Hamulec napędowy Standardowo otwarty

British Rail DBSO
British Rail DBSO
	Anglia Railways ' DBSO 9701 na stacji Colchester w czerwcu 2003 r.
Czynny	1979 – obecnie
Producent	Oryginalnie: BREL , Derby ; Przebudowany: BREL, Glasgow ;
Nazwisko rodowe	Brytyjski znak kolejowy 2
Numer zbudowany	14 przebudowany
Numer zachowany	2
Numer złomowany	2
Numery floty	9701–9714
Operator(zy)	kolej brytyjska; Bezpośrednie usługi kolejowe; Szyna sieciowa; Koleje NI;
Specyfikacje
Długość samochodu	66 stóp 0 cali (20,12 m)
Szerokość	9 stóp 3 cale (2,82 m)
Wysokość	12 stóp 9 + 1 / 2 cala (3,899 m)
Maksymalna prędkość	100 mil na godzinę (160 kilometrów na godzinę)
Waga	33 długie tony (33,5 t; 37,0 ton amerykańskich)
Układ(y) hamulcowy(e)	Powietrze
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )

InterCity w malowaniu DBSO 9710 na stacji Norwich w styczniu 2004 roku

„ jeden ” w barwach DBSO 9710 na stacji Norwich w kwietniu 2004 r

DBSO 9712, po konwersji do użytku przez NI Railways jako 8918

Driving Brake Standard Open ( DBSO ) to typ wagonu kolejowego w Wielkiej Brytanii , przerobiony na wagon kontrolny ; nie należy tego mylić z DVT , takimi jak te w zestawach InterCity 225 . Czternaście takich pojazdów, o numerach od 9701 do 9714, zostało przerobionych z wagonów Mark 2F Brake Standard Open (autokary klasy standard z furgonetką z hamulcem ). Modyfikacje obejmowały dodanie kabiny maszynisty i sprzętu TDM , aby umożliwić zdalne prowadzenie lokomotywy . Używając systemu znanego jako push-pull , maszynista w DBSO może prowadzić lokomotywę, mimo że znajduje się ona z tyłu pociągu.

Operacje

Pojazdy przerabiano w dwóch partiach. Numery 9701–9710 zostały przekształcone w 1979 r. Do użytku w nowo wprowadzonych push-pull Glasgow - Edinburgh InterCity ScotRail ze specjalnie zmodyfikowanymi lokomotywami klasy 47/7 . Kolejne cztery, 9711–9714, zostały przekształcone w latach 1985/86. Czternasty był zamiennikiem nr. 9706, który został wykolejony i uszkodzony nie do naprawienia w katastrofie kolejowej Polmont po uderzeniu w krowę.

Kiedy po raz pierwszy wprowadzono, flota DBSO miała pół-kabiny i zachowała swoje końcowe przejścia. Zostały później przebudowane, aby mieć kabiny o pełnej szerokości, z usunięciem końcowych przejść. ^{[ potrzebne źródło ]}

Pod koniec lat 80., wraz z wprowadzeniem spalinowych zespołów trakcyjnych klasy 158 w korytarzu Glasgow – Edynburg, flota DBSO została przeniesiona masowo i przystosowana do korzystania z systemu TDM używanego przez lokomotywy elektryczne prądu przemiennego używane na London Liverpool Street do Norwich na nowo zelektryfikowanej linii Great Eastern Main Line . Tabor Mark 2E / 2F używany na trasie znajdował się w Crown Point TMD , a grabie zostały zebrane w półstałe formacje (o numerach AR01 – AR13). Trakcję zapewniały lokomotywy elektryczne klasy 86/2 .

W ramach prywatyzacji British Rail trasa Londyn-Norwich stała się częścią franczyzy Anglia Railways . Od 1997 roku do wszystkich stad Anglia wprowadzono nowe turkusowe malowanie z białym paskiem. Jednak rake AR01, zawierający DBSO 9710, zachował swoje stare InterCity . W usługach Anglia były one pierwotnie dołączone do autokarów pierwszej klasy, ale zostało to zmienione i zostały dołączone do autokarów klasy standardowej, ponieważ miejsca siedzące w DBSO były klasy standardowej.

W kwietniu 2004 franczyza Anglia stała się częścią nowej franczyzy One . Trzynaście ocalałych DBSO nadal służyło, chociaż były one stopniowo zastępowane przez Driving Van Trailers (kaskadowo z Virgin Trains ). Jeden DBSO, nie. 9710, miał nowe malowanie Anglia za pomocą samoprzylepnych winyli, zachowując pod spodem malowanie InterCity.

Jednak wielu nowym zestawom Mark 3 otrzymanym przez Anglię nie towarzyszyły pierwotnie DVT. Z tego powodu niewielka liczba DBSO została zachowana do czasu otrzymania wystarczającej liczby DVT. Ostatnie DBSO zostały wycofane z eksploatacji w grudniu 2006 r. DBSO 9713 został zachowany do dalszego użytku na kolei Mid-Norfolk , chociaż został później sprzedany firmie Direct Rail Services i złomowany po odzyskaniu komponentów.

