Dworzec Truro

W przypadku innych zastosowań patrz Stacja Truro .

Truro
Informacje ogólne
Lokalizacja	Truro , Kornwalia w Anglii
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez	Wielka Kolej Zachodnia
Platformy	3
Inne informacje
Kod stacji	TRU
Klasyfikacja	DfT kategoria C1
Historia
Oryginalna firma	Kolej Kornwalii i Kolej Zachodniej Kornwalii
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Zachodnia
Grupowanie po	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
Otwierany	1859
Linia do Falmouth	1863
Pasażerowie
2017/18	1,205 mln
Wymieniać	0,231 mln
2018/19	1,187 mln
Wymieniać	0,229 mln
2019/20	1,211 mln
Wymieniać	0,229 mln
2020/21	0,420 mln
Wymieniać	74848
2021/22	1,049 mln
Wymieniać	0,215 mln
Notatki
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego

Stacja kolejowa Truro obsługuje miasto Truro w Kornwalii w Anglii. Stacja znajduje się 301 mil (484 km) od London Paddington przez Bristol Temple Meads . Znajduje się na głównej linii kornwalijskiej i jest węzłem linii morskiej do Falmouth Docks .

Stacją zarządza Great Western Railway , która obsługuje stację obok CrossCountry .

Historia

Ostatni szerokotorowy pociąg do Penzance zatrzymuje się w Truro w 1892 roku

Stacja została otwarta wraz z Cornwall Railway 4 maja 1859 r., Kiedy bardzo różniła się od dzisiejszej. Szopa kolejowa zadaszona nad przestrzenią między dwoma peronami a przejazdem kolejowym była znacznie bardziej ruchliwa i znajdowała się na drugim końcu budynku, gdzie dzisiaj znajduje się peron odgałęzienia. Współczesny raport mówi nam, że „tutajowa stacja pasażerska to piękny kamienny budynek, długi na sto trzydzieści stóp, z dużym wystającym dachem; i zawierający w środku budynku obszerną kasę biletową, mającą osobne wejścia dla pierwszej, drugiej i drugiej pasażerowie trzeciej klasy. Po obu stronach znajdują się wygodne poczekalnie pierwszej i drugiej klasy, paczkarnia, biuro nadinspektora i inne udogodnienia stacji pierwszej klasy. Wewnątrz stacji znajduje się peron pasażerski o wysokości stu sześćdziesięciu jeden stóp długi na czternaście stóp szeroki, a poza tym trzy linie szerokotorowe . Potem platforma przylotów, która ma taką samą długość jak ta po przeciwnej stronie i jest szeroka na dwadzieścia stóp. Cała przestrzeń zajmowana przez te szyny i platformy jest pokryta podwójnym dachem, o rozpiętości odpowiednio pięćdziesięciu siedmiu i czterdziestu jeden stóp, z żelaznymi ściągami i prętami zawieszenia na nowej zasadzie. Lekki, przewiewny i mocny wygląd tych dachów wzbudził podziw każdej osoby, która je oglądała”.

Przed stacją zbudowano szopę na towary kamienne , a lokomotywownię poza peronami pasażerskimi: „sto stóp długości i czterdzieści pięć stóp szerokości, z podwójną linią szyn i miejscami dla sześciu lokomotyw. Na zewnątrz tego ostatniego budynku są kuźnia i warsztaty robotnicze, w których można wykonać wszelkie doraźne naprawy, jakie mogą być wymagane. Ten budynek wzniesiony na „utwardzonym gruncie” jest zbudowany z drewna, jako lżejszy od kamienia.

West Cornwall Railway dzieliła stację, którą zarządzał wspólny komitet obu kolei. Ta linia jechała z Penzance przez tunel, ale miała tylko normalny tor do 1 marca 1867 r., Kiedy to położono na niej trzecią szynę, aby umożliwić zarówno pociągi szerokotorowe , jak i normalnotorowe (szyna została faktycznie ułożona w poprzednim roku, ale była używana tylko dla pociągów towarowych przez chwilę). W międzyczasie Cornwall Railway rozszerzyła swoje tory do Falmouth . West Cornwall Railway utrzymywała swoją stację przy Newham Quay, aby obsługiwać ruch towarowy do miasta ( Truro stało się miastem dopiero w 1877 r.) I nabrzeża, odgałęzienie przecinające linię Falmouth na poziomie tuż za tunelem Highertown w Penwithers Junction.

Wiadukt Carvedras

Dwa drewniane wiadukty Brunela prowadziły linię wysoko nad miastem. Bezpośrednio na zewnątrz stacji znajdował się wiadukt Carvedras, 86 stóp nad St George's Road i 969 stóp długości. Po minięciu miejsca zamku linia przeszła następnie przez wiadukt Truro, który z 20 kamiennymi filarami rozciągał się na 1329 stóp i był najdłuższym wiaduktem w Kornwalii, chociaż miał tylko 92 stopy wysokości. Zostały one zastąpione kamiennymi wiaduktami odpowiednio w 1902 i 1904 roku, chociaż oryginalne filary nadal stoją.

Cornwall Railway została połączona w Great Western Railway w dniu 1 lipca 1889 r.

Szopa towarowa została odbudowana dość wcześnie, aby pomieścić obsługiwany duży ruch. Dworzec pasażerski został przebudowany w 1897 r., Kiedy usunięto dach, dostarczono nowe budynki, zbudowano nową lokomotywownię bliżej tunelu i usunięto przejazd kolejowy na wschodnim krańcu. W tym czasie w poprzek stacji w miejscu przejazdu kolejowego dobudowano trzecią kładkę, do której dostęp odbywał się od strony drogi, a nie peronów.

