SR West Country klasa 21C146 Braunton

SR 21C146 / BR 34046 Braunton
SR 34052 Lord Dowding czeka na odejście Bishops Lydeard do Minehead.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Oliver Znęcał się Budowniczy Brighton Works Data budowy listopad 1946
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-2 średnica wiodąca 3 stopy 1 cal (0,940 m) Średnica sterownika 6 stóp 2 cale (1,880 m) Średnica końcowa. 3 stopy 7 cali (1,092 m) Długość 67 stóp 4,75 cala (20,54 m) Waga lokomotywy 91,16 długich ton (92,6 t) Czapka wodna. 5500 galonów IMP (25000 l; 6610 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 250 psi (1,72 MPa ) Cylindry 3 Rozmiar cylindra 16,375 cala × 24 cale (416 mm × 610 mm) Hamulec lokomotywy Próżnia (zamontowane również hamulce pneumatyczne)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 25 mil na godzinę - (koleje zabytkowe) 75 mil na godzinę - (linia główna, ograniczona) 90 mil na godzinę - (linia główna, nieograniczona) Pociągowy wysiłek 31046 funtów siły (138,10 kN), później 27719 funtów siły (123,30 kN)
Kariera Operatorzy SR » BR Klasa Zachód Kraj Klasa mocy BR (styczeń 1949): 6MT BR (grudzień 1953): 7P5F BR (listopad 1957): 7P6F Liczby SR: 21C146 BR: 34046 Oficjalne imię Brauntona Dostarczony listopad 1946 Wycofane październik 1965 Odrestaurowany lipiec 2007 r Aktualny właściciel Jeremy'ego Hoskinga Usposobienie Operacyjny, z certyfikatem Mainline

21C146 Braunton to zachowana lokomotywa parowa Southern Railway West Country klasy 4-6-2 Pacific . Obecnie ma siedzibę w Crewe Diesel TMD i obsługuje pociągi wycieczkowe na głównej linii.

Kariera

21C146 został zbudowany w Brighton Works w listopadzie 1946 roku w oryginalnej, opływowej formie, a po ukończeniu został przydzielony do Exmouth Junction . Dalsze przydziały obejmowały Salisbury , Brighton i Bournemouth . W 1949 roku silnik został ponownie ponumerowany na 34046 w serii Kolei Brytyjskich.

W 1959 roku silnik został przebudowany. Obejmowało to usunięcie wygładzonej powietrzem obudowy (co nadało silnikowi zupełnie inny kształt) oraz wymianę napędzanego łańcuchem mechanizmu zaworowego na konwencjonalny mechanizm zaworowy Walschaerts . Lokomotywa została teraz przydzielona do Bournemouth, skąd obsługiwała połączenia między London Waterloo i Weymouth oraz nad Somerset & Dorset Line z Bath Green Park . Również w 1959 roku lokomotywa ciągnęła pociąg królewski do Portlandu. Gdy para w Regionie Południowym dobiegała końca, silnik został wycofany z eksploatacji w październiku 1965 roku i sprzedany na Woodham Brothers na Barry Island .

Wycofanie i zachowanie

34046 przebrany za 34052 „Lord Dowding” opuszczający Taunton z wycieczką do Par

34046 został wycofany ze służby w październiku 1965 roku i przeniesiony na złomowisko Woodham Brothers na Barry Island, gdzie miał być domem silnika przez następne 23 lata, aż do przeniesienia go w 1988 roku do Brighton w celu renowacji.

W 1996 roku został zakupiony przez West Somerset Railway , ale później sprzedany osobie prywatnej. Silnik został przeniesiony do Williton na WSR, gdzie miało zostać podjęte długoterminowe przywrócenie sprawności. W czasie pracy silnika w Barry Scrapyard wiele części zostało wyjętych z silnika do wykorzystania w innych projektach, więc odlano i zamontowano części zamienne. 34046 powrócił na parowiec w lipcu 2007 roku po raz pierwszy od 42 lat od wycofania go z eksploatacji. Debiutancki powrót silnika do obsługi pasażerów miał miejsce w 2008 r., kiedy planowano uzyskać certyfikat silnika do użytku w pociągach wycieczkowych na głównych liniach.

W 2018 roku miała siedzibę w Crewe i była własnością Jeremy'ego Hoskinga . 34046 działa na głównej linii pociągów wycieczkowych. W 2016 roku silnik został zamaskowany jako złomowany kolega z klasy nr 34052 Lord Dowding .

Sława w ochronie

W dniu 15 maja 2016 r. Lokomotywa przewiozła prywatny mecz piłkarski z Clapham Junction do Southampton dla fanów Crystal Palace FC

Linki zewnętrzne

• Zachowane lokomotywy brytyjskie, 34046
• Ikony Steama
• Informacje o klasie Bullied Pacific