Lokomotywa parowa A1 Trust
A1 Steam Locomotive Trust jest funduszem charytatywnym z siedzibą w Darlington w Anglii , utworzonym w 1990 r., którego głównym celem jest ukończenie kolejnego etapu ruchu na rzecz dziedzictwa lokomotyw, czyli zbudowanie od podstaw nowej lokomotywy parowej (tj. lokomotywa). Projekt ten stał się budową 60163 Tornado , przeprowadzoną przez Locomotive Construction Co Ltd , spółkę zależną w całości należącą do A1 Trust. Po ponad 15 latach zbierania funduszy i budowy Tornado po raz pierwszy odpłynął w styczniu 2008 roku.
W przeciwieństwie do różnych innych projektów związanych z dziedzictwem, mających na celu terminowe ukończenie i pełną certyfikację do użytku na głównych liniach, podstawowymi zasadami funduszu A1 było traktowanie finansowania jako priorytetu, a nie rozpraszania uwagi, wykorzystywanie profesjonalistów w swoich dziedzinach do różnych potrzebne stanowiska i wykorzystanie przemysłu inżynieryjnego do całej produkcji w celu zaspokojenia potrzeb certyfikacji.
Do października 1999 r. Trust miał największą liczbę zwolenników ze wszystkich brytyjskich grup będących właścicielami lokomotyw i stanowił 20. wszystkich członków grup zajmujących się dziedzictwem kolejowym. Niektóre sumy zebrane w ramach przymierza były „niespotykane” od entuzjastów kolei.
Historia
Zaufanie wywodzi się z nieformalnej dyskusji w Darlington 24 marca 1990 r., Omawiając wykonalność projektu, po której odbyło się pierwsze ogłoszone publiczne spotkanie 28 kwietnia tego roku, któremu przewodniczył pierwszy przewodniczący, Mike Wilson. Trust został formalnie powołany 17 listopada 1990 r. na spotkaniu w The Railway Institute w Yorku , po którym nastąpiły dalsze prezentacje w Londynie i Edynburgu.
Wiosną 1993 roku trust utworzył Locomotive Construction Co Ltd, spółkę zależną będącą w całości własnością trustu, w celu budowy Tornado . Latem 1993 roku trust stał się A1 Steam Locomotive Trust, spółką z ograniczoną odpowiedzialnością o statusie organizacji charytatywnej. Było to konieczne, aby wykorzystać efektywność podatkową kowenantów.
Trust zorganizował pierwsze z dorocznych zgromadzeń w szkole w Doncaster w dniu 17 września 1994 roku, w których uczestniczyło 210 osób. Zaufanie zostało uruchomione online jesienią 1996 r., aw 2008 r. odnowiło swoją stronę internetową.
Trust przeżywał poważny kryzys w 2001 roku, kiedy wolontariusz w ciągu kilku miesięcy postawił kilka zarzutów wobec przymierzy dotyczących wad. Problem został rozwiązany w sposób satysfakcjonujący audytorów trustu, VAB i komisarzy charytatywnych, chociaż oszacowano, że kryzys kosztował 31 500 funtów utraconych dochodów, 150 000 funtów czasu zarządzania i 5-cyfrową sumę za niezależną ankietę inżynierską. Ponadto oszacowano, że cofnięto datę ukończenia Tornado o 2 lata.
Projekt Tornada
Projekt Tornado miał na celu ukończenie zadania zbudowania lokomotywy od podstaw, bez odzyskanych / odnowionych części, wyczyn, którego nigdy wcześniej nie osiągnięto w ruchu konserwatorskim i nie ukończono w Wielkiej Brytanii dla lokomotywy głównej linii od 1960 r. Zostało to rozważone przez ufać, że będzie kolejnym logicznym krokiem w ruchu dziedzictwa parowego, po renowacji Standard 8P Pacific nr 71000 Duke of Gloucester , która ze względu na swój ostateczny stan wymagała zbudowania dużej ilości nowych części.
