Klasa GWR 633

Klasa GWR 633
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant George'a Armstronga Budowniczy Zakłady GWR Wolverhampton Numer zamówienia M Numer seryjny 167–178 Całość wyprodukowana 12
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0T Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 4 stopy 6 + 1 / 2 cala (1384 mm) Rozstaw osi 15 stóp 6 cali (4,72 m) Waga lokomotywy 14 długich ton 12 cwt (14,8 t; 16,4 ton amerykańskich) Rozmiar cylindra 16 cali × 24 cale (406 mm × 610 mm) średnica × skok
Kariera Operatorzy Wielka Kolej Zachodnia Klasa 633 Liczby 633–644

Klasa GWR 633 to 0-6-0 T zaprojektowane przez George'a Armstronga i zbudowane w zakładach kolejowych Wolverhampton Great Western Railway w okresie od listopada 1871 do kwietnia 1872. Zawsze były to lokomotywy dywizji południowej, ale z biegiem lat niektóre były przystosowane do pracy linii metropolitalnych i odegrał dużą rolę w transporcie towarów z Acton do Smithfield. Niezwykle miały zbiorniki boczne (nie siodłowe) i ramy wewnętrzne, z kołami 4 ft 6 + 1 / 2 cala (1384 mm) średnicy i rozstaw osi 15 stóp 6 cali (4,72 m). Waga wynosiła 34 tony 12 cwt. Było dwanaście lokomotyw o numerach 633–644.

modyfikacje

Nr 643 i 644 były wyposażone w urządzenia skraplające podczas budowy, do pracy na poszerzonych liniach kolei metropolitalnej , które zostały dodane do niektórych innych w latach 90. XIX wieku. Były to pierwsze silniki sprzężone z rozmiarem , które zostały zaakceptowane w poszerzonych liniach. Od 1887 r. były one ponownie gotowane za pomocą kotłów typu Dean , a koła powiększono o jeden cal (25 mm) za pomocą grubszych opon . Klasa została ponownie zagotowana Paleniska Belpaire (ale nie sakwy) w latach 1916-1925. 633, 634 i wszystkie inne wyposażone w skraplacze zostały wysłane do dywizji londyńskiej i były pozbawione kabli do pracy w ówczesnych tunelach metropolitalnych. Te, które nie były wyposażone w skraplacze, zostały wyposażone w kabinę i przydzielone do południowej Walii.

Praca

Były przeznaczone dla Oddziału Południowego GWR. Silniki wyposażone w skraplacz pracowały w Londynu , inne w Neath w południowej Walii . Wycofanie nastąpiło w latach 1928-34.

Źródła

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
• le Fleming, HM (1958). Lokomotywy Great Western Railway, część piąta: sześciosprzężone silniki czołgowe . Kenilworth: RCTS .