Edynburg, Leith i Newhaven Railway

Edinburgh , Leith and Newhaven Railway była firmą kolejową utworzoną w 1836 roku w celu połączenia miasta Edynburg z portami na Firth of Forth. Kiedy linia połączyła się z Granton, nazwa firmy została zmieniona na Edinburgh, Leith and Granton Railway . Otworzył część swojej trasy w 1846 roku, ale dotarcie do centrum Edynburga wiązało się z trudną budową długiego tunelu; został otwarty w 1847 roku. Znajdował się na stromym zboczu i był obsługiwany przez transport linowy.

Tunel z linami okazał się poważnym utrudnieniem, a po przejęciu firmy przez North British Railway zbudowano dłuższą, ale wygodniejszą trasę wokół wschodniego krańca miasta w Abbeyhill. Został otwarty w 1868 roku.

Pod koniec XIX wieku stacja Leith nie nadawała się do rozwijającego się podmiejskiego ruchu pasażerskiego i zbudowano nową odnogę do stacji Leith Central, która została otwarta w 1903 roku.

Cała oryginalna trasa została zdemontowana, z wyjątkiem części linii z Piershill do magazynu konsolidacji odpadów w Powderhall, która pozostawała w użyciu aż do jej zamknięcia w 2016 roku.

Historia

Przed kolejami

Wybrzeże zatoki Firth of Forth rozciąga się z zachodu na wschód 2 + 1 ⁄ 2 mil na północ od centrum Edynburga . Jako stolica Szkocji Edynburg miał ogromne znaczenie handlowe, a port Leith stał się głównym portem Szkocji. Jego pierwszy port został zbudowany natychmiast po 1710 r. Obiekty portowe zostały znacznie rozbudowane w latach 1800–1817. Newhaven, na zachód od Leith, służyło również jako port promowy; jego skromne zaplecze portowe zostało ulepszone po 1792 r. poprzez budowę pomostu, aw 1825 r. utworzono basen poprzez budowę mola w kształcie litery L. Inne małe społeczności przybrzeżne na Forth zajmowały się rybołówstwem i inną działalnością morską.

Komunikacja z częściami Szkocji dalej na północ, a także z północno-wschodnim wybrzeżem Anglii była zapewniona przez żeglugę przybrzeżną, a przeprawy do południowego wybrzeża Fife, dobrze widocznego z Leith, odbywały się dużymi i małymi łodziami, łączącymi się z dyliżansami .

Kolej do portów

Dawna stacja w Trinity, obecnie prywatny dom.

Przeprawa morska była na ogół prosta, chociaż powolna i czasami przerywana przez złą pogodę. Dotarcie do portu, czy to dla ludzi, czy dla towarów, było problematyczne na tak stosunkowo niewielką odległość, a sukces „koleji węglowych”, Monkland and Kirkintilloch Railway z 1826 r. I jej następców, spowodował, że interesy biznesowe w Edynburgu spotkały się w 1835 r. rozważyć połączenie kolejowe z miasta do Forth. Doprowadziło to do powstania ustawy parlamentarnej na sesji 1836 r., A kolej Edynburga, Leith i Newhaven uzyskała upoważniający akt parlamentu 13 sierpnia 1836 r.

Główna linia miała biec od Princes Street Gardens do Newhaven, z odgałęzieniem do Leith. Rozpoczęcie linii w Princes Street Gardens wymagało znacznego tunelu na linii północ-południe pod Nowym Miastem. Budowa miała kosztować 100 000 funtów, ale podobno zapewniono przystojne dywidendy w wysokości 15%.

Gdy tylko uzyskano zezwolenie, pojawiły się poważne wątpliwości co do komercyjnej opłacalności projektu, a właściciele gruntów, pod których własnością linia miałaby przebiegać w tunelu, okazali się kłopotliwi. Ujawniono poważne problemy techniczne z oddziałem Leith.

