Kornwalijska linia główna

Kornwalijska linia główna
Royal Albert Bridge 2009.jpg
Most Royal Albert przecinający rzekę Tamar
Przegląd
Status Operacyjny
Właściciel Szyna sieciowa
Widownia Kornwalia , Wielka Brytania
Termini
Praca
Typ Ciężka kolej
System Kolej Krajowa
Operator(zy)

Great Western Railway CrossCountry (fracht: DB Schenker i Freightliner )
Historia
Otwierany 1867
Techniczny
Długość linii 79,5 mil (128 km)
Liczba utworów Podwójny z trzema pojedynczymi sekcjami torowymi
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Stary miernik 7 stóp 1 / 4 cali ( 2140 mm ) miernik Brunela
Prędkość robocza Maksymalnie 75 mil na godzinę (121 km / h).
Mapa dojazdu
Cornish Main Line.png
( kliknij, aby rozwinąć )

Kornwalijska linia główna ( Cornish : Penn-hyns-horn Kernow ) to linia kolejowa w Kornwalii i Devon w Wielkiej Brytanii . Biegnie od Penzance do Plymouth , przecinając Kornwalię do Devon przez słynny Royal Albert Bridge w Saltash .

Obsługuje bezpośrednio Truro , St Austell , Bodmin (przez stację Parkway ) i Liskeard . Stanowi podstawę usług kolejowych w Kornwalii, a poza nią znajdują się odgałęzienia obsługujące St Ives , Falmouth , Newquay i Looe . Główna linia prowadzi również bezpośrednie pociągi do iz Londynu , Birmingham , Cardiff , Manchesteru , północnej Anglii i Szkocji.

Jest to najbardziej wysunięta na południe linia kolejowa w Wielkiej Brytanii i najbardziej wysunięta na zachód w Anglii.

Historia

Royal Albert Bridge w budowie w 1858 roku

Cornish Main Line została pierwotnie zbudowana przez dwie oddzielne firmy kolejowe, West Cornwall Railway między Truro i Penzance, otwartą w 1852 r., Oraz Cornwall Railway między Plymouth a oddzielną stacją w Truro, otwartą w 1859 r. Sama West Cornwall Railway była oparta na Hayle Railway , otwartej w 1837 roku jako czysto lokalna kolej mineralna.

Podróż koleją z Penzance do Londynu była możliwa od 1860 r., Kiedy firma West Cornwall uzyskała dostęp do stacji Truro Cornwall Railway, ale pociągi West Cornwall miały standardowy rozstaw, a Cornwall Railway szerokotorowy, więc pasażerowie musieli przesiadać się tam i towary musiały być przeładowywane na wagony o innym rozstawie w Truro.

Nieszczęsna firma z Zachodniej Kornwalii sprzedała swoją kolej potężniejszym Spółkom Stowarzyszonym o szerokim rozstawie torów, zdominowanym przez Great Western Railway , a nowi właściciele przekształcili linię Zachodniej Kornwalii w szerokotorową. Pociągi towarowe zaczęły kursować w 1866 r., a pasażerskie w 1867 r.

Spółki stowarzyszone połączyły się w Great Western Railway, aw 1892 roku Great Western przekształcił wszystkie tory szerokotorowe na standardowe, w procesie zwanym konwersją torów .

Zarówno koleje Zachodniej Kornwalii, jak i Kornwalii zostały zbudowane tanio i miały liczne drewniane wiadukty na estakadach; były tanie w budowie, ale bardzo drogie w utrzymaniu, ponieważ drewno spróchniało, a wszystkie kultowe wiadukty zostały ostatecznie zrekonstruowane z muru lub muru i kutego żelaza lub w kilku przypadkach ominięte. Te na odcinku Cornwall Railway są opisane na wiaduktach Cornwall Railway .

Najbardziej charakterystyczną budowlą na trasie jest jednak Most Królewskiego Alberta na rzece Tamar , otwarty w 1859 roku; pozostaje w użyciu do dnia dzisiejszego.

