Klasa NER S3
|
NER Class S3 LNER Class B16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 B16/1 nr 61469, pierwszy członek klasy, w Croxdale 12 czerwca 1954
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
North Eastern Railway Class S3 , sklasyfikowany przez LNER jako B16 , był lokomotywą parową klasy 4-6-0 przeznaczoną do pracy w ruchu mieszanym. Został zaprojektowany przez Vincenta Ravena i wprowadzony na rynek w 1920 roku. Wcześniejsi przedstawiciele tej klasy byli wyposażeni w hamulce Westinghouse - całe to wyposażenie zostało usunięte w latach trzydziestych XX wieku.
Historia
Po I wojnie światowej NER doświadczył wzrostu zarówno ruchu towarowego, jak i pasażerskiego. Usługi ekspresowe North Eastern Railway były obsługiwane przez klasy S (LNER B13), S1 Class (LNER B14) i S2 Class (LNER B15) 4-6-0, które były trudne w obsłudze i miały wysokie zużycie węgla . Po przegrzaniu wszystkie trzy klasy okazały się znacznie bardziej swobodne. Jednak lokomotywy nadal starały się nadążyć za wzrostem ruchu. Tymczasem ekspresowy ruch pasażerski obsługiwały klasy V i V/09 (LNER C6) oraz klasa Z (LNER C7) Atlantics , a także klasa R (LNER D20) i klasa R1 (LNER D21) 4-4-0s . Mimo że Atlantics radził sobie dobrze, 4-4-0 również zaczynały zmagać się z rosnącym obciążeniem pociągów. Rozwiązanie przyszło w 1919 roku, kiedy główny inżynier mechanik NER, Vincent Raven wymyślił 4-6-0, który może być używany zarówno w ekspresowych pociągach pasażerskich, jak i ekspresowych pociągach towarowych. Aby zapewnić dobrą równowagę między prędkością a przyczepnością, wybrano 5-stopowe i 8-calowe koła napędowe. Trzycylindrowy układ NER został również wykorzystany do zapewnienia dużej mocy i prędkości. Ten układ był używany przez poprzednika Ravena, Wilsona Worsdella i po raz pierwszy użyty w jego czołgach 4-8-0 klasy X (LNER T1) z 1909 r. I jego klasie Y (LNER A7) Pacific Czołgi z 1910 roku. Wszystkie trzy cylindry wykorzystywały ruch łącznika Stephensona. W klasie Y cylindry napędzały przednią oś napędową; tymczasem w klasie X napędzali drugą oś. W obu przypadkach zapewniło to potężną lokomotywę, która była również łatwa w utrzymaniu i naprawie. Kocioł byłby również wymienny z klasą T3 (LNER Q7) 0-8-0s , podobnie jak S2, które miały wymienne koła i cylindry z klasą S oraz wymienne cylindry i kotły z klasą T2 (LNER Q6) 0-8-0s. W rezultacie powstała klasa S3 (LNER B16), której pierwszych pięciu członków, numery 840-844, pojawiło się w grudniu 1919 roku z Darlington Works .
Post-NER
Siedemdziesiąt lokomotyw S3 / B16 zostało zbudowanych w latach 1919-1924. NER zaczął numerować tę klasę w zakresie od nr 840 do nr 943 (choć nie w sposób ciągły), te zbudowane po końcu 1922 r. (od nr 2365 wzwyż) bezpośrednio otrzymując ich Numer LNER. Przez zgrupowania z 1923 r. Trzydzieści osiem lokomotyw przeszło do London and North Eastern Railway (LNER), która zbudowała trzydzieści dwa kolejne, zaczynając od nr 2366 4 stycznia 1923 r., A kończąc na nr 1384 i 1385 1 stycznia 1924 r. Dwadzieścia cztery klasy zostały odbudowane począwszy od lat 30. i 40. XX wieku. Oryginalne lokomotywy zaprojektowane przez Ravena otrzymały oznaczenie klasy B16/1. Gresley przebudował siedem B16/1, stając się klasą B16/2. W międzyczasie Thompson nakazał przebudowę siedemnastu B16/1, oznaczonych jako klasa B16/3. Pod LNER B16 prawie nigdy nie opuszczały północnego wschodu. Do ich obowiązków należały szybkie przewozy towarowe, ekspresowe pociągi pasażerskie, wycieczki do Scarborough , a nawet promocje piłkarskie . Podczas II wojny światowej niektóre B16 przeniosły się na Great Central Main Line , pracując w okolicach Banbury i Woodford Halse . zastąpiony nieudanym V2 2-6-2 lub Thompsonem B1 . W latach czterdziestych cała klasa otrzymała również nowe kotły, z których ostatni został zmodernizowany pod koniec lat pięćdziesiątych. W ramach renumeracji LNER z 1946 r. otrzymali numery 1400-1468. Wszystkie B16 oprócz jednego przetrwały do własności BR, po zmianie numeracji 61400-61468. (Nr 61400-61409 zostały później zmienione na 61469-61478, aby nadać ich stare numery ostatniej dziesiątce klasy B1 Thompsona).
Wypłaty
Jedna lokomotywa nr 925 została poważnie uszkodzona (wraz z A4 4469 Sir Ralph Wedgwood ) podczas niemieckiego nalotu na York 29 kwietnia 1942 r., A następnie została złomowana. Pierwszym oficjalnym wycofaniem był B16/1 nr 61474 z Selby w dniu 20 stycznia 1958 r. Biorąc pod uwagę wiek klasy i plan modernizacji już w pełnym rozkwicie, wycofania były szybkie. Ostatnim z dowolnej odmiany B16 był B16/2 nr 61435, wycofany 21 lipca 1964 r. Ostatnim elementem, który został złomowany, był B16/3 nr 61472 9 listopada 1964 r .; żaden nie został zachowany.
Podklasy
- B16 / 1 Wprowadzony 1920, projekt NER autorstwa Vincenta Ravena z wewnętrznym mechanizmem zaworowym Stephensona .
- B16/2 Wprowadzony w 1937 r. LNER przebudowuje B16/1 przez Nigela Gresleya z mechanizmem zaworowym Walschaerts na zewnętrznych cylindrach i sprzężonym mechanizmem zaworowym Gresley na wewnętrznym cylindrze.
- B16/3 Wprowadzony w 1944 r. LNER przebudowuje B16/1 przez Edwarda Thompsona z trzema zestawami zaworów Walschaerts i kierownicą po lewej stronie.
Wypadki i incydenty
- W dniu 27 czerwca 1928 r. Lokomotywa nr 2369 zderzyła się czołowo z pociągiem wycieczkowym w Darlington w hrabstwie Durham podczas manewrowania pociągiem paczkowym. Zginęło 25 osób, a 45 zostało rannych.
- W dniu 5 stycznia 1946 r. ( katastrofa kolejowa w Browney ) lokomotywa nr 842 ciągnęła pociąg towarowy, który został podzielony na głównej linii East Coast w hrabstwie Durham . Pociąg zatrzymał się w Browney Signalbox, ale uderzyła w niego tylna część. Wrak zabrudził kable sygnałowe, dając fałszywy sygnał pociągowi pasażerskiemu jadącemu w przeciwnym kierunku. Pociąg ten następnie zderzył się z wrakiem. Dziesięć osób zginęło, a osiem zostało ciężko rannych.
Zobacz też
- Źródło
- Ian Allan ABC z British Railways Locomotives, część 4 (wyd. 1948). P. 10.