Tunel św. Klary

Tunel św. Klary

Widok oryginalnego tunelu (zamkniętego w 1994 r.) Z pocztówki z 1907 r.
Przegląd
Oficjalne imię	Tunel Paula M. Telliera (drugi tunel)
Lokalizacja	Rzeka St. Clair między Port Huron w stanie Michigan a Sarnia w Ontario
Współrzędne
Operacja
Otwierany	1891 (pierwszy tunel) 1994 (drugi tunel)
Zamknięte	1994 (pierwszy tunel)
Operator	Kanadyjska Kolej Narodowa
Techniczny
Długość	6025 stóp (1836 m) (pierwszy tunel) 6129 stóp (1868 m) (drugi tunel)
Liczba utworów _	Pojedynczy (każdy tunel)
Lokalizacja na mapie Michigan
US National Register of Historic Places
Wyznaczony	15 października 1970
Nr referencyjny.	70000684
Narodowy historyczny punkt orientacyjny Stanów Zjednoczonych
Wyznaczony	19 kwietnia 1993
Wybudowany	1889
Architekt	Plaża, Alfredzie; Hobson, Józef
Organ zarządzający	Prywatny
Miejsce historyczne stanu Michigan

Tunel St. Clair to nazwa dwóch oddzielnych tuneli kolejowych, które zostały zbudowane pod rzeką St. Clair między Sarnia w Ontario a Port Huron w stanie Michigan . Oryginalny, otwarty w 1891 roku i używany do czasu zastąpienia go nowym, większym tunelem w 1995 roku, był pierwszym pełnowymiarowym tunelem podwodnym zbudowanym w Ameryce Północnej. (Pełnowymiarowy oznacza, że ​​​​pozwolił na przejechanie przez niego linii kolejowej). Jest to narodowy zabytek historyczny Stanów Zjednoczonych i został wyznaczony jako punkt orientacyjny inżynierii lądowej zarówno przez amerykańskie, jak i kanadyjskie organy inżynieryjne.

Pierwszy tunel (1891–1995)

Pierwszy podwodny tunel kolejowy w Ameryce Północnej został otwarty przez St. Clair Tunnel Company w 1891 roku. Firma była spółką zależną Grand Trunk Railway (GTR), która wykorzystywała nową trasę do łączenia się ze swoją spółką zależną Chicago i Grand Trunk Railway , poprzednik Grand Trunk Western Railroad (GTW). Przed budową tunelu Grand Trunk był zmuszony korzystać z czasochłonnych promów kolejowych do przeładunku towarów.

Tunel był swego czasu cudem inżynierii i został zaprojektowany przez Josepha Hobsona . Osiągnięto rozwój oryginalnych technik kopania w sprężonego powietrza . Osłona do tunelowania Beach , zaprojektowana przez Alfreda Ely Beach , została wykorzystana do pomocy robotnikom w usuwaniu materiału z trasy tunelu i pozostawiła ciągłą żelazną rurę o długości prawie 7000 stóp (2100 m). Pociągi towarowe korzystały z tunelu początkowo, a pierwsze pociągi pasażerskie korzystały z niego w 1892 roku.

Tunel mierzył 6025 stóp (1836 m) od portalu do portalu. Rzeczywista szerokość rzeki St. Clair na tym skrzyżowaniu wynosi zaledwie 2290 stóp (698 m). Rura miała średnicę 19 stóp 10 cali (6,05 m) i zawierała pojedynczy o standardowym rozstawie . Został zbudowany kosztem 2,7 miliona dolarów.

lokomotywy

Lokomotywa St. Clair o napędzie elektrycznym w Port Huron.

Lokomotywy parowe były używane we wczesnych latach do ciągnięcia pociągów przez tunel, jednak obawy o potencjalne niebezpieczeństwo uduszenia w przypadku przeciągnięcia pociągu w tunelu doprowadziły do ​​zainstalowania przewodów trakcyjnych dla lokomotyw elektrycznych do 1907 r. Pierwsze użycie lokomotyw elektrycznych lokomotywy przez tunel w regularnej eksploatacji miały miejsce 17 maja 1908 r. Lokomotywy zbudowała firma Baldwin-Westinghouse.