Budowa A1 w oparciu o LNER Peppercorn Class A1 wypełniłaby „brakujące ogniwo” w zachowanych w inny sposób przykładach trakcji głównej linii wschodniego wybrzeża, takich jak Stirling Single , Ivatt Atlantics , LNER A4 , A3 i A2 Pacifics , Class 40s i Deltics i bardziej współczesne przykłady.
Pierwotnym docelowym terminem zakończenia był 27 września 2007 r., W 175. rocznicę otwarcia kolei Stockton and Darlington , przy przewidywanym koszcie 1,6 mln GBP, a budowa miała zająć 10 lat. Wraz ze wzrostem inflacji i kosztów materiałów rzeczywiste wydatki wzrosły do 3 milionów funtów.
Trust sfinansował projekt Tornado za pomocą systemu regularnych i jednorazowych umów oraz sponsoringu przemysłowego, a także negocjując hojne warunki od kilku producentów. Znaczne koszty zostały zaoszczędzone w projekcie dzięki zabezpieczeniu części od firm za darmo lub ze znaczną zniżką. Trust wyemitował również obligacje dla inwestorów w zamian za wkłady finansowe. Posiadacze obligacji otrzymują w zamian odsetki i spłatę obligacji w terminie zapadalności. Do 2005 roku miesięczny dochód trustu wynosił ponad 10 000 funtów i rósł.
Wybór placu budowy
Oryginalne zakłady LNER Doncaster i Darlington były ostatecznie samowystarczalne, ale w Wielkiej Brytanii nie ma porównywalnych warsztatów lokomotyw, więc budowa Tornado wymagała korzystania z dużej liczby podwykonawców w różnych lokalizacjach, co wymagało wielu dostawców do budowy komponentów jak cylindry. Tornado byłoby następnie montowane w miejscu przez Trust. Wiosną 1992 roku trust ogłosił, że zamierza zbudować Tornado w Wielkiej Brytanii, a nie, jak sugerowano, za granicą, być może w Polsce, chociaż być może niektóre części będą musiały zostać zbudowane za granicą.
W 1993 roku trust podpisał umowę z radą Doncaster na budowę Tornado w nieokreślonym miejscu w mieście. Umowa z radą Darlington później się zepsuła, więc zdecydowano się rozpocząć budowę w Tyseley Locomotive Works , począwszy od 1995 roku.
Zakład Lokomotyw Darlington
Większość Tornado została zmontowana w Trust's Darlington Locomotive Works ( ) na północnych przedmieściach Darlington, rzut kamieniem od oryginalnych Darlington Works . Prace zajmują południową połowę dawnego Hopetown Carriage Works , będącego częścią Darlington Railway Centre and Museum ( Head of Steam ), położonego wzdłuż Hopetown Lane.
W 1995 r. rada gminy Darlington zaoferowała powiernicze użytkowanie zakładów powozowych w Hopetown za odpowiednio nazwaną dzierżawę Peppercorn . Trust nazwał witrynę Hopetown jako Darlington Locomotive Works. Na renowację budynku wskazano 300 000 funtów dotacji europejskich, krajowych i lokalnych.
Po dziewięciu miesiącach prac przebudowy obiekt w Hopetown został otwarty i stał się centrum operacyjnym Trustu. Zbiegło się to w czasie z czwartą doroczną konwencją trustu, podczas której Tornado zostało zaprezentowane w placówce po przybyciu z Tyseley dwa dni wcześniej.
W 2001 r. Rada Gminy Darlington zdecydowała o przeniesieniu North Eastern Locomotive Preservation Group do nieremontowanego północnego krańca wagonowni, co oznacza, że zaufanie skonsolidowało się w południowej części budynku. Jako takie, prace składają się z przestrzeni mniejszej niż 30 metrów długości i 15 metrów szerokości.
Prace A1 nie są połączone koleją. Nieczynne już główne połączenie linii dawnej wagonowni wjeżdżało od północnego krańca budynku. Między dwoma zastosowaniami zbudowano ścianę działową.
