CargoSprinter

CargoSprinter Windhoff MPV
zmodyfikowany pojazd Talbot dla Marti Express Shuttle (Szwajcaria)
Producent	Windhoff również Waggonfabrik Talbot
Zbudowana	1996 – obecnie

CargoSprinter to towarowy zespół trakcyjny przeznaczony do transportu towarów lub sprzętu. CargoSprinter został zaprojektowany przez firmę Windhoff GmbH (Niemcy) w połowie lat 90.

Deutsche Bahn zbudowano siedem pojazdów . Cztery zostały zbudowane przez firmę Windhoff i miały kod raportowania DB class 690 . Kolejne trzy bardzo podobne jednostki zostały zbudowane przez Waggonfabrik Talbot („Talbot Talion”) i otrzymały kod raportujący DB class 691 . Projekt nie doprowadził do dalszych prac towarowych, kilka pociągów zostało później przystosowanych do innych zastosowań, w tym do pociągów ratunkowych w tunelach.

Wariant dla pociągów infrastrukturalnych i usługowych, nazwany pojazdem wielozadaniowym , został sprzedany do wielu krajów, głównie do użytku przez przedsiębiorstwa zajmujące się infrastrukturą kolejową, w tym do Wielkiej Brytanii ( tory kolejowe ; konserwacja torów i specjalistyczny pociąg elektryfikacyjny napowietrzny), Szwajcarii (specjalny tunel wersja ratowniczo-gaśnicza) oraz Holandii i Tajwanu (utrzymanie linii dużych prędkości).

Historia i projektowanie

CargoSprinter został opracowany w 1996 roku przez firmę Windhoff we współpracy z przewoźnikami towarowymi DB Cargo i Fraport . Koncepcja dotyczyła kontenera z własnym napędem, przewożącego pociąg towarowy, o stosunkowo dużej prędkości maksymalnej, umożliwiającej działanie bez zakłócania obsługi pasażerów. Pociąg składał się z pięciu wagonów połączonych na stałe z pojazdami do przewozu kontenerów (pojemność ~10 TEU ), z kabiną maszynisty na każdym końcu (napędzaną silnikami podpodłogowymi), z możliwością łatwego łączenia i współpracy z innymi pociągami CargoSprinter. Oryginalne projekty zostały przeniesione od etapu koncepcji do produkcji w ciągu 12 miesięcy.

Nowa koncepcja została przyjęta optymistycznie jako oferująca skokową zmianę w kolejowym transporcie towarowym, umożliwiająca szybki i wydajny transport ładunków mniejszych niż pociągi i krótkich linii. Początkowo zbudowano 7 pojazdów (1997) do prób z Deutsche Bahn . W praktyce koncepcja CargoSprinter nie odniosła sukcesu jako komercyjny pojazd towarowy, próby pojazdów nie doprowadziły do ​​regularnej pracy. Były pojazdy próbne zostały później zmodyfikowane do specjalistycznych zadań, takich jak ratownictwo w tunelach i pociągi towarowe z napędem hybrydowym.

Projekt odniósł większy sukces jako pociąg infrastrukturalny i usługowy: w 1998 r. Windhoff otrzymał zamówienie o wartości 57 mln DM od Railtrack (Wielka Brytania) na 25 pociągów wywodzących się z typu CargoSprinter, nazwanych pojazdami wielozadaniowymi (MPV), opracowanych we współpracy z AMEC Rail; pociągi miały służyć do utrzymania infrastruktury, w tym do odladzania szyn i obróbki główek szyn, w 2000 roku zakupiono 7 kolejnych zestawów.

W 2002 roku pociąg CargoSprinter posłużył jako mechaniczna podstawa koncepcji zautomatyzowanego wagonu towarowego CargoMover, opracowanej przez firmę Siemens .

Inne specjalistyczne projekty oparte na Windhoff MPV obejmują dedykowane pociągi przeciwpożarowe i ratownicze w tunelach (Szwajcaria; 2003, Austria; 2004) oraz fabryczne pociągi elektryfikacji napowietrznej kolei do odnawiania przewodów i budowy linii napowietrznych. (Wielka Brytania; 2000, 2011)

Pojazdy MPV są również używane przez firmy zajmujące się infrastrukturą kolejową na Tajwanie (2007–) i Holandii (2007–).

