Zajezdnia Hornsey EMU i dawna parowozownia
Obszar wokół stacji kolejowej Hornsey w Hornsey ( londyńska dzielnica Haringey ) był miejscem kilku obiektów konserwacji kolei od połowy XIX wieku.
Początkowe zmiany obejmowały dwie dwudrogowe parowozownie, zbudowane na wschód od stacji (1866) i na północ od stacji. W 1899 r. Na wschód od stacji zbudowano pokaźną parowozownię na osiem dróg.
W ok. 1973 r. w ramach elektryfikacji trasy kolejowej Great Northern wybudowano zajezdnię elektryczną zespołów trakcyjnych .
Na miejscu starych bocznic Coronation zbudowano nową myjnię i dodatkowy budynek obsługi technicznej dla jednostek klasy 700 , wraz z budynkiem do czyszczenia ramy obok obecnej szopy.
Historia witryny
Parowozownie GNR z lat 1850 i 1866
W 1850 r., po wschodniej stronie stacji, przy Wielkiej Kolei Północnej (GNR) powstała dwukierunkowa ślepa szopa . Szopa została zamknięta w 1866 r., Kiedy zbudowano pobliską szopę Wood Green, a później została zburzona; torując drogę dla rozbudowy stacji Hornsey.
W 1866 r. Powstała kolejna dwudrożna ślepa szopa („szopa Wood Green”), ~ 1 km na północ od stacji, po zachodniej stronie toru, w sąsiedztwie nowego wodociągu i na zachód od gminy Wood Green . Szopa zamknięta w 1899 roku.
Parowozownia GNR z 1899 r. Na osiem dróg
W 1899 r. Na wschód od stacji Hornsey zbudowano ośmiotorową szopę wraz z obrotnicą o długości 52 stóp (16 m), sceną na węgiel i zbiornikiem na wodę; szopa była połączona bocznicami Ferme Park. Szopa zapewniała lokomotywy do manewrowania na podwórku i pobliskich bocznicach Ferme Park, a także towary w całym Londynie na południe przez tunel Snow Hill . Lokomotywy Hornsey dzieliły obowiązki podmiejskie na południowym krańcu GNR z lokomotywami z Kings Cross Top Shed .
W ramach Kolei Brytyjskich obiekt otrzymał kod szopy 34B . Początkowy przydział składu to głównie klasa GNR N1 , klasa GNR N2 i klasa GNR J13 .
Wraz z przejściem pary, w 1961 r. Szopa została przystosowana do użytku z trakcją spalinową i była używana do wczesnych lat 70. XX wieku, do zamknięcia w maju 1971 r. Obowiązki szopy przekazano pobliskiej zajezdni oleju napędowego Finsbury Park . [ potrzebne źródło ]
W 1973 roku szopa została przekształcona do użytku jako magazyn konserwacji linii napowietrznej (OHL) w ramach prac związanych z elektryfikacją Great Northern.
1973 Zajezdnia EMU elektryfikacji Wielkiej Północnej
W latach 70. miejsce to zostało gruntownie przebudowane; część bocznic Ferme Park na południe od szopy została oczyszczona i zbudowano nową zajezdnię elektrycznych zespołów trakcyjnych; prace wykonano w ramach elektryfikacji Great Northern; zbudowano nową szopę konserwacyjną z sześcioma drogami, z których każda może pomieścić pociąg składający się z ośmiu wagonów. W tym samym czasie stara lokomotywownia została przekształcona w linii napowietrznej (OHL) , w którym zatrzymuje się pociąg naprawczy OHL.
Po 1973 kod zajezdni stał się HE .
W 2008 roku First Capital Connect otworzył w zajezdni w 2008 roku „Akademię szkolenia kierowców”, wyposażoną w symulatory jazdy British Rail Class 319 i Class 365 . Symulatory zaczęły działać w 2009 roku.
