Nieczynne stacje kolejowe na Cornish Main Line

Plymouth do Penzance
do Exeter St Davids Plymouth (Millbay) 0¾ Plymouth (droga północna) Cornwall Junction Londyn i South Western Rly ½ Zatrzymanie willi Wingfield 1 ¾ Devonport 1¼ Stocznia 1½ Zatrzymanie Forda 2 ¾ Keyham Linia Doliny Tamar 2¾ Droga promowa St Budeaux Królewski Most Alberta 4 ¾ Saltash 4¾ Platforma buntu 1906 odchylenie 9 ¾ św Niemcy 14½ Menheniot 17½ Liskeard Coombe Junction Halt Moorswater Liskeard i Looe Railway 20¾ Podwójny bois 26½ Bodmin Parkway Bodmin oddział linii Respryn 30 ¾ Zagubiony zielem Lostwithiel & Fowey Rly Golant Carne Point Fowey 34½ Par Par Harbor St Blazey Cornwall Minerals Railway 39 ¾ Święty Austell Linia odgałęzienia Lansalsona 41½ Burngullow Newquay & Cornwall Jn Ry 46 ¾ Grampound Road Probus i Ladock Halt 53½ Truro Linia odgałęzienia Truro (Newham) Falmouth Penwithers Junction 58¾ Chacewater Kolej Truro i Newquay 60½ Scorrier 62½ Redruth Linia oddziałów Tresavean Linia oddziałów Portreath 63¾ Karn Brea North Crofty 65½ Halt Dolcoth 66¼ Camborne'a Penponds Helston 68¾ Droga Gwinear Kolej Hayle'a 70¼ angarrack 71 ¾ Zatrzymanie Copperhouse 72 ¾ Hayle Linia oddziału St Ives 73¾ Św 77½ Marazion 79¼ Penzance

Istnieje siedemnaście nieużywanych stacji kolejowych na głównej linii kornwalijskiej między Plymouth w hrabstwie Devon a Penzance w Kornwalii w Anglii. Pozostałości dziewięciu z nich można zobaczyć z przejeżdżających pociągów. Chociaż wiele z nich zostało zamkniętych w latach sześćdziesiątych XX wieku po tak zwanej „ bukowej siekierze ”, wiele z nich zostało zamkniętych znacznie wcześniej, a ruch, dla którego zostały zbudowane, nie został zrealizowany.

Tło

Linia kolejowa z Plymouth do Truro została otwarta przez Cornwall Railway 4 maja 1859 r., Gdzie połączyła się z West Cornwall Railway , którą stamtąd ukończono do Penzance 16 kwietnia 1855 r. Odcinek od Carn Brea do Angarrack sięga czasów Kolej Hayle , otwarta 23 grudnia 1837 r. Obecnie tworzy kornwalijską linię główną Network Rail .

Plymouth do Truro

Plymouth Millbay

Główny artykuł: stacja kolejowa Plymouth Millbay

Pociągi South Devon Railway ostatecznie dotarły do ​​miasta Plymouth 2 kwietnia 1849 r. W sąsiedztwie stacji otwarto doki, a obok zbudowano nowe biuro centrali. Stacja została rozbudowana i gotowa do otwarcia Cornwall Railway 4 maja 1859 r. Oraz South Devon and Tavistock Railway 22 czerwca 1859 r. Stała się znana jako Plymouth Millbay po otwarciu innych stacji w mieście w latach 1876–7 w Mutley i North Droga .

Stacja została zamknięta dla pasażerów 23 kwietnia 1941 r. po tym, jak bomby zniszczyły pobliski skład towarów; stacja pasażerska będzie później wykorzystywana wyłącznie do ruchu towarowego i dostępu do wagonowni. Cały ruch ustał od 14 grudnia 1969 r., Z wyjątkiem pociągów towarowych przejeżdżających do doków, które trwały do ​​​​30 czerwca 1971 r.

Witryna jest obecnie zajęta przez kompleks rekreacyjny Plymouth Pavilions . Ze stacji pozostały tylko dwa granitowe słupki bramy przed wejściem do Millbay Road, chociaż w pobliżu nadal istnieje skład towarów na dawnym Washington Place

Zatrzymanie willi Wingfield

Ten podmiejski przystanek ( ) w pobliżu Devonport Junction w Plymouth został otwarty przez Great Western Railway 1 czerwca 1904 r. Obsługiwany był przez wprowadzoną wówczas usługę motoryzacyjną Plympton do Saltash , aby konkurować z tramwajami elektrycznymi w mieście. Został zamknięty w czerwcu 1921 roku.