Budowanie historii i operatorów

Niemcy

Cargo Sprinter (klasa DB 690) Talion (klasa DB 691)
Producent	DB 690: Windhoff DB 691: Waggonfabrik Talbot
Wprowadzony serwis	1996–1997
Numer zbudowany	DB 690 : 3 DB 691 : 4
Specyfikacje
Długość pociągu	DB 690: 90,360 m (296 stóp 5,5 cala) DB 691: 89,570 m (293 stóp 10,4 cala)
Długość samochodu	wagon silnikowy / sterowniczy DB 690: 20,190 m (66 stóp 2,9 cala) DB 691: 19,740 m (64 stopy 9,2 cala)
Wysokość podłogi	1130–1180 mm (44,5–46,5 cala)
Maksymalna prędkość	120 km / h (75 mil / h) z ładunkiem 112 t (110 długich ton; 123 ton amerykańskich)
Waga	DB 690: 121 t (119 długich ton; 133 ton amerykańskich) DB 691: 113 t (111 długich ton; 125 ton amerykańskich)
Główny ruch (e)	cztery Volvo
Typ silnika	Diesel
Liczba cylindrów	6
Moc wyjściowa	265 kW (360 KM ; 355 KM ) przy 2050 obr./min
Przenoszenie	5-biegowa mechaniczna skrzynia biegów , z przemiennikiem momentu obrotowego i zwalniaczem
Klasyfikacja UIC	DB 690 : 1Ao'Ao1'+2+2+2+1Ao'Ao1' DB 691 : 1Ao'Ao1'+2'(2')(2')2'+1Ao'Ao1'
Układ(y) hamulcowy(e)	Tarcza , wszystkie osie
Układ sprzęgający	Z AK
Wiele pracy	Tak
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) Queensland Rail

Windhoff zbudował trzy jednostki, a cztery Talbota, przy czym pierwsza jednostka działała w 1997 roku; oba były zasadniczo podobne pod względem konstrukcji i miały te same właściwości operacyjne, pojazdy zbudowane przez Talbota (marka Talion ) różniły się posiadaniem wewnętrznych wagonów bez napędu połączonych przegubowo za pomocą wózków jacobs .

Pociągi CargoSprinter kursowały między intermodalnym terminalem kolejowym Rail AirCargo Station na lotnisku we Frankfurcie , Hamburgiem, Osnabrück i Hanowerem oraz w latach 1997-1999, przewożąc dwa pociągi dziennie, co odpowiada 5000 ładunków ciężarówek rocznie. Usługa odniosła początkowo sukces z wysoką niezawodnością i pełnym wykorzystaniem; prace na linii kolejowej łącznikowej w drugim roku funkcjonowania zakłóciły obsługę, powodując utratę celności prowadzącą do zakończenia usługi.

Od 2000 roku jednostki były wyłączone z eksploatacji, jedna była używana w eksperymentalnym pojeździe towarowym CargoMover firmy Siemens, który był prezentowany na targach Innotrans w 2002 roku. Pozostałe pojazdy zostały wystawione na sprzedaż w 2004 roku i zakupione do użytku w Austrii jako pociągi ratownicze w tunelach.

Opis techniczny

Oba warianty projektu (DB 690 „CargoSprinter” i DB 691 „Talion”) to pociągi składające się z pięciu wagonów, z kabinami kontrolnymi na obu końcach. Wagony końcowe są napędzane, a osie wewnętrzne są napędzane indywidualnie przez silniki Volvo (6 cylindrów, 265 kW (355 KM) przy 2050 obr./min, emisje zgodne z normami Euro Stage II). Układ przeniesienia napędu wykorzystuje (5-biegową) mechaniczną skrzynię biegów ze sprzęgłem, przemiennikiem momentu obrotowego i zwalniaczem. Pojemność zbiornika paliwa to 700l. Całe wyposażenie trakcyjne znajduje się poniżej poziomu podłogi ładunkowej.

