British Rail Mark 5 (CAF)
 Wagon sypialny
| |
| British Rail Mark 5 (CAF) CAF Mk5 | |
|---|---|
| Czynny | 2019 |
| Producent | CAF |
| Zbudowany o godz | Beasin |
| Zbudowana | 2016 - 2018 |
| Numer zbudowany | 75 |
| Operator(zy) | Kaledoński śpiący |
| Obsługiwane linie | Główna linia zachodniego wybrzeża |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | W pełni integralny aluminiowy monocoque |
| Długość samochodu | 22,2 m (72 stopy 10 cali) |
| Szerokość | 2,75 m (9 stóp 0 cali) |
| Drzwi | Zawiasowa wtyczka |
| Maksymalna prędkość | 100 mil na godzinę (160 kilometrów na godzinę) |
| Waga | maks. tara 43 t (42 długie tony; 47 ton amerykańskich) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Tarcze montowane na policzkach |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Uwagi/referencje | |
| Autokary Caledonian Sleeper | |
British Rail Mark 5 to oznaczenie nadawane wagonom kolejowym ciągniętym przez lokomotywy zbudowanym przez hiszpańskiego producenta CAF do pracy z Caledonian Sleeper .
Opis
W 2015 roku usługa Caledonian Sleeper , która stanowiła część franczyzy ScotRail , została podzielona na oddzielną operację, a Serco jako nowy operator franczyzowy. W ramach umowy franczyzowej firma Serco zobowiązała się do zakupu nowego taboru kolejowego w celu zastąpienia istniejącej floty autokarów pasażerskich Mark 2 i Mark 3 . W lutym 2015 r. Serco podpisało z CAF umowę o wartości 200 mln euro na zakup 75 autokarów pięciu różnych typów. Składają się one w sumie z czterech 16-wagonowych pociągów ( Londyn Euston do Fort William , Inverness i Aberdeen , Londyn Euston do Edynburga i Glasgow , plus dwie odpowiednie usługi powrotne), plus dwa autokary do Fort Willam-Edinburgh-Fort William, z dziewięcioma autokarami jako zapasowymi i są ciągnięte lokomotywami klasy 92 między Londynem a Glasgow / Edynburgiem oraz lokomotywami klasy 73 na trasach niezelektryfikowanych. Nowe pojazdy to pierwsze nowe wagony pasażerskie ciągnięte przez lokomotywy wprowadzone do brytyjskiej sieci od czasu Mark 4 na głównej linii East Coast w ramach zestawów InterCity 225 w latach 1989–1992. Pierwszych pięć wagonów rozpoczęło testy na torze testowym Velim w Czechach w sierpniu 2017 r., po czym w styczniu 2018 r. zostało dostarczonych do Polmadie TRSMD. W kwietniu 2019 r. pociągi Mark 5 uruchomiono na trasach z Londynu do Edynburga i Glasgow, a pozostałe zostały przerobione w październik 2019 r.
Specyfikacje
Zgodnie z umową franczyzową Caledonian Sleeper rządu szkockiego, zamówienie Serco na specjalnie skonstruowany tabor sypialny od CAF pierwotnie określało sześć różnych typów pojazdów, aby pomieścić usługi pokładowe i typy zakwaterowania. Obejmowały one oddzielny wagon wypoczynkowy, samochód z miejscami siedzącymi, hybrydowy wagon kapsułowy / sypialny, samochód kapsułowy, wagon sypialny PRM i zwykły wagon sypialny. Jednak ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa, które później pojawiły się w związku z niezgodnością siedzeń typu „kapsuła” w stylu samolotu z przepisami dotyczącymi przydatności do zderzenia kolejowego, Serco zdecydowało się zmodyfikować zamówienie Mk5, żądając, aby zarówno dedykowane, jak i hybrydowe autokary kapsułowe były zamiast tego konstruowane jako zwykłe pojazdy sypialne.