W późniejszych dekadach XIX wieku i pierwszej połowie XX wieku Great Western Railway słynęła z zapewniania transportu do wakacyjnych miejsc w Kornwalii, a z głównej linii kornwalijskiej obsługiwano liczne linie odgałęzione, dające dostęp do kurortów. Fizyczne ograniczenia stromo nachylonej linii powodowały poważne problemy w okresach największego ruchu, zwłaszcza w przypadku obsługi pociągów towarowych. Równie sławne było wykorzystanie tej linii do transportu produktów warzywnych z Kornwalii, słynnych brokułów i kalafiorów oraz kwiatów ciętych z wysp Scilly .

Aby poradzić sobie z rosnącym ruchem, linia była stopniowo podwajana w latach 1893-1930.

Wiele odgałęzień zostało zamkniętych w drugiej połowie XX wieku, ale w Kornwalii oddziały Looe, Newquay, Falmouth Docks i St Ives pozostają otwarte dla pasażerów, a częstotliwość kursowania na wszystkich z nich została ostatnio zwiększona. Piąta gałąź zaczyna się w Plymouth w Devon, ale przecina Tamar w drodze do Calstock i Gunnislake w Kornwalii. Latem oddział Newquay jest również obsługiwany przez pociągi międzymiastowe do Londynu, północnej Anglii i Szkocji. Kolejna gałąź z Lostwithiel nadal przewozi lokalne pociągi z glinki białej do doków Fowey, podczas gdy jest więcej linii z glinki białej z Burngullow, na zachód od St Austell, oraz jako ostrogi z gałęzi Newquay i Looe. Historyczny rozwój linii jest dokładniej omówiony w Hayle Railway , West Cornwall Railway i Cornwall Railway .

Wypadki

Główna linia Kornwalii była bardzo bezpieczną linią kolejową dla pasażerów, z zaledwie kilkoma wypadkami w XIX wieku. Obejmują one:

Trasa

Pociąg jadący z London Paddington do Penzance przejeżdża przez wiadukt Moorswater

Obsługiwane społeczności to: Plymouth (w tym przedmieścia Devonport i St. Budeaux ), Saltash , St Germans , Menheniot , Liskeard , Bodmin , Lostwithiel , Par , St Austell , Truro , Redruth , Camborne , Hayle , St Erth i Penzance . Ponadto istnieje pięć oddziałów z obsługą pasażerów:

Stacje kolejowe w St Austell i Penzance sąsiadują z dworcami autobusowymi. Ponadto zintegrowane usługi autobusowe kursują z Bodmin Parkway do Bodmin , Wadebridge i Padstow ; od St. Austell do Projektu Eden ; oraz z Redruth do Helston i RNAS Culdrose .

Trasa ma dużą liczbę wiaduktów, ale najbardziej znaczącą konstrukcją jest Most Królewskiego Alberta , który przecina rzekę Tamar w Saltash . W Truro wiadukty zapewniają rozległe widoki na miasto i rzekę Fal ; dalej na zachód, północne wybrzeże można zobaczyć w pobliżu Hayle , zanim linia skręci na południowe wybrzeże na mniej więcej ostatniej mili wzdłuż plaży w Marazion , dając dobry widok na St Michael's Mount .

Nominalna prędkość liniowa wynosi 65 mil na godzinę (105 km/h), ale w wielu miejscach obowiązują lokalne ograniczenia. Trasa jest prawie w całości dwutorowa i dopuszczona dla pociągów o rozstawie do W7 i W6A. Odcinek o długości 7,5 mili (12,1 km) od Burngullow do Probus (między obecnymi stacjami w St Austell i Truro ) był kiedyś dwutorowy, ale został wyodrębniony w 1985 r. Z powodu osiadania w zamkniętych kopalniach. Stało się to główną przyczyną opóźnień w regionie, wymagając od pociągów czekania, aż poprzedzające pociągi opuszczą wydzielony odcinek przed kontynuowaniem. Drugi tor został odrestaurowany w sierpniu 2004 r. Całkowity koszt projektu wyniósł 14,3 miliona funtów i został sfinansowany przez Objective One , Strategic Rail Authority i Cornwall County Council.