Główne ramy pojazdów są wykonane ze spawanej stali; istnieją dwie podłużne belki nośne i kilka elementów poprzecznych (przykład: wagony pośrednie Windhoff). Wózki jezdne pojazdu mają gumowe zawieszenie główne. Pojazdy bez napędu Windhoff wykorzystują zawieszenie główne na resorach piórowych. pojazdy Talbot używają gumy. Wszystkie osie pociągu mają hamulce tarczowe. Pojazdy mieszczą się w EBO G2.

Kabiny końcowe są klimatyzowane i są ogrzewane ciepłem odpadowym z układu chłodzenia silnika wysokoprężnego; kabiny są odizolowane od drgań ramy przez system zawieszenia pneumatycznego. Systemy sterowania w kabinie wykorzystują elektroniczny wyświetlacz wielofunkcyjny i sterowanie za pomocą joysticka. Pociągi są trwale połączone podczas eksploatacji i mogą pracować w formowaniu wielokrotnym, składającym się z maksymalnie 630 m (2066 stóp 11 cali) (7 pociągów, 35 wagonów) - sprzęg między zespołami pociągów odbywa się za pomocą automatycznego sprzęgu typu Z- AK , który obejmuje połączenia elektryczne do zasilania i danych.

Zarówno pociągi Windhoff, jak i Talbot są kompatybilne operacyjnie; różnice między wersjami obejmują elektroniczne systemy sterowania, drobne różnice w wymiarach i układzie kół. Trzy pośrednie pojazdy bez napędu w Windhoff CargoSprinter to wagony dwuosiowe, pośrednie wagony bez napędu Talbota wykorzystują dwuosiowy przegub Jacobsa między wagonami i dwa wózki osiowe na wagonach końcowych.

Austria

Nieużywane jednostki ex-DB 690 i DB 691 zostały sprzedane Austriackim Kolejom Federalnym w 2004 roku i przekształcone w pociągi ratownicze w tunelach (ÖBB X690).

Australia

Grupa CRT zamówiła CargoSprinter w 2001 roku i wprowadziła pierwszego CargoSprintera do Australii w 2002 roku. Australijskie CargoSprintery mają podobne parametry techniczne jak oryginalne wersje zbudowane dla Deutsche Bahn: działanie push-pull, z 2 silnikami Volvo EU Tier II z 5-biegową skrzynią biegów na zasilana jednostka końcowa; ładowność 2 TEU na pojazd; wszystkie koła z hamulcami tarczowymi; kabina pneumatyczna z klimatyzacją; oraz zdolność do pracy w wielu jednostkach pociągowych; i prędkość maksymalna 120 km / h (75 mil / h).

Podczas gdy CRT zostało przejęte przez Queensland Rail, CargoSprinter został zatrzymany jako część prywatnej firmy przez dyrektora CRT Colina Reesa. W 2004 roku Colin Rees ogłosił, że opracowywana jest mocniejsza wersja projektu, o dwukrotnie większej pojemności.

Holandia

W 2000 roku niezależna holenderska firma kolejowa Shortlines ogłosiła, że ​​złożyła zamówienie o wartości 5 milionów DM na pociągi CargoSprinter z Windoff, do obsługi pociągów towarowych dla Philipsa między Eindhoven a Rotterdamem . Korzystanie z CargoSprinters zostało anulowane ze względu na problemy czasowe i kosztowe związane z instalacją systemu bezpieczeństwa ATB w pociągach.

W 2007 Windhoff nabył kontrakt na dostawę dwóch pojazdów MPV, które zostały dostarczone do Infraspeed do prac infrastrukturalnych na HSL Zuid w Holandii. Konstrukcja jest napędzana silnikami o mocy 390 kW (530 KM; 520 KM) i rozwija prędkość maksymalną 140 km / h (87 mil / h).

Norwegia

Jernbaneverket zamówił w 2014 roku 11 pojazdów do konserwacji torów i sieci trakcyjnych z dostawą od 2016 roku.