Spowodowało to znaczne opóźnienie, podczas którego zaproponowano nowy port w Trinity, na zachód od Newhaven, a zainteresowane strony przejęły kontrolę nad przedsiębiorstwem kolejowym. Zmieniono lokalizację proponowanego terminala północnego na Trinity: kolejna ustawa parlamentu z dnia 1 lipca 1839 r. Zezwoliła na zmianę trasy. Południowy kraniec, do Canal Street (przy Princes Gardens) i tunel pozostały niezmienione. Port Trinity nigdy nie został zbudowany: północny terminal był oddalony od linii brzegowej i na wysokim poziomie, ale znajdował się w pobliżu Trinity Chain Pier . To było używane jako molo promowe od 1821 roku i najwyraźniej było preferowane dla pasażerów kolei, którzy szli pieszo ze stacji kolejowej na prom.

W dniu 31 sierpnia 1842 r. Linia została otwarta z Trinity do Scotland Street, w dzielnicy Canonmills, w pewnej odległości od planowanego końca Princes Street: tunel do Canal Street nie był jeszcze ukończony, a oddział Leith nie został uruchomiony. Wykorzystywano trakcję konną, a konkurencja ze strony omnibusów konnych, które docierały do ​​bardziej dogodnych miejsc w mieście, była poważna.

Port Granton

Zmiana zdania w sprawie terminalu promowego nie była końcem sprawy. W październiku 1837 roku książę Buccleuch rozpoczął prace budowlane na Central Pier w Granton, jeszcze dalej na zachód.

Buccleuch ustanowił połączenie promowe z Granton do Burntisland we wrześniu 1844 r., A sukces tej trasy przyćmił połączenie z Newhaven i Trinity po drugiej stronie Forth. To odebrało większość ruchu kolei Edinburgh, Leith and Newhaven Railway, która nie zbliżała się do Granton. Widząc zbliżającą się trudność, EL&HR przedłożył parlamentowi projekt ustawy o przedłużeniu ich linii do Granton, a 19 lipca 1844 r. Ustawa otrzymała zgodę królewską. Nazwa firmy została zmieniona na Edinburgh, Leith and Granton Railway , a także zezwolono na rozszerzenie Granton na oddział z Warriston do Leith. Rozszerzenie Granton zostało otwarte 19 lutego 1846 r. Częścią planu była nowa i atrakcyjna stacja w Trinity; stamtąd linia biegła na zachód, skręcając na północ do molo w Granton. Linia z Warriston do Leith została otwarta 10 maja 1846 roku.

W Granton pierwszy na świecie prom kolejowy zabrał wagony towarowe statkiem do Burntisland w Fife . Usługa rozpoczęła się 3 lutego 1850 roku. Thomas Bouch zaprojektował terminal promowy . Promem był Lewiatan , zaprojektowany przez Thomasa Graingera . Przeprawa promowa pociągiem została wycofana w 1876 r., Ale prom pasażerski działał przez wiele lat.

• 

  Budynek stacji Leith North; obecnie jest to ośrodek młodzieżowy

• 

  Bouch z regulowaną rampą .

ulica Kanałowa

Ukończenie w kierunku południowym aż do terminalu Princes Street miało miejsce 17 maja 1847 r. Został on nazwany stacją Canal Street od pobliskiej ulicy, która wzięła swoją nazwę od ozdobnego kanału, który miał powstać z Nor Loch, ale nigdy nie wybudowany. Tunel od Scotland Street miał 1052 jardów (962 m) długości i opadał co 1 na 27; był przez cały czas oświetlony gazem i obsługiwany przez stacjonarny silnik parowy i niekończący się kabel. Zaprojektował ją również Grainger, a nad jej budową czuwał George Buchanan . Prace były utrudnione ze względu na przesuwający się piasek pod Nowym Miastem oraz żądania właścicieli posesji, którzy obawiali się o stabilność swojej zabudowy. Tunel znajduje się tuż poniżej poziomu ulicy na Scotland Street, ale znajduje się 49 stóp (15 m) poniżej St Andrew Street i 37 stóp (11 m) poniżej Princes Street. Transport lokomotyw zastąpił konie na otwartych odcinkach linii kolejowej, ale został zatrzymany do manewrowania na Princes Street. Stacja była bardzo ciasna, z dwoma niemożliwie krótkimi peronami. Stacja była wyrównana z północy na południe, a do tej pory kolej Edynburga i Glasgow rozciągała się do stacji North Bridge, później Waverley, która sąsiadowała, ale na linii z zachodu na wschód. Pomiędzy dwiema liniami znajdowała się ostro zakrzywiona, skierowana na zachód ostroga łącząca.