Zatrzymanie Forda

Ford ( ) był jednym z przystanków otwartych przez Great Western Railway dla usług kolejowo-motorowych 1 czerwca 1904 r. Został zlokalizowany w celu obsługi północnej dzielnicy Devonport , która rozrosła się wokół stoczni marynarki wojennej ; inne stacje obsługujące ten ruch zostały otwarte w Keyham (1900) i Dockyard Halt (1905). Obnażone pozostałości platformy w kierunku południowym nadal istnieją, na zachód od wiaduktu prowadzącego do Stoczni Królewskiej Marynarki Wojennej i na początku wykopu przed Keyham .

Został zamknięty 6 października 1941 r. Podczas nalotu na Plymouth i Devonport podczas II wojny światowej .

Platforma buntu

Stare wejście na platformę Defiance

( Platforma Defiance 252 mile 11 łańcuchów lub 405,8 km) została otwarta przez Great Western Railway 1 marca 1905 roku i służyła personelowi marynarki wojennej podróżującemu do pobliskiej szkoły szkolenia torpedowego na HMS Defiance , który był zacumowany w pobliżu. Większość pociągów to pociągi szynowe i pociągi samochodowe z Plympton , które kursowały przez dodatkowe 3 / 4 mili (1,2 km) za Saltash , gdzie inaczej się kończyły.

Linia została podwojona i przeniesiona 4 lutego 1906 r., a Wearde stało się węzłem linii odchylającej do St Germans , co umożliwiło usunięcie pozostałych drewnianych wiaduktów na głównej linii kornwalijskiej . W wyniku odchylenia peron został przeniesiony w 1907 r., Gdzie dostęp do peronu odbywał się schodami z mostu, który prowadził drogę przez linię kolejową do Wearde Quay. Skrzynka sygnalizacyjna, która znajdowała się w pierwotnym miejscu, również została przeniesiona i znajdowała się na jednym końcu peronu.

Stacja została zamknięta dla pasażerów 27 października 1930 r., ale do lat pięćdziesiątych XX wieku służyła do załadunku ruchu towarowego. Platformy nadal istnieją i wyraźnie widać zmiany w moście drogowym, aby dostosować się do nowej linii trasowania z 1906 roku. Stara linia została zachowana jako bocznica karetki dla Saltash do 2 grudnia 1964 r., A kolejna bocznica za peronem była używana do 1972 r.

Podwójny bois

Railway Clearing House z 1905 r . Przedstawiający (prawy dolny róg) linie kolejowe w pobliżu Doublebois

Stacja Doublebois ( ) (268 mil 14 łańcuchów lub 431,59 km) znajdowała się na zachodnim krańcu przecięcia, które jest szczytem Cornwall Railway . Bocznica została tu dostarczona, kiedy została otwarta 4 maja 1859 r., Aby umożliwić podzielenie pociągów na mniejsze części, aby umożliwić im pracę na stromych zboczach w górę od Liskeard i Bodmin Road .

W styczniu 1860 r. Towarzystwo kolejowe zostało poproszone o udostępnienie tu obiektu dla ruchu towarowego, na co przystało po tym, jak miejscowa ludność wpłaciła na to 130 funtów i zaoferowała niezbędną ziemię. W związku z tym firma zaproponowała budowę towarzyszącej stacji pasażerskiej. Stacja została otwarta 1 czerwca 1860 r., Obsługując ludzi i kopalnie w St Neot , zapewniając mijankę do czasu podwojenia linii w 1894 r. W części peronu zapewniono sygnalizację, z bocznicami na obu końcach na dolna strona. W czasie II wojny światowej bocznice wschodnie były wykorzystywane przez wojsko jako amunicja.

Stacja została zamknięta 5 października 1964 r., A bocznice zostały wycofane z użytku w styczniu 1968 r. Zachowane roboty ziemne są nadal widoczne z przejeżdżających pociągów.

Respryn

Ze względu na opóźnienia w zabezpieczeniu terenu pod Bodmin Road , Cornwall Railway zapewniła tymczasową stację nieco dalej na zachód do otwarcia linii 4 maja 1859 r., Aż stała stacja była gotowa 27 czerwca 1859 r.