Szwajcaria

Pociąg strażacki i ratownictwa tunelowego SBB

Pociąg strażacki LRZ NT ( Lösch- und Rettungszug Neue Technologie ) został opracowany przez Windhoff i partnerów (2003) dla szwajcarskich operatorów kolejowych Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) i Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB-CFF-FFS) dla pierwsze użycie w tunelu bazowym Lötschberg . Windhoff dostarczył podstawową technologię pociągów, wywodzącą się z ich projektu MPV. SBB nabył pociąg składający się z trzech pojazdów z dwoma silnikami, podczas gdy BLS nabył pociąg z czterema pojazdami i trzema silnikami (oba z jednym pojazdem bez napędu). W skład pociągów SBB wchodzi jeden samochód ratowniczo-gaśniczy, jeden pojazd bezsilnikowy z doprowadzeniem wody/piany i powietrza do oddychania oraz pojazd ratowniczy mieszczący 60 osób. Pociąg BLS posiada dodatkowy pojazd ratowniczy. Obie wersje napędzane są MTU 6H1800 R80 o mocy 315 kW (428 KM; 422 KM).

W 2009 roku maszyna ex-DB CargoSprinter (DB 691-502) została wykorzystana jako część nowego projektu pociągu o nazwie RailXpress - projekt wykorzystywał zdalnie sterowany wagon kontrolny CargoSprinter na jednym końcu jako wagon kontrolny i do manewrowania na nie- linie zelektryfikowane. Na drugim końcu pociągu lokomotywa elektryczna (taka jak SBB Re 420 ) była używana do pracy na głównej linii, obsługując pociągi o masie 700 ton (689 długich ton; 772 ton amerykańskich) z prędkością do 120 km / h (75 mil / h). Powiązany projekt do transportu materiałów budowlanych (żwiru) również rozpoczął działalność w 2009 roku, nazwany Marti Express Shuttle ; pociągi składają się z przerobionego pojazdu napędowego ex-DB (Talbot), 8 pośrednich wagonów czteroosiowych i lokomotywy elektrycznej - pociąg ma ładowność do 540 ton (531 ton długich; 595 ton amerykańskich).

W 2012 roku SBB zamówiło 2 dodatkowe LRZ dla tunelu Gotthard Base Tunnel od konsorcjum Windhoff / Dräger .

W 2015 roku SBB zamówiło 35 pojazdów do utrzymania torów z dostawą w latach 2017-2021.

W 2016 roku SBB zamówiło 3 dodatkowe LRZ od konsorcjum Windhoff / Dräger dla linii CEVA , Ceneri Base Tunnel oraz tuneli Lötschberg i Simplon .

Tajwan

W sezonie 2007/8 Windhoff wyprodukował i dostarczył sześć pociągów wywodzących się z MPV do prac konserwacyjnych infrastruktury na linii kolei dużych prędkości na Tajwanie .

Zjednoczone Królestwo

Zobacz także: MPV British Rail i MPV NIR

W Wielkiej Brytanii operator infrastruktury Railtrack zamówił w 1998 r. 25 dwuwagonowych zespołów. Pierwsze 25 składów pociągów miało tylko jeden wagon napędowy. Dodatkowe zamówienie na 7 kolejnych składów pociągów zostało złożone w 2000 roku - jednostki te miały napędzane oba wagony końcowe, co zapewniało prędkość maksymalną 75 mil na godzinę (121 km / h). Pojazdy służą do odchwaszczania, odladzania oraz czyszczenia wodą i piaskowaniem główki szyny.

Zaproponowano również pojazdy MPV do użytku w przynoszących dochód usługach pociągów towarowych; Transport kontenerów ISO z wykorzystaniem samochodów MPV i konwencjonalnych wagonów kontenerowych został eksperymentalnie przetestowany w 2000 roku; kontenery zostały przetransportowane z portu w Southampton do terminali w Birmingham i Barking. i technicznie udane próby z dwoma samochodami MPV i 7 dwuosiowymi wagonami do przewozu drewna OTA przeprowadzono w 2005 roku.