Pociąg składał się z 25 pociągów dziennie do Granton z autokarami do Leith. Dwa lata później zostało to zmodyfikowane, aby zapewnić Leithowi piętnastominutową usługę interwałową, z godzinowymi kursami do Granton. Kąpiele morskie były modną rozrywką, a specjalny pociąg dla kąpiących się odjeżdżał o godzinie 6:45 na brzeg.

Robert Louis Stevenson , wspominając wizytę w Edynburgu w dzieciństwie, napisał, że „Tunel do stacji Scotland Street, widok dwóch strażników na hamulcu, myśl o jego długości i wielu masywnych budowlach oraz otwartych arteriach w górze były z pewnością rzeczy, które wywierają ogromne wrażenie na młodym umyśle”.

Canal Street została zamknięta 22 maja 1868 roku i zastąpiona stacją generalną w Edynburgu, która później przekształciła się w Edinburgh Waverley .

Wchłonięty przez Edynburg i Kolej Północną

Kolej Edynbursko-Glasgowska, świadoma własnego znaczenia jako kolei międzymiastowej, próbowała przejąć Edynburg Leith and Granton Railway w 1845 r., Ale to nic nie dało. EL&GR zabrakło pieniędzy na budowę i potrzebował bogatego sponsora, dlatego 27 lipca 1847 roku został przejęty przez Edinburgh and Northern Railway , która była w trakcie budowy linii do Perth i południowego brzegu Zatoka Tay . Gdy E&NR kończył swoje główne linie, 1 kwietnia 1849 r. Zmienił nazwę na Edinburgh, Perth and Dundee Railway. Podróż pasażerska z Edynburga do Dundee rozpoczęła się zatem na dzisiejszej stacji Edinburgh Waverley; autokary były wciągane stromym wzniesieniem tunelu do Scotland Street, a następnie do Granton przez silnik parowy. W Granton pasażerowie przesiedli się na prom, który zabrał ich do Burntisland, a następnie do stacji końcowej. Ich pociąg odjechał w kierunku wschodnim i przejechał przez Fife do Ferryport-on-Craig, później przemianowanego na Tayport, gdzie przesiedli się na drugi prom, aby przeprawić się przez Tay. Prom wylądował w Broughty Ferry, gdzie wsiedli do ostatniego pociągu, który miał ich przewieźć do Dundee.

Sama kolej Edynburg, Perth i Dundee została przejęta przez North British Railway w dniu 29 lipca 1862 r., Stając się częścią coraz bardziej dominującego systemu tej firmy.

Nowa trasa do Trójmiasta

Niedogodności związane z odcinkiem tunelu obrobionego linami od stacji Waverley do Scotland Street wkrótce stały się przestarzałe dzięki postępującej technologii. Jedynym połączeniem do transferu wagonów towarowych z rozwijającej się szkockiej sieci kolejowej była bardzo ostro zakrzywiona ostroga na stacji Waverley. W 1850 r. Ulepszono połączenie między stacjami Canal Street i North Bridge, po spełnieniu sprzeciwu Rady Miasta Edynburga.

Nowi właściciele linii zastanawiali się, jak można utworzyć bardziej odpowiednie połączenie z Trinity i Granton, w wyniku czego powstała nowa gałąź z punktu prawie dwie mile na wschód od stacji Waverley do Trinity, utworzona jako konwencjonalna kolej. Punkt zbieżności z pierwotną linią znajdował się niedaleko Trójcy, tak że znaczna część wcześniejszej trasy została ominięta. Było skrzyżowanie skierowane na wschód i skrzyżowanie skierowane na zachód z główną linią North British Railway do Dunbar, odpowiednio w Piershill i Abbeyhill. Tam, gdzie nowa linia przecinała wcześniejszą linię Leith, postawiono krótką ostrogę łączącą dwie trasy, chociaż punkt przecięcia samych tras był początkowo przejazdem kolejowym. Pociągi towarowe kursowały na nowej linii od 2 marca 1868 r., A pociągi pasażerskie kursowały ze stacji Waverley do Leith i Granton od 22 marca 1868 r. Pociągi pasażerskie do końca Canal Street ustały tego samego dnia. Początkowo na nowej linii była jedna stacja pośrednia, w Leith Walk; po tym nastąpiła stacja Abbeyhill 1 maja 1869 roku.