Club Car (CC) W sumie jest 11 pojazdów wypoczynkowych. Każdy ma następujące cechy:
- Jadalnia dla maksymalnie 30 pasażerów, w tym dwa miejsca dla wózków inwalidzkich
- Siedem kabin restauracyjnych; dwa z nich obejmują siedzenia 180 stopni dla pięciu pasażerów, dwa z miejscami dla czterech pasażerów, trzy dla dwóch pasażerów, w tym jeden dla osób na wózkach inwalidzkich.
- Siedem stołków dla osób podróżujących w pojedynkę, z funkcją obracania do ukośnego ustawienia w kierunku jazdy.
- Jeden kambuz z w pełni działającą kuchnią
Samochód z miejscami siedzącymi (SC) W sumie jest 11 pojazdów z miejscami do siedzenia. Każdy ma następujące cechy:
- Pojemność 30 „wygodnych foteli” w układzie 2 × 1: z dodatkowym miejscem na dwa wózki inwalidzkie
- Rolety okienne i moduły zasilające przy każdym siedzeniu, wyposażone we wtyczki i gniazda USB, lampki do czytania i ręczne rozkładanie fotela
- Toaleta zgodna z Universal Access PRM
- Zamykany schowek nad każdym wygodnym fotelem
- Dedykowane zamykane duże półki do przechowywania bagażu
- Biuro strażnika
Wagon sypialny (SLC) W sumie jest 41 zwykłych pojazdów sypialnych. Każdy z nich ma następujące cechy:
- Sześć pokoi klubowych z pojedynczymi łóżkami, łazienką z prysznicem i toaletą
- Cztery klasyczne pokoje z pojedynczym łóżkiem, bez łazienki
- Jedna toaleta lub jedno biuro stewarda
Dostępny samochód PRM (ACC) W sumie jest 12 pojazdów sypialnych zgodnych z PRM. Każdy z nich ma następujące cechy:
- Jeden pokój dwuosobowy w Kaledonii przystosowany dla osób niepełnosprawnych, sąsiadujący z toaletą Universal Access (bez łazienki), ale bez dostępu do prysznica.
- Dwa podwójne łóżka kaledońskie, łazienka z prysznicem i toaletą.
- Dwa klasyczne pokoje z pojedynczym łóżkiem bez łazienki.
- Jeden przystosowany pokój Classic z łóżkiem pojedynczym przystosowany dla osób niepełnosprawnych, sąsiadujący z toaletą Universal Access (bez łazienki), ale bez dostępu do prysznica.
- Dwie toalety zgodne z normą Universal Access PRM – po jednej na każdym końcu wagonu.
Każdy pokój w obu typach pojazdów sypialnych, z wyjątkiem pokoi dwuosobowych Caledonian, jest wyposażony zarówno do pojedynczego, jak i wspólnego wykorzystania łóżek piętrowych.
Formacje
Typowa formacja nowych pociągów w eksploatacji jest taka sama jak w poprzedniej formacji: [ potrzebne źródło ]
Highlander Formation 4-6 autokarów - Edynburg Waverley do Fort William 4-6 autokarów - Edynburg Waverley do Aberdeen 7-8 autokarów - Edynburg Waverley do Inverness
16 autokarów z Londynu Euston do Edynburga Waverley (pełna porcja)
Lowlander Formation 8 autokarów - Carstairs do Edynburga Waverley 8 autokarów - Carstairs do Glasgow Central
16 autokarów - Londyn Euston do Carstairs (pełna porcja)
Notatki
- Formacja części Highland Sleeper na północ od Edynburga jest często ponownie dostosowywana między różnymi długościami zgodnie z zapotrzebowaniem.
- Część Fort William ma wagony wypoczynkowe i siedzące odłączane od wagonów sypialnych w Edynburgu, gdy kierują się na południe, i ponownie podłączane do wagonów sypialnych w Edynburgu, gdy kierują się na północ.
- Wszystkie części sypialne zarówno w usługach Highland, jak i Lowland w obu kierunkach, z wyjątkiem części Fort William, obejmują jeden wagon z miejscem siedzącym i jeden wagon wypoczynkowy na całą podróż.