W 1999 r. Zamówiono dwa fabryczne pociągi do odnawiania wyposażenia linii napowietrznej na głównej linii zachodniego wybrzeża , a dostarczono je w 2000 r. Każdy pociąg składał się z pięciu oddzielnych autonomicznych jednostek (z których cztery to jednokierunkowe MPV); cały pociąg jest przystosowany do pracy wielokrotnej, umożliwiając samodzielny transport na miejsce pracy. Podczas eksploatacji pociąg składa się z pięciu podpociągów: pierwsza jednostka służy do demontażu i odzyskania wcześniej zainstalowanego drutu; druga jednostka zastępuje przewody nośne sieci trakcyjnej („droppery”), trzecia i czwarta jednostka instaluje nowe druty i kroplowniki, a piąta jednostka służy do kontroli jakości – pomiaru i rejestracji nowej instalacji. Aby umożliwić kontrolę niskiej prędkości, MPV zostały wyposażone w napędy hydrostatyczne . Windhoff MPV posłużył również jako podstawa pociągu do palowania – służącego do montażu masztów trakcyjnych. Zestaw do palowania składający się z młotów do palowania MPV (Fambo AB) oraz dźwigów montażowych (Hap, Palfinger).

W 2011 roku zamówiono specjalistyczny pociąg fabryczny do montażu linii napowietrznych - początkowo miał służyć do elektryfikacji Great Western Main Line (ok. 2013 r.). Pociąg, nazwany „High Output Plant System”, został ukończony pod koniec 2013 r. Cały pociąg składał się z 500 m (1640 stóp 5 cali) 23 pojazdów zaprojektowanych do podzielenia na pięć oddzielnych sekcji roboczych: dwa zestawy pali, jeden z piler wibracyjny, drugi z pilerem udarowym; zestaw do mieszania betonu; zestaw do wznoszenia konstrukcji; oraz zestaw do instalacji trakcyjnej.

W 2016 roku NI Railways dostarczyło MPV do wykonywania zadań związanych z piaskiem .

Zobacz też

• Seria M250 , szybki elektryczny zespół trakcyjny do transportu kontenerowego (Japonia)

Literatura

•   A Kückelmann (1997), „Entwicklung und Bau des CargoSprinters” , ETR. Eisenbahntechnische Rundschau (w języku niemieckim), 46 (10): 641–644, ISSN 0013-2845
•   C. Dorn (1997), "Innovative Fahrzeugtechnik für den Güterverkehr: Der CargoSprinter: ein Baustein für den wirtschaftlichen Erfolg auf der Schiene" , Der Eisenbahningenieur (w języku niemieckim), 48 (6): 28–35, ISSN 0013-2810
  • również C Dorn (1997), „Der CargoSprinter – ein Baustein für den irtschaftlichen Erfolg auf der Schiene”, Internationales Verkehrswesen (w języku niemieckim), 49 (6): 328–333
• Detlef Müller (kwiecień 2008), „Schienenverkehr: Neues Plattformkonzept für Wartungsfahrzeuge” (PDF) , windhoff.de (w języku niemieckim), VDI Ingenieur forum Westfalen-Ruhr , zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 10 czerwca 2015 r . , pobrane 15 marca 2012 r.
•   Christoph Wessels (6 listopada 1999), „Vom CargoSprinter zum Vielzweckfahrzeug”, Eisenbahningenieur (w języku niemieckim), 50 (9), ISSN 0013-2810
• „Поезд CargoSprinter и развитие его концепции” , Железные дороги мира (w języku rosyjskim) (4), 2000, zarchiwizowane z oryginału w dniu 16 sierpnia 2007 r.

Linki zewnętrzne

• Manfred Esch, „Cargo Sprinter” , m-esch.de (w języku niemieckim), zarchiwizowane z oryginału w dniu 31 sierpnia 2010 r. , Pobrane 14 marca 2012 r.
• „materieel infraspeed” , energievoorziening.info (po holendersku) , obrazy MPV INFRASPEED (Holandia)