Stacja kolejowa Fishguard Harbour

Port Fishguard Walijski : Porthladd Abergwaun
Stacja w 2017 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Port Fishguard , Pembrokeshire Walia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Posiadany przez	Linia Steny
Zarządzany przez	Transport dla Walii
Platformy	1
Inne informacje
Kod stacji	FGH
Klasyfikacja	DfT kategoria E
Historia
Oryginalna firma	Koleje i porty Fishguard i Rosslare
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Zachodnia
Grupowanie po	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
30 sierpnia 1906	Stacja otwarta
Pasażerowie
2017/18	16 994
2018/19	13 982
2019/20	12582
2020/21	2240
2021/22	5200
Notatki
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego

[Interaktywna mapa pełnoekranowa]

Mapa Fishguard Bay, Pembrokeshire, z lokalizacją stacji kolejowych.

Stacja kolejowa Fishguard Harbor obsługuje port Fishguard Harbor w Walii . Jest to koniec jednego z odgałęzień linii West Wales Line ze Swansea . Obszar ten jest obecnie obsługiwany (od ponownego otwarcia 14 maja 2012 r.) Przez stacje kolejowe Fishguard i Goodwick .

Historia

Certyfikat Fishguard i Rosslare Railways and Harbours Company

Great Western Railway przejęła North Pembrokeshire and Fishguard Railway na mocy umowy z 12 lutego 1898 r. Jej zamiarem było przekształcenie Fishguard w specjalnie zbudowany port liniowców oceanicznych, ponieważ chciał odciągnąć transatlantycki ruch pasażerski od Plymouth i Southampton . Przygotowując się do tego, GWR otworzył swoją pierwszą stację, stację kolejową Fishguard & Goodwick , w 1899 roku, kiedy rozpoczęto prace nad nowym portem wraz z budową wschodniego falochronu Fishguard Harbour .

W związku z budową falochronu wschodniego zostanie zbudowana nowa linia kolejowa o długości 2 mil (3,2 km), która połączy terminal liniowy z linią West Wales . Linia, która omijałaby bardziej strome wzniesienia i zakręty na tej części pierwotnej linii , miałaby głębokie przekopy, nasypy i dwa tunele. Jednak w ciągu dwóch lat projekt budowy falochronu i terminalu oceanicznego został porzucony po tym, jak stało się jasne, że zamulenie (któremu nie można było zapobiec poprzez pogłębianie ) uniemożliwiłoby dużym statkom oceanicznym korzystanie z portu. Falochron Wschodni pozostał niedokończony. Chociaż dwa odcinki nowej linii kolejowej do proponowanego terminalu portowego zostały ukończone przed zakończeniem projektu, zostały one porzucone i nigdy nie były używane. Ruch kolejowy będzie nadal korzystał z pierwotnej trasy do Goodwick.

Pomimo braku możliwości ukończenia projektu zgodnie z planem, GWR nadal chciał stworzyć nowy port. Północny falochron o długości 900 m (3000 stóp) został utworzony na głębszych wodach w wyniku wydobywania kamienia z cypla w Goodwick . Wydobyty obszar stał się nowym nabrzeżem i końcem linii West Wales . W dniu 30 sierpnia 1906 r. Stacja portowa Fishguard została oficjalnie otwarta, kiedy usługi promowe Waterford i Cork zostały przeniesione z Neyland do portu Fishguard . Trzy lata później pierwszym Cunard , który zawinął do Fishguard, był RMS Mauretania 30 sierpnia 1909 r. Jednak pasażerowie musieli zostać przeniesieni na ląd do czekającego londyńskiego pociągu w drodze przetargu ze względu na płytkość portu.

Obecne udogodnienia

Stacja nie jest własnością Network Rail , tylko Stena Line . Duża część stacji mieści się w budynku portowym, w którym znajdują się miejsca do siedzenia i toalety. Nie ma jednak biletomatów kolejowych, a stacja jest obsługiwana wyłącznie przez personel Stena Line, nie jest tam zatrudniony żaden personel kolejowy. Oznacza to, że nie ma kolejowej kasy biletowej, a pasażerowie podróżujący pociągiem z Fishguard muszą kupić bilety z wyprzedzeniem pocztą, na innej stacji lub w pociągu. Większość pasażerów korzystających ze stacji posiada bilety SailRail wystawione w Rosslare Europort lub innej stacji w Irlandii. Stacja ma dostęp bez schodów, a właściciele stacji, Stena Line , zezwalają na palenie na peronie. Stacja posiada również parking długo- i krótkoterminowy. Minimalny czas połączenia z Fishguard Harbor to siedem minut, a gdy kursują autobusy zastępcze, autobusy odjeżdżają z parkingu przy przejeździe kolejowym.

Stacja od strony południowej w 2022 roku z usuniętą pętlą objazdową.