Burngullow

Po otwarciu Cornwall Railway stwierdziło, że istnieje zapotrzebowanie na urządzenia do transportu glinki białej z dzielnicy St Stephens do portu Par . Aby temu sprostać, 1 lutego 1863 r. otworzyli stację składającą się z jednego peronu w Burngullow ( , 288 mil 45 łańcuchów lub 464,40 km). Koszty budowy w dużej mierze pokrył pan Robartes który był zainteresowany wydobyciem glinki białej .

Odgałęzienie do Nanpean zostało otwarte dla ruchu towarowego przez Newquay and Cornwall Junction Railway 1 lipca 1869 r. Po północnej stronie stacji zbudowali małą parowozownię. Szopa została zamknięta w 1922 roku i usunięta w 1931 roku.

Stacja została zamknięta i odbudowana nieco dalej na zachód (288 mil 56 łańcuchów lub 464,62 km) 1 sierpnia 1901 r., Tym razem z dwoma peronami, i zamknięta dla pasażerów 14 września 1931 r. Bocznice i odgałęzienie nadal obsługują ciężki ruch porcelany .

Duże suszarnie i szopy magazynowe wzdłuż głównej linii to gliniarze w Blackpool; Wytwórnie gliny Burngullow są mniejsze i położone wzdłuż odgałęzienia, w niewielkiej odległości od skrzyżowania.

Zdarzyły się tu dwa wypadki kolejowe, oba z udziałem uciekających pociągów z glinki białej. Za pierwszym razem pociąg wyjechał z Burngullow z wagonami do portu Par w dniu 29 października 1872 r. Nie mógł zatrzymać się na sygnalizację w St Austell , ale maszynista pociągu pasażerskiego jadącego w przeciwnym kierunku zauważył pociąg zbliżający się do niego i zawrócił. pociągiem z powrotem do Par .

W dniu 9 czerwca 1952 r. Podobny problem wystąpił z pociągiem na odgałęzieniu zbliżającym się do Burngullow. Tym razem pociąg wjechał na bocznicę, gdzie zderzył się z stojącą lokomotywą. Niestety maszynista uciekającego pociągu, który pozostał za sterami, próbując go zatrzymać, zmarł później w wyniku odniesionych obrażeń.

Dawny budynek stacji „up side” (z dojazdem do Londynu) nadal istnieje ponad siedemdziesiąt lat po zamknięciu.

Skrzynka sygnalizacyjna została zamknięta w 1986 roku, kiedy odcinek Burngullow do Probus głównej linii został wyodrębniony, a sygnały były następnie kontrolowane przez Skrzynkę sygnalizacyjną na stacji kolejowej Par . Podwójna linia została przywrócona w 2004 roku.

Grampound Road

Od czasu zamknięcia stacji przy Grampound Road zbudowano nowe domy.

Dwuplatformowa stacja ( ) (293 mil 16 łańcuchów lub 471,86 km) obsługująca Grampound została otwarta w przecięciu przez Cornwall Railway w dniu 4 maja 1859 r., Ale była znana jako „Grampound Road” ze względu na odległość od tego miasta. Na każdym peronie znajdowały się drewniane wiaty dla oczekujących, a gazeta w momencie otwarcia donosiła jedynie, że „obejmuje stacje przylotów i odlotów dokładnie podobne do tych na Par ”.

Na górnej linii na dolnym końcu stacji znajdowała się pętla z końcowym zwrotnicą. Szopa towarowa została dostarczona dopiero w 1864 r., Kiedy jedna została wzniesiona na podwórku, ale przy podwórzach w górę iw dół ruch towarowy rozwijał się szybko: 3580 bydła wysłano w ciągu dwunastu miesięcy do czerwca 1869 r., Więcej niż jakakolwiek inna stacja na linii. Skrzynka sygnalizacyjna została wzniesiona w połowie wysokości peronu z cegły z drewnianą górną kondygnacją i dachem łupkowym .

Ze względu na swoje odległe położenie w 1860 roku zbudowano dwa domki dla zawiadowcy stacji i jego personelu. Mała wioska znana jako Grampound Road wyrosła wokół stacji kolejowej i nadal się rozwija pomimo zamknięcia stacji (wraz z Doublebois , Chacewater , Scorrier , Gwinear Road i Marazion ) 5 października 1964 r., Ale nastawnia pozostała otwarta do czerwca 1972 r. Harry Hingston był ostatnim zarejestrowanym opłacanym pracownikiem i zawiadowcą stacji.