W sumie do 1909 roku dostarczono sześć lokomotyw elektrycznych. Każda była wyposażona w trzy silniki jednofazowe o mocy 240 koni mechanicznych i ważyła 65 ton. Miały sztywny rozstaw osi i działały na prądzie jednofazowym o napięciu 3300 woltów, 25 cyklach. Mieli maksymalny uciąg 40 000 funtów i 25 000 funtów przy 10 mil na godzinę. Według publikacji z 1909 r. Standardową praktyką było używanie razem dwóch jednostek do ciągnięcia pociągu o masie 1000 ton w górę nachylenia 2%. Cała długość linii elektrycznej wynosiła 4 mile, a pociągi mogły jechać z prędkością od 20 do 30 mil na godzinę. Kolej Grand Trunk wykorzystywała lokomotywy do przemieszczania pociągów pasażerskich i towarowych przez tunel.

W 1923 roku GTR została znacjonalizowana przez rząd federalny Kanady, który następnie połączył zbankrutowaną kolej w niedawno utworzoną Canadian National Railway . CN przejęła również kontrolę nad Grand Trunk Western jako spółką zależną i firmą tunelową i kontynuowała działalność tak jak poprzednio.

Lokomotywy elektryczne zostały wycofane w 1958 r. I złomowane w 1959 r. Po przejściu CN na emeryturę i złomowaniu ostatnich lokomotyw parowych w pociągach przejeżdżających przez tunel. Nowe lokomotywy spalinowe nie powodowały już takich problemów z jakością powietrza w tym stosunkowo krótkim tunelu.

Wagony towarowe

Po drugiej wojnie światowej koleje w Ameryce Północnej zaczęły dostrzegać wzrost wymiarów wagonów towarowych . Canadian National (oznaczony jako CN po 1960 r.) został zmuszony do polegania na promach kolejowych do przewozu wagonów towarowych, takich jak wagony towarowe hicube , przewoźnicy samochodowi , niektóre samochody intermodalne i chemikaliowce , co przekraczało granice wymiarów tunelu .

Uznanie

Tunel został wyznaczony jako punkt orientacyjny inżynierii lądowej zarówno przez kanadyjskie , jak i amerykańskie stowarzyszenia inżynierów budownictwa lądowego w 1991 roku.

Tunel został uznany za narodowy zabytek historyczny Stanów Zjednoczonych w 1993 roku.

Budowa tunelu została również uznana przez Parks Canada za Narodowe Wydarzenie Historyczne od 1992 roku, z tablicą na miejscu.

Drugi tunel (1995 – obecnie)

Nowy tunel, po lewej, od strony Port Huron, w 2017 roku. Stary tunel widać po prawej stronie.

Drugi tunel został zbudowany do obsługi intermodalnych wagonów kolejowych z podwójnymi kontenerami transportowymi , które nie mogły zmieścić się w oryginalnym tunelu lub w Michigan Central Railway Tunnel w Detroit. Na początku lat 90. CN zleciła badania inżynieryjne dotyczące tunelu zastępczego, który miał zostać zbudowany w sąsiedztwie istniejącego tunelu rzeki St. Clair. W 1992 roku nowy prezes CN Paul Tellier przewidział, że CN zwiększy ruch w korytarzu Toronto – Chicago . Umowa o wolnym handlu między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi została wdrożona w 1989 r., a dyskusje dotyczące m.in Trwały wówczas rozmowy o północnoamerykańskiej umowie o wolnym handlu między Kanadą, Stanami Zjednoczonymi i Meksykiem (NAFTA została wprowadzona w życie w 1994 r.). Logiczne było, że ruch importowo-eksportowy w korytarzu CN dramatycznie wzrośnie.

W 1993 CN rozpoczął budowę nowszego i większego tunelu. Tellier oświadczył podczas ceremonii:

„[Tunel] zapewni CN wydajność, której potrzebuje, aby stać się silną konkurencyjną siłą w transporcie w Ameryce Północnej”

użyto ziemnej maszyny wiertniczej zwanej Excalibore, wykonanej przez Lovat Tunnel Equipment Inc. Zaczęło się po kanadyjskiej stronie i przedarło się do Stanów Zjednoczonych

Tunel został otwarty później w 1994 roku, po czym pociągi towarowe i pasażerskie przestały korzystać z sąsiedniego oryginalnego tunelu, którego otwór został uszczelniony. Nowy tunel został oddany do użytku 5 maja 1995 r. I ma 6129 stóp (1868 m) od portalu do portalu i średnicę otworu 27 stóp 6 cali (8,38 m) z pojedynczym torem o standardowym rozstawie. Mógł pomieścić wszystkie wagony towarowe będące obecnie w eksploatacji w Ameryce Północnej, dlatego promy kolejowe również zostały wycofane w 1994 r., W momencie ukończenia tunelu i oddania go do użytku.

