Pociąg firmy DB Cargo

Pociąg firmowy
67029 z pociągiem firmowym DB Schenker, pomalowany w specjalne malowanie EWS.
Czynny	19 października 2004—
Producent	Technologia Interfleet Engineering Support Group Limited (ESG) Konsultanci marki WillB
Zastąpiony	Salony inspekcyjne
Tworzenie	5 pojazdów
Numery floty	82146+ 10546+ 10211+ 11039+ 67029
Operator(zy)	DB Cargo Wielka Brytania
Magazyn(y)	Toton TMD
Specyfikacje
Długość pociągu	109 metrów
Wysokość platformy	(dostępny od strony torów)
Maksymalna prędkość	Dzień: 110 mph (180 km/h) Noc: 80 mph (130 km/h)
Waga	253 ton
Główny ruch (e)	klasa 67
Klasyfikacja UIC	2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'
Szerokość toru	1435 mm

DB Cargo Company Train (dawniej DB Schenker Company Train i EWS Company Train ) to specjalny pociąg obsługiwany w Wielkiej Brytanii przez operatora towarowego DB Cargo UK (dawniej DB Schenker Rail (UK) dawniej English Welsh & Scottish), oddział z Deutsche Bahn . Został zbudowany jako zamiennik salonu inspekcyjnego i służy również do rozrywki klientów korporacyjnych. Pociąg kosztował 3 miliony funtów, a od koncepcji do ukończenia zajęło tylko dziewięć miesięcy.

Koncepcja projektowa wykorzystania lokomotywy Class 67 i Mk3 DVT w trybie push pull została następnie przyjęta przez operatorów pasażerskich, takich jak Chiltern Railways , Wrexham & Shropshire i Arriva Trains Wales do operacji komercyjnych.

Historia i projektowanie

W czasie, gdy Keith Heller był dyrektorem generalnym, firmie Infleet Technology zlecono zaprojektowanie pociągu. Pociąg został zmontowany jako zamiennik starzejącego się salonu inspekcyjnego firmy i służy do rozrywki klientów korporacyjnych , wycieczek pracowników, menedżerów, klientów, funkcji oraz jako „przeprowadzka biura”. W pierwszym roku działalności Macmillan Cancer Support mogła używać pociągu również do zbierania funduszy.

Zestaw o stałej konfiguracji składa się z trzech wagonów British Rail Mark 3 między przyczepą furgonetki Mark 3 a lokomotywą Class 67 . Wnętrze pociągu zostało przekształcone w środowisko biznesowe / biurowe / korporacyjne, w tym salę „wagonu konferencyjnego” z 50-calowym ekranem kinowym i siedmiometrowym stołem konferencyjnym, wagonem restauracyjnym i wagonem sypialnym z sypialniami oraz łazienki z umywalkami.

Skład pociągu został wyposażony w instalację elektryczną umożliwiającą klasie 67 pracę w trybie przeciwsobnym z wagonami DVT i Mark 3. Oprócz normalnych połączeń między wagonami obejmuje to dodanie kabla z wieloma działającymi zworkami i kabla danych z kabiny do pociągu. DVT zachowuje obsługę multipleksera z podziałem czasu (TDM), ale jest on izolowany i nie działa, chyba że pociąg firmowy działa w trybie przeciwsobnym z lokomotywą klasy 90 . Lokomotywa 67029 została również zmodyfikowana w celu uwzględnienia niewielkiej modyfikacji autozłączy, aby umożliwić podłączenie do istniejących sprzęgów typu buckeye Mk3 bez dotykania płyty trącej wagonu - chociaż zwykle jest ona mocowana za pomocą sprzęgła buforowo-łańcuchowego. Gdy nie jest używany, pociąg firmowy 67029 służy do normalnej pracy na kolei.

Pociąg jest wyraźnie zwolniony z przepisów dotyczących „Pracy pociągów pasażerskich na liniach niepasażerskich”, umożliwiając kursowanie pociągu między składami towarowymi bez dodatkowych wymagań dokumentacyjnych. Pociąg nie przewozi pasażerów per se — wszyscy na pokładzie są traktowani jako personel lub zaproszeni goście.

Pojazd	Numer	Liberia	Notatki
Mk3 RFM	10211

W lutym 2012 r. Logo EWS „Three Beasties” na lokomotywie pociągu i przyczepie prowadzącej samochód dostawczy zostało zastąpione logo Deutsche Bahn „DB”.

Linki zewnętrzne

• Model miernika OO , układ miernika OO Doncaster
• Hornby EWS Managers Train Pack (R2890) i Hornby EWS Managers Train Mk3 Buffet Car (R4434)