Tunel przy Scotland Street służył później do przechowywania wagonów, następnie do komercyjnej produkcji pieczarek (1887-1929) oraz jako schron przeciwlotniczy w czasie II wojny światowej . Był również używany jako centrum kontroli awaryjnej dla LNER podczas wojny. W latach siedemdziesiątych firma Cochranes Garages wykorzystywała północny kraniec do przechowywania pojazdów.

Południowe wejście do tunelu, długo zasłonięte, zostało ponownie odkryte w 1983 roku podczas budowy Waverley Market . Miejsce stacji Scotland Street, na północnym krańcu tunelu, jest obecnie parkiem zabaw dla dzieci.

• 

  Tablica oznaczająca północny kraniec tunelu Scotland Street.

• 

  Północne wejście do tunelu Scotland Street w 2012 roku

Most Czwarty

Forth Bridge widziany z South Queensferry

Tranzyt do Fife i Dundee obejmujący przeprawę promową z Granton był poważną niedogodnością i od dawna proponowano budowę mostu. W 1890 roku Forth Bridge , przecinając zatokę w Queensferry. To natychmiast wyparło prom Granton, z wyjątkiem lokalnych podróży do miejsc bezpośrednio obsługiwanych z Burntisland. Cel linii jako części trasy głównej zniknął, ale lokalne podróże po północnej stronie Edynburga wzrosły i w połączeniu z ruchem towarowym do iz portów stały się teraz ruchem na liniach.

Rozwój po stronie północnej

Dawna stacja Abbeyhill

Wraz z rozwojem Edynburga, a podróże mieszkalne stały się powszechne, potrzebne były stacje podmiejskie. Krótka ostroga między Abbeyhill i Lochend Junction została dostarczona 1 października 1886 r., Tworząc pętlę poza główną linią; umożliwiło to lokalnym pociągom pasażerskim kursującym z Musselburgh i Dunbar do Edynburga opuszczenie głównej linii i zatrzymanie się na stacji Abbeyhill; Edinburgh Suburban and Southside Junction Railway została otwarta w 1884 roku, a pociągi pasażerskie z tej linii również korzystały z pętli Abbeyhill. Stacja Piershill na nowej pętli została otwarta 1 maja 1891 r., A stacja na samym odgałęzieniu przy Easter Road została otwarta 1 grudnia 1891 r. Stacja Powderhall, również na odgałęzieniu, otwarta 22 kwietnia 1895 r., Miała spekulacyjnie zachęcić do budownictwa mieszkaniowego. Nie nastąpiło to tak szybko, jak liczyła North British Railway; niemniej jednak przez pewien czas w niewielkiej odległości od Abbeyhill do Powderhall znajdowały się cztery stacje.

Stacje Leith

Nazewnictwo stacji Leith było mylące. Dawna stacja końcowa Edinburgh, Leith and Granton Railway (obecnie NBR) z 1846 roku znajdowała się na Commercial Street i była często nazywana stacją North Leith . Kolej Edynburga i Dalkeith (E&DR) otworzyła linię w 1835 roku; w 1845 r. E&DR została przejęta przez North British Railway i zmodernizowana; koniec Leith był określany jako South Leith . Rywal Caledonian Railway otworzył swój oddział w North Leith w 1864 r. Jakiś czas przed 1868 r. NBR użył terminu Leith (Cytadela) w materiałach reklamowych; wkrótce zmieniono to na North Leith, a później Leith North.

Kiedy North British Railway otrzymało informację, że Caledonian Railway planuje nową inwazję na ten obszar, NBR sformułowało własny plan lepszego dostosowania oddziału Leith. Linia dwutorowa z London Road Junction została zbudowana do nowej stacji Leith Central, która została otwarta 1 lipca 1903 r. Skrzyżowania na London Road umożliwiały bezpośrednią jazdę z Waverley lub z kierunku Niddrie. Nowa pętla została zbudowana z rozmachem i przez pewien czas lokalny biznes pasażerski był ciężki.