Prace obejmowały pojedynczą „drogę”, fragment toru nad studzienką rewizyjną umożliwiającą pracę pod lokomotywą. Dotacja w wysokości 10 000 funtów od rady gminy Darlington pozwoliła również na zakup pięciotonowego dźwigu i czterech podnośników hydraulicznych .
Prace obejmowały również specjalnie ułożony prosty odcinek toru przedłużający drogę zakładową na około 500 stóp (150 m) poza drzwi zakładu. Służyło to do załadunku i rozładunku komponentów z zewnątrz, przeprowadzenia testów kotła i ostatecznie przeprowadzenia pierwszych prób parowych Tornado .
Lokomotywa została zbudowana na drodze zakładowej naprzeciwko ściany działowej, a rama przetargowa została dostarczona na zewnątrz i wjechana w celu dopasowania do tylnej części lokomotywy.
Personel
Honorowymi funkcjonariuszami Trustu są jego prezes, pani Dorothy Mather (wdowa po projektancie A1s, panu AH Peppercorn ) oraz wiceprezes, pan Peter Townend, były kierownik szopy w Kings Cross Top Shed , gdzie jego praca przyniosła go do stałego kontaktu z Peppercorn klasy A1 w ich dniach biegania.
Prezydent Dorothy Mather uruchomiła przecinarkę plazmową CNC, która ukształtowała płyty ramy, rozpaliła pierwszy ogień w palenisku Tornado i stanęła na podnóżku podczas inauguracyjnego biegu w Darlington Works, stwierdzając: „Mój mąż byłby dumny”.
Członek Trust Geoff Drury, który zmarł w październiku 1999 r., Był poprzednim właścicielem 60532 Blue Peter , a także uratował Gresley A4 4464 Bittern i jedyny inny zachowany Peppercorn Pacific. Entuzjaści, w tym Geoff Drury, podjęli próbę uratowania ostatniej pozostałej A1 Peppercorn, nr 60145 Saint Mungo , jednak lokomotywa została złomowana jesienią 1966 roku.
15 lipca 2000 r. przewodnictwo w trustu przeszło z rąk do rąk dyrektora marketingu, dyrektora miasta i entuzjasty kolei Marka Allatta z powodu złego stanu zdrowia żony zasiedziałego.
Wycieczki kolejowe Talisman
W ramach zbierania funduszy na projekt Tornado, A1 Trust prowadził szereg wycieczek kolejowych pod nazwą The Talisman , ciągniętych przez księżną Sutherland w 2005 r., Union of South Africa w 2006 r. I Bittern w 2008 r.
Pierwszym publicznym biegiem Tornado dla pasażerów był Talisman 7 lutego 2009 r. Z Darlington do londyńskiego King's Cross . Wycieczkę obserwowały tysiące widzów wzdłuż linii i wielki tłum, który witał ją na King's Cross. To był bieg pozycjonujący na późniejsze wycieczki, z pociągiem wracającym na północ olejem napędowym.
Inne projekty
Tender Latającego Szkota
Jesienią 1991 roku trust podjął próbę zakupu ram ze zbędnego drugiego przetargu Latającego Szkota , aby wykorzystać jego ramy do Tornada . W 1992 roku zakupiono nr 5332, jeden z dziesięciu pierwotnych przetargów na korytarz LNER z 1928 roku. Zbiornik został usunięty, a ramy rozebrane w Morpeth. W 1998 roku, ze względu na koszt remontu, przeróbki na łożyska wałeczkowe i chęć trustu zbudowania Tornado z zupełnie nowych części, zdecydowano się sprzedać ramę przetargową Flying Scotsman z powrotem jej poprzednim właścicielom. Ta sprzedaż firmie Flying Scotsman Railways została zakończona na początku 2000 roku.
Inne umowy
W 2000 roku spółka zależna miała wystarczające możliwości, aby przyjąć zlecenie zewnętrzne. Było to pomocnicze podwozie przetargowe dla Standard Pacific nr 71000 Duke of Gloucester. Miało to być jedyne zamówienie zewnętrzne od 2008 r., Ze względu na konsolidację Trustu w południowej części budynku zakładu Hopetown, Trust zdecydował się nie przyjmować więcej prac zewnętrznych.
