Richarda Paula Wagnera

Lokomotywa DRG klasy 01 wyposażona w duże, charakterystyczne owiewki dymu Wagnera po obu stronach wędzarni

Richard Felix Paul Wagner (25 sierpnia 1882 - 14 lutego 1953) był szefem projektu w biurze projektowym Deutsche Reichsbahn w Niemczech od jej powstania w latach 1922-1942. Posiadał stopień Reichsbahnoberrat . Richard Wagner urodził się w Berlinie w dniu 25 sierpnia 1882 roku i studiował tam w Charlottenburg Technical High School od 1901 do 1906 roku.

Kariera

W 1920 objął stanowisko kierownika Urzędu Probierczego Lokomotyw Berlin-Grunewald . W 1922 był w Komitecie Engera ds. Standaryzacji Lokomotyw i był zatrudniony w Centralnym Urzędzie Reichsbahn. W 1923 objął w Centrali sekcję lokomotyw.

Lokomotywy standardowe

Wraz z rozwojem standardowych lokomotyw parowych (tzw. Einheitsdampflokomotiven ) dla Deutsche Reichsbahn był w stanie zrealizować swoje propozycje racjonalizacji budowy i eksploatacji lokomotyw parowych. Były to: posiadanie jak najmniejszej liczby klas lokomotyw, unikanie podklas i klas specjalnych, posiadanie jak największej liczby wymiennych części jak to możliwe między różnymi klasami, nawet po przejściu naprawy, oraz wytwarzać komponenty o wysokim stopniu precyzji. W rezultacie za jego czasów w Urzędzie Standaryzacji Kolei Rzeszy i u producentów powstał program zajęć z lokomotyw. 1 czerwca 1942 przeszedł na emeryturę, a jego następcą został Friedrich Witte.

Wpływ na Wagnera miały doświadczenia z pułkami kolejowymi w czasie I wojny światowej (częste awarie lokomotyw, problemy z zaopatrzeniem w części zamienne, konserwacja dużej liczby lokomotyw kolei państwowych ( Länderbahn ) różnych klas, brak standaryzacja komponentów oraz potrzeba prostych i łatwych w utrzymaniu projektów), co skłoniło go do naciskania na czasami bardzo udane, ale czasami raczej duszące pomysły na koncepcję Einheitslokomotiven . Na przykład Wagner stanowczo sprzeciwiał się paliwooszczędnym, wysokowydajnym kotłom i czterocylindrowym silnikom złożonym, które odniosły duży sukces w niemieckich kolejach państwowych (np. bawarski S 3/6) lub w innych krajach (np. francuskie konstrukcje Chapelon ), choć bardziej kosztowne w utrzymaniu.

Program klas lokomotyw dla standardowych parowozów, który Wagner pomógł stworzyć, mógł początkowo być inicjowany tylko na małą skalę przez Reichsbahn, zarówno ze względów ekonomicznych, jak iz powodu opóźnień w modernizacji tras kolejowych w celu przyjęcia większego nacisku na oś wynoszącego 20 ton. W wielu przypadkach zbudowano tylko jedną lub dwie lokomotywy próbne danej klasy lub dostarczono tylko niewielkie lub przedprodukcyjne serie. wywodzącą się z niego lokomotywę wojenną ( Kriegslokomotiven ).

Inne innowacje

Dziś nazwisko Wagner jest szczególnie dobrze znane w kręgach kolejowych ze względu na standardowe owiewki dymu w lokomotywach parowych Reichsbahn , które noszą jego imię; ale ta cecha lokomotywy stanowi tylko niewielką część jego ogólnego wpływu.

Korona

W 1931 roku otrzymał doktorat honoris causa Politechniki w Aachen za zasługi w rozwoju konstrukcyjnym silników parowych i olejowych, aw 1936 roku złoty medal za zasługi od Towarzystwa Brytyjskich Inżynierów Lokomotyw. W 1942 został odznaczony Krzyżem Zasługi Wojennej .

Śmierć

Zmarł 14 lutego 1953 roku w Velburgu w Górnym Palatynacie w Bawarii w Niemczech .