S&DJR 7F 2-8-0
| S&DJR 7F 2-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
LMS 13809, zachowana lokomotywa 7F, obsługująca odcinek Hellifield do Carnforth w Cumbrian Mountain Pullman w 1983 roku
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Somerset and Dorset Joint Railway (S&DJR) 7F 2-8-0 to klasa lokomotyw parowych przeznaczonych do ciągnięcia ciężkich pociągów węglowych i towarowych. Jedenaście zostało zbudowanych w dwóch partiach w latach 1914 i 1925 i było używanych do wycofania w latach 1959-1964. Dwa są zachowane.
Tło
Midland Railway , współwłaściciele S&DJR wraz z London and South Western Railway (L&SWR), odpowiadali za politykę dotyczącą lokomotyw na tej linii. S&DJR był mocno stopniowany i wymagał mocy większej niż ta, która była dostępna z małych silników Midlanda. MH Ryan, kierownik lokomotyw S&DJR, opowiedział się za typem specyficznym dla linii.
dwa plany dla 0-8-0 , ale byłyby one zbyt ciężkie. Potrzebując specjalnego wyjątku od polityki dotyczącej małych silników, James Clayton (rysownik w Derby) miał wolną rękę w projektowaniu silnika i wyprodukował coś, co nie przypominało żadnej innej lokomotywy zaprojektowanej przez Derby w tamtych czasach.
Projekt
W projekcie wykorzystano kocioł G9AS firmy Midland Compounds z paleniskiem Belpaire i zaworem Walschaerts . Dodano czołową ciężarówkę kucykową , aby rozłożyć ciężar, dzięki czemu jest to 2-8-0 . Cylindry zostały zamontowane wysoko na ramie i nachylone, aby uniknąć zanieczyszczania platform. Ze względu na wzniesienia, jakie napotkałaby lokomotywa, Clayton dostarczył trzy cylindry hamulca parowego na silniku i kolejny na przetargu. Podczas eksploatacji żeliwne klocki hamulcowe, które były pierwotnie zamontowane, bardzo szybko się zużywały, dlatego wymieniono klocki Ferodo. Zamontowano standardowe maźnice Derby, więc silniki nadal podlegały gorącym skrzyniom, które były faktem w Midland.
Ponieważ lokomotywy były początkowo zbyt duże dla niektórych obrotnic, przewidywano, że połowę czasu spędzą na podróżowaniu do tyłu. W związku z tym zostały one wyposażone w tabletek po obu stronach lokomotywy. Ponadto pierwsze sześć było wyposażonych w kabiny, ale zostały one później usunięte około 1920 r. Lokomotywy zbudowane w 1914 r. Były z kierownicą po prawej stronie, podczas gdy lokomotywy zbudowane w 1925 r. Były z kierownicą po lewej stronie. We wszystkich przypadkach próżniowy wyrzutnik hamulca znajdował się po stronie kierowcy wędzarni.
Budowa
Sześć zostało zbudowanych w 1914 roku i oznaczonych numerami 80–85 przez S&DJR. W 1925 roku zamówiono dodatkowe 5 od Robert Stephenson and Company w Darlington i zbudowany z większych kotłów G9BS, uzyskując numery 86–90. Dwie lokomotywy 9679 (ex-89) i 9680 (ex-90) otrzymały mniejszy kocioł G9AS w 1930 r., Podczas gdy pozostałe trzy zachowały większy kocioł do czasu jego wymiany w latach pięćdziesiątych XX wieku - 53808 w 1953 r .; 53807 w 1954; i 53806 w 1955 r. Lokomotywy te zyskały element uszczelniający między mniejszym kotłem a oryginalnym siodełkiem wędzarni. Wyjątkiem był 53807, w którym siodło wędzarni było zgniłe i zastąpione jednoczęściową jednostką, taką jak lokomotywy zbudowane w 1914 roku. Lokomotywa ta była więc wyjątkowa, jako jedyna lokomotywa lewostronna z jednoczęściowym siodłem wędzarniczym.
| S&DJR nr. | LMS nr 1 | LMS nr 2 | Nr BR. | Budowniczy | Kiedy zbudowany | Wycofane | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 80 | 9670 | 13800 | 53800 | Kolej Midland | luty 1914 | czerwiec 1959 | Pierwszy do wycofania |
| 81 | 9671 | 13801 | 53801 | Kolej Midland | marzec 1914 | lipiec 1961 | |
| 82 | 9672 | 13802 | 53802 | Kolej Midland | marzec 1914 | marzec 1960 | |
| 83 | 9673 | 13803 | 53803 | Kolej Midland | kwiecień 1914 | luty 1962 | |
| 84 | 9674 | 13804 | 53804 | Kolej Midland | kwiecień 1914 | luty 1962 | |
| 85 | 9675 | 13805 | 53805 | Kolej Midland | sierpień 1914 | marzec 1961 | |
| 86 | 9676 | 13806 | 53806 | Robert Stephenson & Co | lipiec 1925 r | styczeń 1964 | |
| 87 | 9677 | 13807 | 53807 | Robert Stephenson & Co | lipiec 1925 r | wrzesień 1964 | Ostatni do wycofania |
| 88 | 9678 | 13808 | 53808 | Robert Stephenson & Co | lipiec 1925 r | marzec 1964 | Zachowane |
| 89 | 9679 | 13809 | 53809 | Robert Stephenson & Co | lipiec 1925 r | czerwiec 1964 | Zachowane |
| 90 | 9680 | 13810 | 53810 | Robert Stephenson & Co | sierpień 1925 | grudzień 1963 |
Wypadki i incydenty
20 listopada 1929 r. zachowana lokomotywa nr 89 (później 53809) jechała pociągiem towarowym na północ w kierunku Bath. Przejeżdżając przez Combe Down Tunnel z małą prędkością (ze względu na ciężar pociągu i planowany przystanek w Midford ) załoga lokomotywy została pokonana przez dym, w wyniku czego pociąg zjechał ze wzgórza i rozbił się na placu towarowym poza Bath Green parkować . Kierowca, Henry Jennings, i dwóch manewrowych na podwórku zginęli w wypadku.