Network Rail DBSO 9708 na stacji Stafford w pociągu testowym 18 listopada 2018 r

W lutym 2007 Network Rail odebrała pięć DBSO, nos. 9701, 9702, 9703, 9708 i 9714. Zostały one przekonwertowane, aby umożliwić pociągom testowym jazdę w trybie przeciwsobnym, eliminując w ten sposób potrzebę obsługi dwóch lokomotyw (po jednej na każdym końcu pociągu). Trzy z nich (9701, 9708 i 9714) zostały następnie wyposażone w generator diesla o mocy 60 kVA, który zapewniał zasilanie systemów pokładowych podczas pracy.

Przyczepa sterownicza Ex Anglia MK2 9712 została sprzedana kolejom Irlandii Północnej do użytku w byłym zestawie Gatwick w celu przekształcenia go w tryb przeciwsobny przy użyciu lokomotyw klasy 111 . Jest zarejestrowany jako 8918 w NIR. Pojazd został dostarczony do Belfastu w dniu 26 czerwca 2009 r., prawie 14 miesięcy po terminie dostawy. Autokary byłego Gatwick zostały zatrzymane 19 czerwca (przed dostawą) i zostały wycofane.

W 2015 roku trzy zostały zakupione przez Direct Rail Services od British American Railway Services . Zostały one wyremontowane iw lipcu 2015 r. Weszły do służby w Northern Rail Cumbrian Coast Line .

We wrześniu 2017 roku DBSO 9711 został przejęty przez Crewe Diesel Preservation Group w celu konserwacji wraz z lokomotywą klasy 47/7 47712 i przeniesiony do Crewe Heritage Centre.

W 2022 roku firma Direct Rail Services wystawiła na sprzedaż swoje pięć pojazdów DBSO. Locomotive Services Limited nabyła 9704 i 9707, Eastern Rail Services nabyła 9709 i 9710, a 9705 została zakupiona przez Europhoenix Limited.

18 października 2022 r. Locomotive Services Group ujawniła, że 9707 został przemalowany z powrotem do barw ScotRail z lat 80.; oczekuje się, że pierwszy pociąg czarterowy będzie obsługiwał na początku 2023 r., jako część zestawu składającego się z sześciu wagonów, z 47712 Lady Diana Spencer .

Szczegóły floty

Pełne dane floty DBSO podano poniżej:

Klucz:	Czynny	Przechowywane	Zachowane	Złomowany

Liczby		Wybudowany	Przekonwertowane	Aktualne malowanie	Operator	Wycofane	Status
DBSO	BSO	Wybudowany	Przekonwertowane	Aktualne malowanie	Operator	Wycofane	Status
9701	9528	Derby 1974	1979 Glasgow	NR Żółty	Szyna sieciowa	Operacyjny	W służbie Network Rail
9702	9510	Derby 1974	1979 Glasgow	NR Żółty	Szyna sieciowa	Operacyjny	W służbie Network Rail
9703	9517	Derby 1974	1979 Glasgow	NR Żółty	Szyna sieciowa	Operacyjny	W służbie Network Rail
9704	9512	Derby 1974	1979 Glasgow	Kompas DRS	Usługi lokomotyw spółka z ograniczoną odpowiedzialnością	Przechowywane
9705	9519	Derby 1974	1979 Glasgow	Kompas DRS	Bezpośrednie usługi kolejowe	Przechowywane
9706	9514	Derby 1974	1979 Glasgow			11/1984	Złomowany po wypadku kolejowym Polmont
9707	9511	Derby 1974	1979 Glasgow	ScotRail	Usługi lokomotyw spółka z ograniczoną odpowiedzialnością	Przechowywane	Przygotowywanie do wykorzystania w przyszłych trasach kolejowych
9708	9530	Derby 1974	1979 Glasgow	NR Żółty	Szyna sieciowa	Operacyjny	W służbie Network Rail
9709	9515	Derby 1974	1979 Glasgow	Kompas DRS	Eastern Rail Services Limited	Przechowywane
9710	9518	Derby 1974	1979 Glasgow	Kompas DRS	Eastern Rail Services Limited	Przechowywane
9711	9532	Derby 1974	1985 Glasgow	Kolei Anglii	Crewe Diesel Konserwacja Grupa	12/2006	Przeniesiony do Crewe Heritage Centre w celu renowacji
9712	9534	Derby 1974	1985 Glasgow	Translink Gatwick	Downpatrick i County Down Railway	04/2006	Bariera w Downpatrick (obecnie 8918)
9713	9535	Derby 1974	1985 Glasgow			10/2016	Złomowany w CF Booth , Rotherham
9714	9536	Derby 1974	1986 Glasgow	NR Żółty	Szyna sieciowa	Operacyjny	W służbie Network Rail

Linki zewnętrzne

Media związane z autokarami British Rail Mk2 DBSO w Wikimedia Commons