XX wiek

Mapa przedstawiająca koleje w Edynburgu w 1905 roku

W 1902 roku w Granton wykonano krótkie połączenie na zachód, obsługujące Granton Gas Works. Łącząc się z siecią kolejową Granton Harbor, wymiana towarów z Caledonian Railway odbywała się również w Granton nad liniami portowymi, ponieważ przez kilka dziesięcioleci obie firmy nie miały bezpośredniego połączenia w Edynburgu (poza połączeniem Haymarket, które nie nadawało się do przewozu wagonów towarowych z powodu zatłoczenia).

Rozwój tramwajów pasażerskich w konurbacji Edynburga we wczesnych latach XX wieku spowodował erozję kolei podmiejskiej, a kiedy podczas I wojny światowej potrzebne były oszczędności , stacje Powderhall i Leith Walk zostały zamknięte na początku 1917 r. Powderhall nigdy nie został ponownie otwarty, ale Leith Walk został ponownie otwarty 1 lutego 1919 r. Tramwaje zostały zelektryfikowane i ujednolicone w 1920 r., a konkurencja ze strony nich osiągnęła nowy poziom, jeszcze bardziej zmniejszając liczbę pasażerów linii podmiejskich.

Trasa Granton została zamknięta w 1925 r. Stacja Leith Walk została ostatecznie zamknięta 31 marca 1930 r. Linie pasażerskie z North Leith do Waverley zostały zamknięte 16 czerwca 1947 r.

Koleje Wielkiej Brytanii zostały „zgrupowane” w 1923 r. Zgodnie z ustawą o kolejach z 1921 r. , A North British Railway była częścią składową nowej London and North Eastern Railway . Z kolei ta firma przeszła na własność państwową po nacjonalizacji kolei w 1948 roku.

Easter Road Park Halt został otwarty w 1950 r. Dla ruchu piłkarskiego na pobliski stadion Hibernian FC , ale do tego czasu oddział Leith Central zbliżał się do końca: 7 kwietnia 1952 r. Zamknięto rozkładowe usługi pasażerskie, chociaż pociągi specjalne Easter Road kontynuowały do 1967 r. nie było ruchu towarowego, ale duży układ służył tam jako zajezdnia wagonów, a od 1957 r. stał się główną zajezdnią obsługi zespołów trakcyjnych diesla w Edynburgu. To użycie ustało 29 kwietnia 1972 r., A budynki stacji rozebrano w 1988 r.

Kiedy oddział Leith Central został zamknięty dla pasażerów, stacje Piershill i Abbeyhill były nadal używane przez pociągi opuszczające główną linię do pętli, ale one również zostały zamknięte 7 września 1964 r. Linia pętli została zachowana i używana jako objazd dla wolniejszych pociągów, oraz podczas Igrzysk Wspólnoty Narodów w 1986 r. na czas igrzysk zbudowano tymczasową stację pasażerską o nazwie Meadowbank Stadium; znajdował się na miejscu wcześniejszej stacji Piershill. Później był używany sporadycznie podczas specjalnych wydarzeń, ale przestał być używany po elektryfikacji głównej linii East Coast w 1989 roku.

Nasyp wzdłuż brzegu od Trinity do Granton został usunięty i zagospodarowany w latach 90.

Gazownia Granton sporadycznie kierowała na zewnątrz ruch towarowy, głównie naftę , aż do 1986 roku.

Dawny budynek stacji Leith North jest jedną z pozostałych konstrukcji z oryginalnej linii. Obecnie (2015) jest zajęty przez Centrum Młodzieży Cytadela.

Nowoczesne operacje (do 2016 r.)

Dawne połączenie z główną linią East Coast w Abbeyhill Junction, sfotografowane w 2006 roku.

Dwumilowy (3,2 km) odcinek linii łączącej z 1868 r., Od Powderhall do Craigentinny , był nadal używany do 2016 r. W związku z transportem odpadów z zakładu gospodarki odpadami w Powderhall (dawny Powderhall Destructor ) na składowisko znajduje się w nieczynnych wyrobiskach wapiennych w East Barns niedaleko Dunbar . Zakład (obecnie rozebrany) zagęszczał śmieci przywożone transportem drogowym do kontenerów , które następnie wywieziono koleją.