30 listopada 2004 r. CN ogłosiło, że nowy tunel St. Clair River zostanie nazwany Paul M. Tellier Tunnel na cześć emerytowanego prezesa firmy, Paula Telliera , który przewidział wpływ, jaki tunel będzie miał na wschodni korytarz towarowy CN. Nad każdym portalem tunelu wisi teraz znak o tej nazwie.

Proponowane projekty

• Podwojenie tunelu w celu śledzenia ukończenia podwojenia z South Bend przez Port Huron i Sarnia do Londynu. nowy tunel znajdowałby się na północ od obecnego tunelu lub na południe od obecnego tunelu; ta druga opcja wymagałaby wypełnienia starego tunelu betonem cementowym.
• Elektryfikacja na sieci trakcyjnej 25kV AC dla CN Flint Line (South Bend - St. Clair Tunnel - Londyn), NS Chicago Line i BNSF Northern Transcon.

Incydent

W dniu 28 czerwca 2019 r. W pociągu CN M38331 28, ciągnącym ponad 100 wagonów, wykoleiło się 40 wagonów w tunelu, rozlewając 13700 galonów kwasu siarkowego i zamykając tunel na kilka dni później. Tunel został ponownie otwarty 10 lipca 2019 roku.

Zobacz też

• Lista narodowych zabytków historycznych w stanie Michigan
• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w hrabstwie St. Clair w stanie Michigan
• Stacja Port Huron
• Blue Water Bridge , pobliski międzynarodowy most autostradowy

Źródła

•   Hyde, Charles K. (1995). „Tunel St. Clair: triumf inżynierii kanadyjskiej”. IA, The Journal of the Society for Industrial Archaeology . 21 (1): 47–56. JSTOR 40947144 .
•   Kane, Joseph Nathan; Anzovin, Steven; Podell, Janet (1997). Słynne pierwsze fakty: zapis pierwszych wydarzeń, odkryć i wynalazków w historii Ameryki (wyd. Piąte). Nowy Jork: The HW Wilson Company. ISBN 0-8242-0930-3 . Pierwszym podwodnym tunelem kolejowym prowadzącym do obcego kraju był tunel kolejowy St. Clair między Port Huron w stanie Michigan a Sarnią w Ontario w Kanadzie, który został otwarty dla ruchu towarowego 19 września 1891 r., a dla ruchu pasażerskiego 7 grudnia. tunel został zaprojektowany i zbudowany pod nadzorem Josepha Hobsona, głównego inżyniera kolei Grand Trunk Railway (później Canadian National Railways), kosztem 2,7 miliona dolarów. Jego długość od portalu do portalu wynosiła 6025 stóp.

Dalsza lektura

•   Gilbert, Klara (1991). Tunel St. Clair: szyny pod rzeką . Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-045-5 .

Linki zewnętrzne

• Historyczna dokumentacja American Engineering Record (HAER):
  • HAER nr MI-67, „ Tunel St. Clair, pod rzeką St. Clair między Port Huron, MI i Sarnia, ON, Kanada, Port Huron, hrabstwo St. strony z podpisami zdjęć
  • HAER nr MI-67-A, „ Tunel St. Clair, pompownia w Port Huron, portal na południowy zachód od zachodu ”, 3 zdjęcia, 11 stron z danymi, 2 strony z podpisami zdjęć
  • HAER nr MI-67-B, „ Tunel St. Clair, Pompownia Sarnia, portal na północny wschód od wschodniego ”, 5 zdjęć, 13 stron z danymi, 2 strony z podpisami zdjęć
• 1890-07-26: THE SIMS - EDISON ELECTRIC TORPEDO - TORPEDA NA PEŁNEJ PRĘDKOŚCI - PRZEKRÓJ TORPEDY
• Zdjęcia obu tuneli
• Pierwszy międzynarodowy znacznik historyczny tunelu na stronie MichMarkers.com