Monachium: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (259): 6–9. ISSN 0458-1822 .
•   „Modernisierung einer Lokomotive der Baureihe 219”. Eisenbahn-Revue International (w języku niemieckim). 6 : 251–ff. 2001. ISSN 1421-2811 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z klasą DR 119 w Wikimedia Commons
• Klasa 219/229 w liczbach, faktach i obrazach
• BR 119 Deutsche Reichsbahn
• Bahn-Galerie.de - Klasy 219 i 229
• DR Class 119 z Rumunii