Po wprowadzeniu zakazu palenia w miejscach publicznych w Walii w kwietniu 2007 r., stacja stała się jedyną w Wielkiej Brytanii, gdzie nadal było to dozwolone. Stena Line zezwoliła pasażerom na dalsze palenie na peronie, ponieważ uznano, że palenie w najbliższym punkcie, w którym było to technicznie dozwolone, było dla nich zbyt niebezpieczne: na przejeździe kolejowym nad ruchliwą drogą. Palenie jest zabronione na wszystkich stacjach obsługiwanych przez Network Rail.

Usługi kolejowe

Ponieważ stacja zlokalizowana jest w porcie, jej podstawowym celem zawsze było zapewnienie połączeń z transportem morskim. W związku z tym zawsze istniały codzienne połączenia do iz portu Fishguard, które zbiegają się z połączeniami promowymi do Rosslare w Irlandii .

Usługi historyczne

1949

• Były dwa nocne pociągi ekspresowe, które kursowały codziennie do iz London Paddington .
• Osiem pociągów kursowało od poniedziałku do soboty do iz Clarbeston Road , zatrzymując się na Wolf's Castle Halt , Welsh Hook Halt , Mathry Road , Jordanston Halt oraz Fishguard & Goodwick .
• Jeden z tych pociągów został przedłużony do iz Neyland .

Od kwietnia 1964 do maja 2003

InterCity 125 i St Brendan w lipcu 1988 r

• Wszystkie usługi obsługujące inne stacje w oddziale zostały wycofane 6 kwietnia 1964 r., Pozostawiając stację obsługiwaną tylko przez pociągi łodziowe. Było to w cięć bukowych .
• Od tego czasu jedynymi regularnymi usługami pasażerskimi były pociągi łodziowe.
• W ostatnich latach był to jeden kurs nocny i jeden dzienny przez cały rok, pomimo szybkiego promu tylko latem. Na pewnym etapie nocne połączenie zostało utworzone przez InterCity 125 kursujący bezpośrednio do/z London Paddington . Usługa dzienna była taka sama, chociaż być może tylko przez część roku. British Rail , a później First Great Western i jego poprzednik Great Western Trains obsługiwały połączenia InterCity 125 do portu Fishguard.
  • W 2000 roku usługi nocne były nadal obsługiwane przez First Great Western (korzystając z InterCity 125), ale pociąg dzienny był obsługiwany przez Wales & West , co oznacza, że ​​nie było już połączeń dziennych do Paddington.
  • Usługi Wales & West zostały przeniesione do Wales & Borders po podzieleniu Wales & West.

od maja 2003 do września 2003

W 2003 roku pozostałe usługi First Great Western Fishguard zostały wycofane, gdy franczyza została przejęta przez Wales & Borders . To zakończyło prawie sto lat bezpośrednich usług do lub z London Paddington. Jednak do rozkładu jazdy dodano usługi do iz innych stacji.

• Pociąg nocny kursował codziennie z London Waterloo , łącząc się z usługami kontynentalnymi Eurostar , przy czym pociąg przyjeżdżał o 02:38 od wtorku do soboty rano oraz o 01:00 w niedzielę i poniedziałek rano. Z powodu tego późniejszego przybycia od wtorku do soboty, ta usługa przybywająca jechała pusta do Carmarthen, zamiast tworzyć podróż powrotną.
• Nocny pociąg kursował na Liverpool Lime Street od poniedziałku do soboty i do Bristol Temple Meads w niedziele, odjeżdżając codziennie o godzinie 01:50. Od wtorku do soboty składał się z pustych wagonów kursujących z Carmarthen, natomiast w niedziele i poniedziałki z pociągów przyjeżdżających z Waterloo.
• Od poniedziałku do piątku pociąg dzienny kursował z Cardiff Central między 30 czerwca a 5 września, nie zatrzymując się na stacjach Swansea i Carmarthen. Przed i po tych datach pociąg wyruszał ze Swansea i zawijał również do Carmarthen.
• W soboty pociąg dzienny jechał do iz Rhymney
• W niedziele pociąg dzienny rozpoczynał się w Newport i jechał tylko do Carmarthen , chociaż oferował 5-10-minutowe połączenie w Carmarthen dla pociągów jadących do Londynu.