Próby East Midlands
Sukces klasy na wzgórzach Mendip skłonił Midland Railway do eksperymentowania z ich wykorzystaniem w pociągach węglowych East Midlands , ale były one mniej zadowalające w tej roli. Trasa nie wykorzystywała ich konstrukcji do pokonywania wzniesień, a także występowały problemy z efektywnością paliwową, przy zużyciu znacznych ilości wysokiej jakości węgla.
Poźniejsze życie
Lokomotywy S&DJR zostały wprowadzone do taboru London, Midland and Scottish Railway (LMS) w 1930 r. I otrzymały numerację 9670–9680. W 1932 r. Zmieniono ich numerację na 13800–13810. Po nacjonalizacji w 1948 r. Koleje Brytyjskie (BR) dodały 40000 do swojej liczby, co daje im 53800–53810.
Wycofanie lokomotyw zbudowanych w 1914 roku miało miejsce w latach 1959-1962, a wszystkie pięć lokomotyw zbudowanych w 1925 roku zostało wycofanych w latach 1963-1964.
| Rok |
Numer w służbie na początku roku |
Numer wycofany |
Numery lokomotyw |
|---|---|---|---|
| 1959 | 11 | 1 | 53800 |
| 1960 | 10 | 1 | 53802 |
| 1961 | 9 | 2 | 53801/05 |
| 1962 | 7 | 2 | 53803–04 |
| 1963 | 5 | 1 | 53810 |
| 1964 | 4 | 4 | 53806–09 |
Ochrona
Zachowały się dwie z lokomotyw zbudowanych w 1925 roku, są to lokomotywy nr 88 (9678/13808/53808) i nr 89 (9679/13809/53809).
53808
Nr 88/53808 jest własnością Somerset & Dorset Railway Trust (SDRT), z siedzibą w Mid-Hants Railway . Kupiony w celu konserwacji w 1969 roku, wrócił do służby po renowacji na West Somerset Railway w sierpniu 1987 roku w kolorze BR Black (z Early Crest) i działał do wiosny 1996 roku, kiedy został wycofany do remontu, w którym to czasie wykonał tylko jeden wizyta z dala od WSR, do Severn Valley Railway we wrześniu 1995 r. Po remoncie powrócił do służby w grudniu 2005 r. w niebieskich barwach S&DJR, których nigdy nie nosił w służbie. Ponownie stacjonując w WSR, odbył trzy ponowne wizyty w SVR w marcu 2007, marcu 2008 i wrześniu 2014, a także po raz pierwszy odwiedził kolej Mid-Hants we wrześniu 2010 i Great Central Railway w październiku 2011, zanim został wycofany do remontu w październiku 2014 r. Ten drugi remont zakończono w lutym 2016 r., kiedy silnik został ponownie pomalowany na kolor czarny BR (z późnym herbem) i numer 53808. Od jesieni 2020 r. lokomotywa stacjonuje na Kolej Mid-Hants za pozostałą część biletu na kocioł.
53809
Nr 89/53809 jest własnością Johna Moorhouse'a i jest obsługiwany przez 13809 Preservation Society Ltd. Po renowacji w Swanwick w 1980 roku w barwach LMS jako 13809, działał przez lata 80. the Early Crest), zanim został wycofany do remontu w 1994 r. W tym czasie odwiedził SVR w 1987 r. i East Lancashire Railway w 1993 r., jednocześnie pracując w Butterley, a nawet przez pewien czas pracował na głównej linii. Lokomotywa pojawiła się w styczniu 2006 roku w BR Black Livery jako nr 53809 (z późnym herbem), wchodząc do służby na początku lutego na Midland Railway - Butterley . Wkrótce po zakończeniu tego remontu, lokomotywa powróciła na teren stacji Bath Green Park (obecnie parking dla Sainsbury's) w marcu 2006 roku, aby uczcić 40. 88 na WSR. Lokomotywa działała następnie przez 5 lat, zanim została wycofana z eksploatacji na początku 2011 roku, co wymagało naprawy kotła. W ciągu pięciu lat swojej działalności po raz pierwszy odwiedził Nene Valley Railway i Bluebell Railway w 2008 roku, a także kilka pobytów w North Yorkshire Moors Railway w latach 2006, 2007, 2009 i 2010. Drugi remont silnika został zakończony w lutym 2016 r., zachowując poprzednie malowanie BR z herbem Post 1956. Podobnie jak w 2016 r., pierwsze wezwanie silnika miało miejsce w WSR obok numeru 88, tym razem z okazji 50. rocznicy zamknięcia S&D, a następnie tam pozostało. W styczniu 2018 roku odjechał do North Norfolk Railway na podstawie długoterminowej umowy operacyjnej.
- Haresnape, Brian (luty 1981) [1972]. Lokomotywy Fowler: historia obrazkowa . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0374-2 . CX/0281.
- Nock, OS , rozdział 9 „Lokomotywy” w Atthill, Robin (1985). Kolej Somerset i Dorset . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-8692-1 .