Topografia

Pierwsza główna linia:

• Princes Street, znana również jako Canal Street; otwarty 17 maja 1847; zamknięte, gdy usługi zostały skierowane do Waverley w dniu 22 maja 1868 r .;
• Szkocka ulica; otwarty 31 sierpnia 1842; zamknięte (dla pasażerów) 22 maja 1868;
• Skład minerałów Heriothill ;
• Węzeł Warriston ; rozbieżność North Leith Branch;
• skrzyżowanie Trójcy ; nowa linia zbieżna;
• Trójca; prawdopodobnie znany jako Trinity i Newhaven; otwarty 31 sierpnia 1842; przeniesiony do nowego przez stację 19 lutego 1846; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 1 lutego 1919; zamknięte 2 listopada 1925;
• Grantona; otwarty 19 lutego 1846; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 1 lutego 1919; zamknięte 2 listopada 1925 r.

Oddział North Leith:

• Węzeł Warriston ; rozbieżność z linią Granton;
• Bonnington East Junction ; zbieżność ostróg z Bonnington South i North Junctions;
• Bonningtona; prawdopodobnie otwarty 20 maja 1846; zamknięte 1 stycznia 1917; 1 kwietnia 1919; zamknięte 16 czerwca 1947;
• skrzyżowanie dróg; otwarty 1 maja 1869; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 1 kwietnia 1919; przemianowany na Junction Bridge 1923; zamknięte 16 czerwca 1947;
• Północna Leith; otwarty 20 maja 1846; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 1 kwietnia 1919; zamknięte 16 czerwca 1947 r.

Nowa linia:

• skrzyżowanie Abbeyhill ; rozbieżność od głównej linii do Dunbar;
• Abbeyhill; (początkowo Abbey Hill); otwarty 1 maja 1869; zamknięte 7 września 1964;
• londyński węzeł drogowy ; linia pętli do Piershill rozeszła się; Oddział Leith Central rozszedł się;
• Wielkanocny węzeł drogowy; linia z Piershill zbiegła się;
• Droga Wielkanocna; otwarty 1 grudnia 1891; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 1 lutego 1919; zamknięte 16 czerwca 1947;
• Spacer Leitha; otwarty 22 maja 1868; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 1 lutego 1919; zamknięte 31 marca 1930;
• Bonnington South Junction ; ostroga rozeszła się do Bonnington East Junction;
• Skrzyżowanie Północne Bonnington ; ostroga zbiegła się z Bonnington East Junction;
• Prochownia; otwarty 22 kwietnia 1895; zamknięte 1 stycznia 1917;
• skrzyżowanie Trójcy ; zbieżność z pierwotną linią główną.

Ostroga Piershilla:

• Węzeł Piershill ; rozbieżność między linią Dunbar a Edynburgiem;
• Piershill; otwarty 22 marca 1868; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 1 kwietnia 1919; zamknięte 7 września 1964; ponownie otwarty jako Meadowbank na specjalne okazje 14 czerwca 1986; zamknąć
• Południowe skrzyżowanie Lochend ; linia do Leith Central rozeszła się;
• londyński węzeł drogowy ; zbieżność z linią od Powderhall do Abbeyhill Junction.

Oddział Leith Central:

• londyński węzeł drogowy ; rozbieżność z New Line;
• Północne skrzyżowanie Lochend ; linia z Piershall zbiegła się;
• Zatrzymanie Easter Road Park; otwarty 8 kwietnia 1950 dla ruchu piłkarskiego; zamknięty 1967 (po ustaniu rozkładowych przewozów pasażerskich na oddziale);
• Leith centralny; otwarty 1 lipca 1903; zamknięte 7 kwietnia 1952 r.

Dalsza lektura

•    Marshall, Piotr (2001). Burntisland: port kolejowy Fife'a . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-578-0 . OCLC 50941479 .
•   Whishaw, Franciszek (1842). Koleje Wielkiej Brytanii i Irlandii praktycznie opisane i zilustrowane (wyd. 2). Londyn: John Weale. s. 106–109. OCLC 833076248 .

Linki zewnętrzne

• Witryna Railscot dotycząca kolei w Edynburgu, Leith i Newhaven