Zajezdnia Thameslink 2016
W ramach Programu Thameslink zdecydowano, że do sieci Thameslink zostanie wprowadzona duża flota nowych pociągów, które później nazwano Class 700 .
W 2008 roku Departament Transportu zlecił badanie lokalizacji zajezdni dla przyszłego taboru Thameslink: Network Rail preferowała dwie zajezdnie w oparciu o oczekiwanie, że czasami centralny obszar trasy Thameslink będzie zamknięty z powodu konserwacji poza godzinami pracy handlowej , bez dostępnych alternatywnych tras zelektryfikowanych. Zbadano również rozwiązanie z jednym magazynem, ale nie zidentyfikowano odpowiednio dużych lokalizacji dla takiego obiektu. Rozważano lokalizacje w: Wellingborough ; Hornseya; Cricklewood ; Selhurst ; Trzy mosty ; i Tonbridge'a . Pod koniec 2008 roku tereny te zostały zawężone do Hornsey, Three Bridges i Tonbridge; wybrano Hornsey i Three Bridges jako rozwiązanie z dwoma zajezdniami.
Network Rail złożył wniosek planistyczny w sierpniu 2009 roku.
Inwestycja została podzielona na tereny na wschód od głównej linii kolejowej: główny budynek konserwacyjny znajdował się na północ od stacji kolejowej Hornsey i drogi A504 (High Street / Turnpike Lane); bocznice magazynowe znajdowały się na południowy wschód od stacji Hornsey, w sąsiedztwie istniejącej wcześniej zajezdni. Teren północny znajdował się na bocznicach kolejowych („bocznice koronacyjne” / „bocznice Hornsey”), które zostały zagospodarowane na nasypach wykonanych od końca XIX wieku do początku XX wieku; południowy obszar stajni znajdował się na terenie, który od początku XX wieku był intensywnie zagospodarowywany jako bocznice kolejowe. Proponowana inwestycja wymagała poszerzenia mostu na skrzyżowaniu na pasie Turnpike oraz dodatkowych prac związanych z nasypem i rozbudową.
Głównym budynkiem konserwacyjnym była jednokierunkowa szopa kolejowa o wymiarach 40 na 280 m (130 na 920 stóp) o wysokości 13,4 m (44 stóp), z myjnią pociągów od zachodu i dwukondygnacyjną 12 na 117 m ( 39 na 384 stóp) magazyn przylegający od wschodu. Strona południowa obejmowała bocznice dla 11 pociągów dwunastoczłonowych i 2 pociągów ośmiowagonowych, z toaletami do czyszczenia i kontroli emisji.
W 2009 roku John Denham , Sekretarz Stanu ds. Społeczności i Samorządów Lokalnych, zablokował rozwój zajezdni - rozwój był przedmiotem sprzeciwu władz lokalnych i radnych z powodów obejmujących negatywny wpływ na obszar chroniony , a także potencjalny negatywny wpływ na Haringey Projekt przebudowy „ Haringey Heartlands ” Rady .
Opracowano zmieniony plan dwóch zajezdni: zajezdnia południowa (Three Bridges) została powiększona do szopy z pięcioma drogami, podczas gdy szacunki dotyczące całkowitej wymaganej konserwacji dróg zostały zmniejszone z dziewięciu do ośmiu. Zajezdnia północna miała być tylko zajezdnią z trzema drogami; zajezdnia miała być przystosowana do składów dwunastowagonowych, z tokarką kołową, zapleczem porządkowym, magazynowym i postojowym. Potencjalne lokalizacje dla północnego magazynu zostały ponownie ocenione, a możliwe opcje zredukowane do trzech: główny magazyn w Coronation Sidings Hornsey; główny magazyn przylegający do istniejącego magazynu w Hornsey; oraz miejsce w Chesterton w Cambridge – jako najlepszą opcję dla Network Rail wybrano zmniejszoną zajezdnię w miejscu pierwotnego planu.