Od 2 stycznia 1905 stacja była również używana jako koniec oddziału do Perranporth i Newquay , chociaż rzeczywisty węzeł znajdował się na stacji Chacewater .

Great Western Railway została znacjonalizowana w British Railways od 1 stycznia 1948 r., Która została sprywatyzowana w latach 90.

W dół ekspres „Cornishman” w 1958 roku

Stacja poprzedzająca	Koleje historyczne			Następna stacja
	Usługi w 1863 roku
Grampound Road		Kolej Kornwalii		Perranwell
Stacja końcowa		Kolej Zachodniej Kornwalii		Chacewater
	Usługi w 1908 roku
Probus i Ladock Halt		Great Western Railway – Kornwalijska linia główna		Chacewater
Stacja końcowa		Great Western Railway – linia Truro i Newquay		Chacewater
Stacja końcowa		Great Western Railway - oddział w Falmouth		Perranwell

Udogodnienia

InterCity 125 przejeżdża przez przejazd kolejowy, jadąc do Londynu

Główne wejście na murowany dworzec znajduje się po południowej stronie linii i prowadzi bezpośrednio do peronu, z którego kursują pociągi do Penzance . Bufet stacji znajduje się wzdłuż tego peronu po lewej stronie, a peron zatoki, z którego kursują pociągi do Falmouth , znajduje się dalej. Parking długoterminowy znajduje się za peronem w kierunku wschodnim, a dojazd odbywa się przez przejazd kolejowy. Na stacji działają bariery biletowe Gateline, a Truro jest jedyną stacją w Kornwalii, na której je zainstalowano.

Układ platformy

• Platforma 1 jest dla pociągów do Falmouth Docks
• Platforma 2 dla pociągów w dół w kierunku St Erth i Penzance
• Peron 3 dla pociągów w górę w kierunku Plymouth, London Paddington i Bristol

Na peron dla pociągów do Plymouth i dalej można dotrzeć jedną z dwóch kładek, po jednej na każdym końcu stacji, ale oba perony mają bezstopniowy dostęp z przejazdu kolejowego na wschodnim krańcu peronu.

Peron 3 jest peronem dwukierunkowym i może obsługiwać pociągi w obu kierunkach, w tym również pociągi do iz Falmouth. Zazwyczaj w okresach, w których pociąg do Falmouth został odwołany i zajmuje peron 1, następny Falmouth bezpośrednio po nim skorzysta z peronu 3, jeśli usługa co pół godziny jest nadal na miejscu.

Liczba pasażerów

Truro to najbardziej ruchliwa stacja w Kornwalii. Porównując rok od kwietnia 2007 do tego, który rozpoczął się w kwietniu 2002, liczba pasażerów wzrosła o 44%. Od 2002 do 2010 wzrost wyniósł 81%.

	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12
Wpisy	322417	362.008	393427	436382	465414	570443	521206	580569	639177
Wyjścia	316310	352 946	379250	420 092	451770	570443	521206	580569	639177
Przesiadki	nieznany	75433	69447	76562	85299	100333	113064	139670	193125
Całkowity	638727	790387	842121	933 036	1 018 335	1 241 219	1 155 476	1 300 808	1 471 479

Statystyki obejmują okresy dwunastomiesięczne rozpoczynające się w kwietniu.

Usługi

Klasa 802 w serwisie do Penzance

Truro jest obsługiwane przez wszystkie pociągi Great Western Railway na głównej linii Cornish między Penzance i Plymouth z dwoma pociągami na godzinę w każdym kierunku. Niektóre pociągi kursują do lub ze stacji London Paddington , w tym nocny wagon sypialny Night Riviera . Istnieje ograniczona liczba pociągów CrossCountry , które kursują rano do północnej Anglii i Szkocji i wracają wieczorem.

Linia morska z Falmouth Docks kończy się w Truro. Od maja 2009 roku linia ta kursuje 2 pociągi na godzinę w każdym kierunku przez większą część dnia, z obniżonym kursem godzinowym w niedziele.

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Redruth		Kornwalijska główna linia kolejowa Great Western Railway		Święty Austell
		Główna linia CrossCountry Cornish
Perranwell		Linia Morska Wielkiej Kolei Zachodniej		Stacja końcowa

Sygnalizacja

Skrzynka sygnałowa Truro

Skrzynki sygnalizacyjne zostały zbudowane w celu kontrolowania złożonego układu w Truro do 1880 r. Zostały one zastąpione nową nastawnicą Truro West w 1897 r. I nową nastawnicą Truro East w 1899 r. Obie były to sygnalizatory Great Western Railway Type 7A. Skrzynia zachodnia, która znajdowała się po północnej stronie linii w pobliżu wejścia do parowozowni , została zamknięta 7 listopada 1971 r., Kiedy zmieniono nazwę skrzyni wschodniej, znajdującej się po tej samej stronie linii, na wschód od przejazdu kolejowego jako po prostu „Truro”.

Sąsiednie nastawnie znajdują się na stacji kolejowej Par na wschodzie i na Roskear Junction w Camborne na zachodzie. Oddział w Falmouth jest obsługiwany z upoważnienia z żetonów, które są przechowywane w połączonych maszynach na peronie 3 i na stacji kolejowej Falmouth Docks . W maju 2009 zrezygnowano z odgałęzienia i zainstalowano pętlę w Penryn , która jest sterowana z sygnalizatora w Truro. W tym samym czasie na zachodnim krańcu peronu w kierunku wschodnim umieszczono nowy sygnał (numer TR26), aby umożliwić pociągom cofanie się z powrotem do Penzance lub Falmouth bez przetaczania się na inny peron.

Linki zewnętrzne

• Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Truro z portalu National Rail