Istnieją trzy pozostałe odcinki jednej linii, wszystkie z nich 2 km lub mniej. Jeden z tych odcinków znajduje się na dwóch wiaduktach w pobliżu Liskeard, inny znajduje się między St. Budeaux Ferry Road i Saltash przez Royal Albert Bridge, a ostatni odcinek znajduje się na podejściu do Penzance, obok zajezdni Long Rock.

Stosowanie

Liczba pasażerów podróżujących główną linią kornwalijską wzrosła w ciągu ostatnich kilku lat. W latach 2004/05 i 2011/12, z wyjątkiem Keyham i Menheniot, wszystkie stacje zgłosiły wzrost o co najmniej 33%, podczas gdy drogi Hayle, Par, Saltash i St Budeaux Ferry obliczono na ponad 200%. Najbardziej ruchliwymi stacjami są Plymouth, Penzance i Truro, które każdego roku obsługują ponad milion osób przyjeżdżających lub wyjeżdżających. St Austell, Redruth i Liskeard liczyły ponad 300 000 osób w latach 2011-12, co stanowi wzrost o około 50% lub 60% w porównaniu z rokiem 2004/05.

Wykorzystanie stacji
Nazwa stacji 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21 2021-22
Plymouth 1 431 674 1 519 011 1 629 011 1 845 958 2 026 851 2 249 849 2 278 718 2401082 2 487 562 2509452 2 449 000 2.416.000 2 372 000 699268
Devonport 39742 41404 45492 39464 43046 16150
Stocznia 4070 5088 4895 5335 4924 5274 5524 5406 4160 4728 4432 4406 10368
Keyham 8957 6374 7594 7976 5055 5600 5016 6330 7338 9122 7198 7156 7808
Droga promowa St Budeaux 987 969 1015 1037 1199 1132 1540 2326 2980 3976 2980 3976 2348
Saltash 27197 35349 32186 34266 32062 47244 49578 59240 67174 78198 82398 83574 85396
św Niemcy 25681 24 926 28228 29540 29073 37718 38258 44758 58676 60320 57066 56698 58254
Menheniot 6554 5782 4453 4206 3610 4598 3844 2690 5096 5858 4140 3696 2482
Liskeard 209 875 232269 237113 267 864 274 090 294638 289276 309162 351394 358324 355 000 351 000 359 000
Bodmin Parkway 144146 158172 166743 185 498 203061 225140 221616 235 876 234 792 236190 241 000 234 000 243 tys
Zagubiony zielem 40701 42602 46172 46645 51695 61716 68336 73584 67472 72530 70348 66624 67706
Par 78175 95475 111 912 119 859 139688 160832 162872 179100 190168 195732 191 000 195 000 200 000
Święty Austell 266676 275056 281545 314613 360484 388878 395222 436440 464 000 472.538 461 000 460 000 459 000
Truro 638727 714 954 772674 856474 917184 997368 1 042 412 1161138 1 201 010 1 202 942 1 205 000 1 187 000 1 211 000
Redruth 186 977 219 013 228511 258384 277 853 292 940 284462 308444 334194 340356 338 000 328 000 342 000
Camborne'a 109628 146 595 157 026 181671 193 948 215.600 224 950 247360 269 ​​034 262.070 255 tys 266 tys 278 tys
Hayle 34802 43467 51299 63593 60174 73868 77172 85508 81732 79198 82714 83446 92084
Św 71406 90541 88341 67 004 68230 75026 75248 120770 257802 251858 262 tys 271 000 291 000
Penzance 392 008 403.000 413 905 461764 498290 526132 520 982 556546 543 036 560338 568836 570 098 574.000
Roczne wykorzystanie pasażerów opiera się na sprzedaży biletów w podanych latach obrotowych z szacunków Urzędu Kolei i Dróg dotyczących wykorzystania stacji . Statystyki dotyczą pasażerów przylatujących i odlatujących z każdej stacji i obejmują okresy dwunastomiesięczne, które rozpoczynają się w kwietniu. Metodologia może się różnić z roku na rok. Pandemia Covid-19 wpłynęła na użycie z okresów 2019-20, a zwłaszcza 2020-21

Zobacz też

Notatki

Źródła i dalsze lektury

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cornish_Main_Line&oldid=1106011719 ”