Od września 2003 do września 2011

Arriva Trains Wales przejęła od Wales & Borders w grudniu 2003 roku

• Pociąg dzienny kursował do iz Cardiff Central , przyjeżdżając i wyjeżdżając z Fishguard Harbor między 13:00 a 14:00, często zaczynając i / lub kończąc na stacjach poza Cardiff, takich jak Birmingham New Street w 2003 roku.
  • W 2010 i 2011 roku usługa rozpoczynała się w Cardiff i zawijała tylko do Llanelli i Whitland w drodze do portu Fishguard, co czyni ją jedyną regularną usługą pasażerską korzystającą z unikającej linii Carmarthen. W drodze powrotnej pociąg zatrzymywał się w Carmarthen oraz Whitland i Llanelli przed dotarciem do Cardiff Central , a następnie kontynuował podróż do Cheltenham Spa .
  • Dlatego te usługi dzienne omijały Swansea w obu kierunkach. Zwykle jest to osiągane za pomocą linii Swansea District Line , ale czasami usługa była kierowana przez „Swansea omijającą linię” na tyłach Landore Train Maintenance Depot.
• Codzienny pociąg kursował w nocy, przyjeżdżając i wyjeżdżając z Fishguard Harbor między 1:00 a 2:00 w nocy.
  • Pociąg kursował do i ze Swansea , ale czasami pochodził ze stacji poza Swansea.
  • Ponieważ konserwacja kolei odbywa się głównie w nocy, pociąg ten był często zastępowany autobusami. Zwykle było to znane z dużym wyprzedzeniem. Kiedy autobusy zastępują pociągi, autobus zwykle przybywa do portu Fishguard około 02:05 i odjeżdża po załadunku/rozładunku pasażerów, zwykle około 02:10.

Od września 2011 do maja 2017 r

Wszystkie usługi były obsługiwane przez Arriva Trains Wales . Poziom usług znacznie się poprawił od 12 września 2011 r., Kiedy pięć dodatkowych usług dziennie w każdym kierunku zaczęło kursować do iz Fishguard Harbor od poniedziałku do soboty. Pięć dodatkowych usług to:

Wychodzące

• Dwie wycieczki na Clarbeston Road , z połączeniami do dalszych stacji
• Jedna wycieczka do Manchester Piccadilly
• Dwie wycieczki do Carmarthen

Przychodzące

• Jeden wczesny poranny rejs do portu Fishguard z Carmarthen (bez połączenia z dalszego wschodu)
• Dwa przyloty z Cardiff Central
  • Jeden z nich odłącza się od pociągu do Pembroke Dock w Whitland
  • Drugi został później przedłużony, aby rozpocząć od Gloucester
• Dwie wycieczki z Clarbeston Road do Fishguard, z których jedna stanowi połączenie z pociągiem z Manchesteru przez Cardiff i Swansea (druga nie ma połączenia z dalszego wschodu)

Są one świadczone na zasadzie próbnej do września 2014 r. i są dodatkiem do dwóch codziennych „pociągów łodzią”, jednego w porze lunchu i jednego w środku nocy, które zapewniają tradycyjne połączenia promowe. Dodatkowe usługi to pierwsze regularne połączenia do Fishguard Harbor według rozkładu, które nie były świadczone wyłącznie w celu połączenia promami od czasu wycofania usług lokalnych w 1964 r. Ponieważ usługi dodatkowe kursują tylko od poniedziałku do soboty, tylko dwa pociągi łączące się z usługami promowymi obsługują stacja w niedzielę.

Decyzję o wprowadzeniu dodatkowych pociągów przypisano dwóm nastolatkom z Moylegrove , którzy zebrali 1440 podpisów pod petycją popierającą ten ruch. W maju/czerwcu 2011 r. odbyły się konsultacje dotyczące planowanych usług, które nie przyniosły jednak większych korekt terminów. Dodatkowe pociągi w ramach inicjatywy Fishguard mają zagwarantowane finansowanie do 2014 r., podczas którego zostanie przeprowadzony przegląd w celu określenia zapotrzebowania i liczby pasażerów oraz przyszłego finansowania. Dodatkowe usługi, z pociągami do iz Cardiff i Clarbeston Road, nie są takie, jakich oczekiwano, gdy rząd Zgromadzenia Walijskiego ogłosił, że będzie finansował do 1,4 miliona funtów rocznie na świadczenie dodatkowych usług między Carmarthen i Fishguard .

2017

Rozkład rejsów promowych został znacznie zmieniony w maju 2017 r., co spowodowało zmiany w kursowaniu pociągów. W rezultacie w nocy nie kursują już pociągi, a odjazd o godzinie 01:50 zostaje przerwany. Od maja 2018 r. Zaproponowano przedłużenie kursu o godzinie 19.30 z Manchesteru do Carmarthen do Fishguard Harbour, z powrotem o godzinie 02.37 do Carmarthen, z równoważną wymianą autobusów we wczesnych godzinach niedzielnych.

2021

W związku z pandemią COVID-19 usługi w oddziale Fishguard zostały ograniczone. Od sierpnia 2021 r. od poniedziałku do soboty są dwa odjazdy dziennie - jeden w południe i jeden późnym wieczorem. Oba połączenia kursują do Carmarthen, a połączenie w południe jest kontynuowane do Cardiff Central.

W niedziele kursuje trzy pociągi dziennie. Dodatkowa usługa popołudniowa kursuje do Swansea.

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Fishguard i Goodwick		Transport dla linii Walia Zachodnia Walia		Stacja końcowa
	Obsługa promowa
Stacja końcowa		prom Stena Line		Europort Rosslare

Linki zewnętrzne

• Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Fishguard Harbor z National Rail
• Kampania przeciwko nowemu raportowi bukowemu
• Pociągi Fishguard: niezależne wiadomości i dyskusje
• Informacje o trasie kolejowej i morskiej przez Fishguard-Rosslare