MPV kolei brytyjskiej
| Wielozadaniowy pojazd szynowy | |
|---|---|
 DR98926 w Swanwick
| |
| Czynny | 1999 - obecnie |
| Producent | Windhoff |
| Zbudowany o godz | Münster |
| Nazwisko rodowe | CargoSprinter |
| Zbudowana | 1998-2001, 2012 |
| Wprowadzony serwis | 1999-obecnie |
| Numer zbudowany |
|
| Tworzenie | 1 lub 2 samochody |
| Operator(zy) | Szyna sieciowa |
| Specyfikacje | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
Pojazd wielozadaniowy lub MPV to specjalnie zbudowana departamentalna pochodna zespołu trakcyjnego z silnikiem Diesla . Firma Railtrack zamówiła dwadzieścia pięć dwuwagonowych jednostek, aby umożliwić jej wymianę zróżnicowanej kolekcji starzejących się pojazdów departamentalnych, z których wiele zostało przerobionych ze zbędnego taboru pasażerskiego.
Pojazdy zostały zbudowane w Niemczech przez firmę Windhoff . Projekt oparty jest na jednostkach Windhoff „ CargoSprinter ”, które są obsługiwane przez Deutsche Bahn ( Niemcy ) i CRT Group ( Australia ). Zwykle jednostka składa się z jednego napędzanego pojazdu wyposażonego w dwa silniki wysokoprężne Railpac o mocy 265 kW (355 KM), częściowo na stałe połączone z niezasilaną jednostką podporządkowaną bez silników. Późniejsze zamówienia na południowo-wschodnią Anglię i wymianę linii napowietrznych składają się zamiast tego z dwóch jednostek napędowych, aby zapewnić lepsze przyspieszenie i prędkość maksymalną. Kiedy po raz pierwszy zbudowano, występowały problemy z pojazdami „poza torami”, gdy jechały puste. [ potrzebne źródło ]
Koncepcja projektu polega na tym, że każdy pojazd ma kabinę kierowcy i silnik / skrzynię biegów pod podłogą ze sterowaniem wieloma jednostkami (MU). Większość każdego pojazdu to płaska skrzynia ładunkowa, która może przewozić kombinacje modułów 10-stopowych i 20-stopowych, które są zabezpieczone za pomocą systemu blokowania kontenerów zgodnych ze standardem ISO . Moduły można zmieniać zgodnie z wymaganiami, aby dostosować je do aktualnych wymagań.
W 2005 r. Dwie jednostki MPV z napędem zostały użyte do utworzenia „Freight Multiple Unit” do prób towarowych, wykonanych przez połączenie standardowych wagonów towarowych między parą jednostek MPV. Wzdłuż wagonów poprowadzono tymczasowe kable sterujące zespołami trakcyjnymi w celu połączenia dwóch MPV, które działają jak lokomotywy pracujące jako pociąg przeciwsobny .
Warianty
Istnieje pięć różnych typów jednostek MPV, które reprezentują rozwój koncepcji do użytku w Wielkiej Brytanii. Wszystkie są własnością Network Rail .
| Zakres liczb | Opis | Uwagi | ||
|---|---|---|---|---|
| DR98901-902 | + | DR98951-952 | Prototypy | Pracuj w parach połączonych na stałe, np. DR98907+DR98957. |
| DR98903-925 | + | DR98953-974 | Jednostki produkcyjne | |
| DR98926-932 | + | DR98976-982 | ||
| DR98001-014 | MPV linii napowietrznej | Niektóre pomalowane na biało, a niektóre teraz na żółto w Network Rail. Były używane na głównej linii West Coast , większość jest teraz przechowywana. | ||
| DR97011-014 | Pomalowany na niebiesko. Używany na High Speed 1 . | |||
Pociąg okablowania o dużej mocy wyjściowej
W celu wymiany linii napowietrznych na głównej linii West Coast na początku 2000 roku firma Railtrack zaprojektowała i zamówiła dwa nowe pociągi okablowania o dużej mocy (HOWT) z własnym zasilaniem. Zamówienie zostało złożone w Windhoff w lipcu 1999 r., A pierwszy pociąg dostępny do prób w Niemczech w czerwcu 2000 r., Zanim wkrótce potem został wysłany do Wielkiej Brytanii. Program wymiany z wykorzystaniem nowych pociągów rozpoczął się w listopadzie 2000 roku.
Wymiana napiętego przęsła napowietrznego o długości 1000–1500 metrów za pomocą HOWT zajmuje cztery godziny, w porównaniu do szesnastu godzin w przypadku oryginalnej metody (przy użyciu taboru kolejowego i pojazdów szynowo-drogowych). Do obsługi HOWT potrzeba do 30 członków załogi.
