Fotograficzna szarość
Szarość fotograficzna , znana również jako szarość robocza , była schematem malowania powszechnie stosowanym do lokomotyw parowych w okresie, zanim fotografia kolorowa stała się powszechna. Zastosowano go, aby umożliwić rejestrację ostrzejszych, bardziej szczegółowych obrazów lokomotywy. Pierwsze zdjęcia kolei i ich lokomotyw były wykonywane przez osoby prywatne, ale już w latach 60. XIX wieku same przedsiębiorstwa kolejowe chętnie tworzyły oficjalne fotografie najwyższej możliwej jakości ich najnowszych projektów, co doprowadziło do przyjęcia fotograficznej szarości w fotografii kolejowej.
Używać
Firmy kolejowe chciały nagrywać swoje najnowsze lokomotywy do wykorzystania w materiałach reklamowych i reklamach oraz jako techniczny zapis swojej pracy. Miało to miejsce zwłaszcza w Zjednoczonym Królestwie , gdzie wszyscy poza najmniejszym z „grupowania wstępnego” firmy posiadały własne zakłady lokomotyw oraz projektowały i budowały własne lokomotywy. Dla wielu prywatnych konstruktorów lokomotyw szczególnie ważne było posiadanie wysokiej jakości zdjęć ich najnowszych konstrukcji, które można było zaprezentować potencjalnym klientom. Obecnym klientom obiecano również zdjęcia jako część pakietu dokumentacji ich nowych lokomotyw, a to mogło obejmować takie szczegółowe instrukcje, jak mężczyzna w meloniku, stojący obok, o wysokości dokładnie sześciu stóp, jako miara skali. Wydaje się, że praktyka robienia obszernych zdjęć lokomotyw przez ich twórców została rozwinięta jako pierwsza przez Beyer, Peacock & Company w Manchesterze od 1856 roku przez miejscowego fotografa Jamesa Mudda. Mudd rozwinął również praktykę „wybielania” dużych obszarów rozpraszającego tła, zamalowując je na negatywie.
Większość firm używała ciemnozielonych lub czerwonych barw , a praktycznie wszystkie lokomotywy towarowe były pomalowane na czarno, aby zmniejszyć potrzebę regularnego i czasochłonnego czyszczenia. Te ciemne kolory zapewniały niski poziom szczegółowości w ówczesnej technologii kamer ze szklaną płytą , zwłaszcza gdy kamera była umieszczona w odpowiedniej odległości, aby objąć całą lokomotywę jednym ujęciem. Wczesne emulsje filmowe były ortochromatyczne , niewrażliwe na światło czerwone, więc wiele czerwonych lub czerwonawych liberii wyglądałoby na niewyraźną czerń.
Rozwiązaniem było pomalowanie całej lokomotywy na średnioszary ( zwykle zbliżony do współczesnego odcienia łupkowej szarości ). Ta jasna barwa dobrze odwzorowywała się na płytach fotograficznych i podkreślała cienie i cienie wytwarzane przez różne elementy (takie jak koło zębate i szprychy kół ), umożliwiając ich szczegółowe rejestrowanie. Często wariant standardowego malowania firmy (taki jak podszewka lub nazwa firmy i herb) był nakładany w ciemniejszym odcieniu szarości, aby dopełnić zdjęcie do celów reklamowych.
Aby dodać do rejestrowanych szczegółów, po przetworzeniu negatywu tło za lokomotywą było często tuszowane, aby zapewnić wyraźny obraz konturu i kształtu.
Szarość robocza pełniła również funkcję podstawowego podkładu malarskiego, umożliwiając lokomotywie użycie do przejazdów próbnych i kontroli w celu znalezienia wszelkich usterek lub wymaganych modyfikacji przed poddaniem kosztownemu i często czasochłonnemu procesowi malowania w pełnym malowaniu.
Spadek
Kiedy klisza fotograficzna o odpowiedniej czułości stała się powszechna w latach dwudziestych XX wieku, użycie fotograficznej szarości w fotografii kolejowej zaczęło spadać, ponieważ zdjęcia mogły rejestrować odpowiedni poziom szczegółowości lokomotywy, a także lśniące, świeżo nałożone barwy firmy. W przypadku fotografii kolorowej zastosowano dokładne przeciwieństwo fotograficznej szarości. Lokomotywy były malowane w schematach kolorystycznych, które przyciągałyby uwagę osób widzących je na kolorowych fotografiach i filmach, co doprowadziło do powstania prototypowych lokomotyw spalinowych w jaskrawych kolorach w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku, takich jak British Rail DP1 i HS 4000 Pustułka .
ukończono budowę nowo wybudowanej lokomotywy parowej Peppercorn klasy A1 Tornado , pomalowano ją na fotograficzną szarość. Nie było to głównie ze względów fotograficznych, ale umożliwienie testowania i sprawdzania lokomotywy, a także kontynuacja tradycji odsłonięcia nowych lokomotyw w fabrycznym szarym kolorze. Po zakończeniu testów Tornado zostało pomalowane na oficjalne, jabłkowo-zielone barwy Kolei Brytyjskich .
Inne zastosowania
Obiekty inne niż lokomotywy zostały pomalowane na fotograficzną szarość, aby umożliwić zarejestrowanie maksymalnej ilości szczegółów. Britannic , trzeci transatlantyk klasy olimpijskiej linii White Star Line , został pomalowany na fotograficzną szarość podczas budowy i przed wodowaniem. Pierwszy statek tej klasy, Olympic , został pomalowany na biało, aby jego wodowanie dało ten sam efekt.
- Atkins, P. (1999). Złoty wiek budowy lokomotyw parowych . Atlantycki. s. 66–67. ISBN 978-0906899878 .
- Ellis, H. (1968). Obrazkowa encyklopedia kolei . Hamlyn. ISBN 0-600-37585-4 .
- McCluskie, T.; Sharpe, M.; Marriott, L. (1999). Titanic i jej siostry . Zaawansowane usługi marketingowe. ISBN 978-1-57145-175-0 .
- „strony kolekcji lokomotyw” . Narodowe Muzeum Kolejnictwa .
Linki zewnętrzne
Media związane z Lokomotywa parowa działa na fotografiach w fotograficznej szarości w Wikimedia Commons