Witryna jest łatwo rozpoznawalna z przejeżdżających pociągów.

Probus i Ladock Halt

Przystanek ( ) (295 mil 47 łańcuchów lub 475,70 kilometrów) znajdował się bliżej Probus niż Ladock , który w rzeczywistości znajdował się bliżej stacji kolejowej Grampound Road i został otwarty przez Great Western Railway 1 lutego 1908 r. używany zamiast Halt, aby wskazać, że był obsadzony, chociaż później został zmieniony na zatrzymanie bez personelu. Po obu stronach toru przewidziano perony o konstrukcji drewniano-ceglanej, z dostępem do każdego peronu bezpośrednio chodnikiem od drogi i przejściem dla pieszych na poziomie torów, gdyż nie było kładki. Charakterystyczne wiaty kolejowe Great Western Railway z blachy falistej zostały umieszczone na obu drewnianych platformach podczas otwierania i pozostawały w użyciu przez cały czas, a na dolnym końcu dolnej platformy znajdowała się skrzynka sygnalizacyjna. Stacja została zamknięta 2 grudnia 1957 r., A na początku lat 90. nie było śladu po dolnym peronie, ale zbudowana z cegły część peronu górnego była rozpoznawalna jako trawiasty kopiec z przekaźnikiem sygnalizacyjnym na szczycie.

Truro do Penzance

Chacewater

Stacja kolejowa Chacewater w 2008 roku

Stacja ( ) (306 mil 1 łańcuch lub 492,48 km) została otwarta w Chacewater przez West Cornwall Railway w dniu 25 sierpnia 1852 r. 6 lipca 1903 r. Otwarto odgałęzienie do Perranporth z pobliskiego Blackwater; został przedłużony do Newquay w dniu 2 stycznia 1905 r. Blackwater Junction zostało zamknięte 9 listopada 1924 r., co spowodowało przeniesienie fizycznego węzła o pół mili do stacji Chacewater, chociaż większość pociągów kursowała do Truro .

Linia Perranporth została zamknięta 4 lutego 1963 r. Stacja została zamknięta dla pasażerów 5 października 1964 r., Ale przez wiele lat była obsługiwana przez ruch towarowy, ostatnio dla cementu Blue Circle. Nadal można zobaczyć perony związane z Penzance, wraz z znacznie zmienionym budynkiem stacji.

Istnieją dwa wiadukty na wschód od Chacewater. Wiadukt Blackwater o długości 128 jardów (181 m) znajduje się bezpośrednio na wschód od stacji, a wiadukt Chacewater o długości 93 jardów (132 m) znajduje się nieco dalej na wschód w kierunku Truro.

Stacja poprzedzająca	Koleje historyczne			Następna stacja
Truro		Kornwalijska główna linia kolejowa Great Western Railway		Redruth
		Great Western Railway Truro i Newquay		Zatrzymanie Mount Hawke

Scorrier

Stacja ( ) (307 mil 57 łańcuchów lub 495,22 km) została otwarta w Scorrier przez West Cornwall Railway w dniu 25 sierpnia 1852 r. Początkowo znana jako „Scorrier Gate”, nazwa została zmieniona na „Scorrier” w marcu 1856 r. Powrócił do „Scorrier Gate” od 1 czerwca 1859 r., ale ponownie stał się zwykłym „Scorrier” 1 października 1896 r. Pierwotnie kamienne poczekalnie wzniesiono na obu platformach, każdy z baldachimem wspornikowym, ale na pewnym etapie wzniesiono dodatkowy drewniany budynek na dolna platforma więcej niż podwojenie zakwaterowania. Perony były połączone otwartą kładką o metalowej konstrukcji.

Ostatnie pociągi, które zawinęły do ​​Scorrier, odbyły się 3 października 1964 r. DMU klasy 118 W51309 i W51324 utworzyły ostatni pociąg w dół, a W51304 i W51319 ostatni pociąg w górę. Jest zamknięty dla pasażerów w dniu 5 października 1964 r.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Redruth		Kornwalijska główna linia kolejowa Great Western Railway		Chacewater

Karn Brea

Stacja ( ) (311 mil 70 łańcuchów lub 501,91 km) została otwarta w pobliżu Carn Brea w dniu 23 maja 1843 r. Przez kolej Hayle i nazwana „ Basen ” na cześć pobliskiej wioski. Kolej została zamknięta 16 lutego 1852 r. I ponownie otwarta przez West Cornwall Railway 11 marca 1852 r., Jednak stacja Pool pozostawała zamknięta do 25 sierpnia 1852 r., Kiedy to została ponownie otwarta jako „Carn Brea”, tylko po to, by zmienić nazwę na „Pool” jeszcze raz w Czerwiec 1854. Powrócił do „Carn Brea” 1 listopada 1875. Został zamknięty 2 stycznia 1961.