Zmieniony plan został przedstawiony w 2011 r., Przy czym główny magazyn został zmniejszony o około 2 m (6 stóp 7 cali) wysokości i prawie połowę powierzchni, a szacunkowe zatrudnienie zostało zmniejszone z 270 do 120 osób. Związek kolejowy RMT skrytykował utratę możliwości zatrudnienia z powodu zmniejszonej skali planów, stwierdzając: „Bez nikogo próbującego Haringey stracił 150 miejsc pracy” ; zmieniony program nadal wywoływał znaczny sprzeciw lokalnych mieszkańców, z obawami dotyczącymi hałasu i zanieczyszczenia światłem podczas pracy w nocy, a także wpływu wizualnego i ruchu.
Głównym budynkiem była jednokierunkowa szopa o wymiarach 278 na 21,6 m (912 na 71 stóp) z trzema drogami i wysokością 11,3 m (37 stóp), z dwukondygnacyjnym magazynem o wymiarach 182 na 12 m (597 na 39 stóp) przylegającym do wschodu i budynek myjni pociągów o wymiarach 50,6 na 6,5 m (166 na 21 stóp) przylegający do zachodu; obiekty w zajezdni miały obejmować sprzęt do ciężkiego remontu, z suwnicami zsynchronizowanymi na jednej drodze. Teren południowy, sąsiadujący z istniejącą wcześniej zajezdnią First Capital Connect (FCC) EMU, obejmowałby obiekty CET, kolejny budynek myjni pociągów o wymiarach 50,6 na 6,5 m (166 na 21 stóp), 260 na 7 m (853 na 23 stopy) ) budynek czyszczenia podłóg i kabiny manewrowe. Urządzenia do tokarki kołowej miały być współdzielone z istniejącą wcześniej instalacją w zajezdni FCC. Istniejące bocznice sąsiadujące z zajezdnią FCC miały zostać przebudowane, aby zapewnić 16 dróg - cztery drogi dojazdowe i wyjazdowe oraz 12 dróg magazynowych. Prace inżynieryjne obejmowały poszerzenie mostu w poprzek Turnpike Lane (A51) i a przepustową drogę wodną, a także drobne prace nasypowe i przebudowę kładki dla pieszych na stacji Hornsey.
Plan otrzymał pozwolenie pod koniec 2011 roku.
W połowie 2013 roku VolkerFitzpatrick otrzymał kontrakt o wartości około 150 milionów funtów na budowę dwóch magazynów.
Zajezdnia została oficjalnie otwarta 13 grudnia 2016 roku.
Nowoczesne udogodnienia
Zajezdnia Hornsey jest obecnie zajezdnią elektrycznych zespołów trakcyjnych dla jednostek klasy 387 , klasy 700 i klasy 717 . [ potrzebne źródło ] Jednostki te są używane na trasach Thameslink i Great Northern Routes . Jednostki Thameslink są przewożone do Hornsey w celu wykonania zadań konserwacyjnych, takich jak obracanie kół, których zajezdnia Bedford Cauldwell nie jest w stanie wykonać. [ potrzebne źródło ]
Udogodnienia obejmują tokarkę kołową, dużą szopę konserwacyjną z urządzeniami do podnoszenia i myjnią pociągów oraz obszerne bocznice postojowe dla pojazdów dojeżdżających do pracy w Great Northern.
- Rail Atlas Wielka Brytania i Irlandia, SK Baker ISBN 0-86093-553-1
- Szyna sieciowa; ARUP (24 sierpnia 2009 r.), (HGY/2009/1450) Przedłożenie do uzyskania uprzedniego zatwierdzenia jako dozwolonej rozbudowy w celu wzniesienia zajezdni konserwacyjnej (długość 280 m, szerokość 40 m, wysokość 13,5 m) dla pociągów Thameslink, … , Rada Haringey
- Szyna sieciowa; ARUP (1 kwietnia 2011 r.), (HGY/2011/0612) Budowa zajezdni taboru kolejowego i prace towarzyszące… , Haringey Council