Pełny pociąg składa się z dziewięciu pojazdów; cztery jednostki oparte na MPV CargoSprinter i pięć jednostek płaskich. Wszystkie jednostki zostały zaprojektowane tak, aby przyjmować standardowe moduły kontenerów transportowych, zabezpieczone standardowymi typu twistlock ISO , co umożliwia przenoszenie modułów w razie potrzeby. Po przybyciu pełnego pociągu na miejsce pracy jest on dzielony na pięć sekcji. Sekcje następują po sobie wzdłuż długości wymienianego przewodu, a każda z nich wykonuje krok w procesie wymiany okablowania, zgodnie z przenoszonymi modułami:
- Regeneracja starego drutu
- Jednostka MPV (krótka platforma robocza), skierowana do przodu
- Jednostka płaska (stare bębny kablowe)
- Oczyszczanie sieci trakcyjnej
- Jednostka płaska (długa platforma robocza)
- Jednostka płaska (długa platforma robocza)
- Rozmieszczenie i naprężenie nowego drutu
- Jednostka płaska (nowe bębny kablowe z drutu)
- Jednostka MPV (krótka platforma robocza), tyłem do kierunku jazdy
- Rejestracja i wyrównanie
- Jednostka MPV (krótka platforma robocza), skierowana do przodu
- Platforma (długa platforma robocza)
- pomiarowo-rejestrująca
- MPV (kabina rejestrująca/pantograf; obrotowa platforma robocza), skierowana tyłem do kierunku jazdy
Pod koniec lutego 2003 r. dwa pociągi wymieniły w sumie 650 odcinków drutu. Dwa konwencjonalne pociągi z okablowaniem zajęłyby ponad siedem lat, ponieważ konwencjonalne pociągi byłyby ograniczone do jednego jednego szesnastogodzinnego posiadania inżyniera tygodniowo (dostępne tylko w weekendy). Koszt każdego z dwóch pociągów wyniósł 3,3 miliona funtów.
Walijskie próby towarowe
Przez pięć tygodni, począwszy od marca 2005 r., w Walii prowadzono próby transportu drewna z Aberystwyth do fabryki zrębków drzewnych w Chirk .
Codzienna usługa, która przybyła do Aberystwyth o godzinie 09:22, pozwoliła na załadunek drewna na około 2,5 godziny, a następnie wyruszyła z załadowaniem o godzinie 11:50 jako 6Z21. Na jednotorowej linii kambryjskiej usługa towarowa została zaplanowana tak, aby podążała śladami regularnych usług pasażerskich, aby uniknąć potencjalnych opóźnień. Połączona jednostka towarowa (FMU) zawróciła na peronie trzecim na stacji kolejowej Wrexham General i kontynuowała podróż do prywatnej bocznicy Kronospan w Chirk.
Formacja wykorzystywała dwie połówki pary MPV, umieszczone wokół siedmiu wagonów drewnianych z hamulcami pneumatycznymi (OTA) z otwartymi bokami. Pojazdy typu MPV są zwykle projektowane do przewozu kombinacji krótkich kontenerów transportowych , a na potrzeby próby zbudowano jeden specjalnie skonstruowany kontenerowy moduł do przewozu drewna, który kosztował około 15 000 GBP i zamontowano go na MPV DR98919. Na czas próby drugi pojazd MPV (DR98916) przewoził moduł zbiornika na wodę jako balast. Jednostki MPV zwykle działają jako para składająca się z jednostki napędzanej i przyczepy bez napędu; do prób drewna obie jednostki MPV były wersjami napędzanymi. Konieczne było przewiezienie dodatkowego sprzętu sygnalizacyjnego kabiny mobilnej.
Próbę zaplanowano na 3 marca 2005 r. Pierwsza podróż odbyła się 5 marca 2005 r. I trwała w dni powszednie do 1 kwietnia 2005 r. Załadunek na końcu Aberystwyth odbywał się pociągiem bezpośrednio na linii biegowej, ponieważ brak odpowiednich terminali były dostępne i można było nimi zarządzać w zaledwie 90 minut, przy użyciu trzech ciężarówek dostarczających drewno.
Z dwudziestu pięciu zaplanowanych przejazdów w ramach badania zrealizowano dziewiętnaście, przewożąc łącznie 2845 ton drewna (średnio 150–154 ton na przejazd). Ładowność została zmniejszona podczas pierwszej podróży z powodu nałożonego przez Network Rail wymogu holowania British Rail Class 37 z tyłu pociągu jako ubezpieczenia na trzynastomilowe wzniesienie 1 na 47 w Talerddig.
Pociąg wideo Switches and Crossings
Dwustronny, jednoczęściowy MPV o numerze DR98008 jest używany przez dział Network Rail Asset Information jako geometria torów i pociąg wideo. W rejonie Manchesteru jednostka może swobodnie działać na wszystkich obszarach stacji, zastępując dużą liczbę kontroli pieszych.
Wypadki i incydenty
- W dniu 3 grudnia 2006 r. MPV uciekł po zderzeniu z drzewem. Podobnie jak w przypadku późniejszego incydentu z października 2017 r., Odłamki uruchomiły mechanizm zwalniania hamulca w pojeździe MPV, ale zostały zaostrzone przez fakt, że operator nie zaciągnął hamulca ręcznego przed zejściem z pojazdu w celu sprawdzenia pojazdu pod kątem uszkodzeń.
- W dniu 22 marca 2016 r. MPV uciekł koleją East Lancashire Railway i wjechał na tory Manchester Metrolink , gdzie został wykolejony w punktach zaczepienia .
- W dniu 17 października 2017 r. MPV wykonujący obowiązki usuwania liści w pobliżu Markinch , Fife zderzył się z drzewem po drugiej stronie linii. Wypadek uszkodził układ hamulcowy MPV, powodując ucieczkę pociągu na 4 mile (6,4 km). Dwóch członków załogi odniosło lekkie obrażenia, skacząc z pociągu. Oddział Badania Wypadków Kolejowych opublikował swój raport dotyczący incydentu w dniu 11 stycznia 2018 r. RAIB ustalił, że gruz po uderzeniu w drzewo uruchomił mechanizm zwalniania hamulca w pojeździe MPV. Odłamki oddzieliły również wszystkie trzy przewody hamulcowe, co uniemożliwiło kierowcy ponowne włączenie hamulców.
Zobacz też
- CargoSprinter
- Seria M250 (japońska jednostka towarowa EMU)