Carn Brea była domem warsztatów West Cornwall Railway, w których konserwowano lokomotywy i tabor.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Camborne'a		Kornwalijska główna linia kolejowa Great Western Railway		Redruth

Halt Dolcoth

Great Western Railway otworzyła postój silnika szynowego ( ; 312 mil 62 łańcuchy lub 503,36 km) w pobliżu kopalni Dolcoth w dniu 28 sierpnia 1905 r., Ale została ponownie zamknięta 1 maja 1908 r . czasy, kiedy Dolcoth była jedną z największych kopalni w Kornwalii, dawno minęły. Postój znajdował się na zachód od przejazdu kolejowego Dolcoth i dzięki temu miejsce to można rozpoznać.

Stawy Pendropowe

Hayle Railway zapewniała stację w Penponds od 23 maja 1843 do 16 lutego 1852. Nie została wymieniona, gdy miesiąc później otwarto West Cornwall Railway .

Droga Gwinear

0  Stacja znana jako „ Gwinear Road” ( 316 mil łańcuchów lub 508,55 kilometrów) została otwarta przez West Cornwall Railway 11 marca 1852 r., Na zachód od przejazdu kolejowego i stała się węzłem kolejowym Helston Railway 9 maja 1887 r. plac towarowy leżał na zachód od stacji na północ od linii, ale wzdłuż głównej linii na wschód od przejazdu kolejowego zbudowano rozległe bocznice, aby obsłużyć ruch dla oddziału. Budynek dworca głównego miał konstrukcję drewnianą i znajdował się na górnym peronie, z baldachimem na dolnym peronie, przy czym oba perony były połączone kładką o metalowej konstrukcji i utylitarnym wyglądzie. znajdowały się również dwie sygnalizatory : Gwinear Road West Signal Box, znajdująca się na górnym końcu dolnego peronu, otwarta 30 listopada 1916 r. I zamknięta 31 października 1965 r., Kiedy sąsiedni przejazd kolejowy został przekształcony z bramek ręcznych do automatycznej połowy Bariery. Gwinear Road East Signal Box znajdowała się na stacji rozrządowej towarów i kontrolowała dostęp do oddziału w Helston.

Odgałęzienie do Helston zostało zamknięte dla pasażerów 3 września 1962 r., A dla towarów 5 października 1964 r., Kiedy zamknięto również stację Gwinear Road. Dawna platforma „w dół” ( Penzance ) i zatoka odgałęzienia Helston są nadal mniej więcej nienaruszone. DMU , który był godną uwagi cechą dawnej stacji i który był tam przechowywany w oczekiwaniu na renowację przez Helston Railway Preservation Company w starym doku dla bydła na wschód od przejazdu kolejowego, został przeniesiony do bazy firmy Prospidnick w 2010 roku.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Hayle		Kornwalijska główna linia kolejowa Great Western Railway		Camborne'a
Stacja końcowa		Great Western Railway Helston Railway		Praze

angarrack

Kolej Hayle wprowadziła pociągi pasażerskie 23 maja 1843 r. Usługa została zamknięta 16 lutego 1852 r. 11 marca 1852 r. Kolej West Cornwall otworzyła nową stację. Stara stacja znajdowała się na odcinku kolei Hayle, który został całkowicie zamknięty, ponieważ strome zbocze z linami schodziło z Angarrack do poziomu morza w Copperhouse. Zostało zastąpione znacznie łagodniejszym wzniesieniem do nowej stacji kolejowej Hayle . Jednak nowa stacja Angarrack została zamknięta w 1853 r. (Zobacz także wiadukt Angarrack ).

Zatrzymanie Copperhouse

Great Western Railway wprowadziła usługi kolejowo-motorowe w zachodniej Kornwalii i zapewniła kilka małych postojów, do których dzwonili. Copperhouse ( ) był jednym z małych postojów przewidzianych dla tych usług, który został otwarty 1 lipca 1905 roku w celu świadczenia usług w dzielnicy Copperhouse w Hayle . Został zamknięty w 1908 roku.