Trener wsparcia
W celu wsparcia operacji Tornado na głównej linii , Trust zakupił autokar pomocniczy, typ British Railways Mark 1 Brake First Composite (BCK), nr 21249, zbudowany w Swindon w 1961 r. Został zakupiony z magazynu na północy połowa GCR w Ruddington . Został opisany jako będący w dobrym stanie konstrukcyjnym, mimo że przez pewien czas był nieużywany, a remont oszacowano na dodatkowe finansowanie w wysokości 50 000 funtów. Miał zostać przeniesiony do zakładów w Darlington w październiku 2008 r. Wcześniej był używany w Pullman Stowarzyszenia Operatorów Lokomotyw Parowych (SLOA) w latach 80. XX wieku, a także na zabytkowych kolejach Telford Steam Railway i Lavender Line .
Przyszłe projekty
Do 1998 roku, przy stanie finansów, spekulowano, że gdyby Tornado mogło zostać ukończone na czas, wszystkie koszty utrzymania mogłyby zostać sfinansowane i mogłaby istnieć realna możliwość zbudowania drugiej lokomotywy. Późniejsze opóźnienia i rosnące koszty sprawiły, że stało się to mniej prawdopodobne.
Od 2000 r. Prezes trustu spodziewał się, że pojawią się inne nowe projekty budowlane na wzór A1 Trust, jednak pomimo 23 pomysłów w takiej czy innej formie, miały miejsce tylko przebudowy retro, takie jak GWR Saint. Uważano, że brak kontroli finansowej i projektowej jest różnicą między trustem a tymi innymi projektami.
Po wybudowaniu Tornado 800 000 funtów nadal będzie potrzebnych na obsługę kredytów i emisji obligacji.
Jednak w programie You and Yours BBC Radio 4 obecny prezes Mark Allatt zasugerował, że możliwa byłaby kolejna lokomotywa, mówiąc: „Mamy długi w wysokości 832 000 funtów, z czego około połowa to emisja obligacji, a około połowa ponownie czyli pożyczki od osób fizycznych. Nasz biznesplan pokazuje, że jeśli tak długo, jak będziemy kontynuować zaplanowane wycieczki, a nasi sojusznicy - którzy byli tak hojni przez tak długi czas - zostaną z nami, możemy zapłacić z powrotem, a im szybciej to spłacimy, tym szybciej możemy zacząć budować nowy silnik”.
A1 Trust produkuje teraz Gresley P2 o numerze 2007 (następny w kolejności) Prince of Wales . P2 mają około 70% wspólnych komponentów używanych w Tornado. Zostanie to zrobione po tym, jak A1 Trust będzie miał wystarczającą ilość pieniędzy na przyszły remont Tornado i spłatę długów. Po zakończeniu prac nad P2, trust rozpocznie budowę nowego V4 o numerze 3403 (następny w kolejności) Highlander , następnie nowy V3 , a następnie K3 .
W środę 13 sierpnia 2014 r. LNER Thompson B1 nr 61306 „Mayflower” został zakupiony przez emerytowanego biznesmena Davida Bucka od Neila Bodena za nieujawnioną kwotę. Później ogłoszono, że lokomotywa będzie zarządzana w imieniu The A1 Steam Locomotive Trust. Jednak od października 2014 r. Umowa nie doszła do skutku, a „Mayflower” będzie teraz zarządzany w imieniu West Coast Railway Company.
Linki zewnętrzne
- Lokomotywa parowa A1 Trust
- Obecny zespół zarządzający A1 Steam Locomotive Trust
- Foto-Biblioteka A1 Steam Locomotive Trust ze zdjęciami „historycznych A1” i „Budynek Tornado”
- Fotobiblioteka A1 Steam Locomotive Trust ze zdjęciami innych typów lokomotyw i innymi scenami kolejowymi