Wcześniejsza stacja została dostarczona w Copperhouse bliżej nabrzeża przez Hayle Railway od 23 maja 1843 r. Do zamknięcia ich linii 16 lutego 1852 r.

Marazion

43189 mija nieczynną stację Marazion w 2007 roku

Stacja ( ) (324 mile 53 łańcuchy lub 522,49 km) została otwarta w Marazion przez West Cornwall Railway w dniu 11 marca 1852 r. Nowe poczekalnie z dachami z blachy falistej zostały ukończone w grudniu 1878 r. Lub w styczniu 1879 r. Pierwotny pojedynczy peron znajdował się po południowej stronie linii, ale stacja została odbudowana około trzydzieści lat później, kiedy dodano drugi peron. Linia prowadząca na zachód do Penzance została podwojona w 1893 r., A plac towarowy powiększono, aby mógł uczestniczyć w obsłudze dużego natężenia ruchu towarów łatwo psujących się - ryb, owoców i warzyw - z okolicznych gospodarstw i portów. Linia na wschód do St Erth została podwojona dopiero w 1929 roku. Stacja została zamknięta dla pasażerów 5 października 1964 roku.

Stacja położona jest na brzegu zatoki Mount's Bay z pięknymi widokami na St Michael's Mount i przez wiele lat była domem dla sześciu starych autokarów Pullman , które wcześniej były używane jako autokary kempingowe . Trzy z nich zostały uratowane i odrestaurowane, a teraz zapewniają miejsca do spania na stacji kolejowej Petworth , która została przekształcona w pensjonat. Jeden został zakupiony prywatnie, podczas gdy inne pozostawiono w stanie opuszczonym, aż do rozbicia na miejscu. W 2006 roku pozostałości tych autokarów zostały usunięte z terenu budowy, aby zrobić miejsce dla dziewięciu domków letniskowych. Stary dworzec został w pełni odrestaurowany i przekształcony w bungalow z dwiema sypialniami, będący obecnie własnością deweloperów. Budynek stacji z lat 80. XIX wieku nadal stoi, ale część linii w kierunku zachodnim jest obecnie zredukowana do jednego toru.

Stacja poprzedzająca	Koleje historyczne			Następna stacja
Penzance		Kornwalijska główna linia kolejowa Great Western Railway		Św

Zobacz też

Nieczynne stacje kolejowe (Exeter do Plymouth Line)

Źródła

•   Bennett, Alan (1990). Great Western Railway we wschodniej Kornwalii . Cheltenham: Wydawnictwo Runpast. ISBN 1-87075-411-5 .
•   Bennett, Alan (1988). Great Western Railway w środkowej Kornwalii . Southampton: Publikacje kolejowe Kingfisher. ISBN 0-94618-453-4 .
•   Bennett, Alan (1988). Great Western Railway w zachodniej Kornwalii . Cheltenham: Wydawnictwo Runpast. ISBN 1-87075-412-3 .
• Klinkier, CR (1963). Koleje Kornwalii 1809 - 1963 . Dawlish: Dawid i Karol.
• Cooke, RA (1977). Schematy układu torów GWR i BR WR, sekcja 10: Zachodnia Kornwalia . Harwell: RA Cooke.
• Cooke, RA (1977). Schematy układu torów GWR i BR WR, sekcja 11: Wschodnia Kornwalia . Harwell: RA Cooke.
• Cooke, RA (1979). Schematy układu torów GWR i BR WR, sekcja 12: Plymouth . Harwell: RA Cooke.
•   Heginbotham, Stephen (2010). Zapamiętano koleje Kornwalii . Halsgrove. ISBN 978-0-85704-005-3 .
• MacDermot, ET (1931). Historia Wielkiej Kolei Zachodniej, tom II 1863–1921 . Londyn: Great Western Railway .
•   Mitchell, David (1994). Kornwalia . Koleje Brytyjskie przeszłość i teraźniejszość. Tom. 17. Publikacje przeszłe i obecne. ISBN 1-85895-060-0 .
•   Św. Jan Tomasz, Dawid (1973). Historia kolei West Country . Newton Abbot: Dawid i Karol. ISBN 0-71536-363-8 .
•   Vaughan, John (2009). Ilustrowana historia głównej linii kornwalijskiej . Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-625-1 .
•   Wstępne grupowanie Atlas i Gazetteer . Shepperton: Ian Allan Limited. 1976. ISBN 0-71100-320-3 .