Klasa GWR 1854

Klasa GWR 1854
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Williama Deana Budowniczy GWR Swindon Works Numer zamówienia Partie 79, 83, 85, 88, 89, 98 Numer seryjny 1159-1178, 1201-1220, 1241-1260, 1301-1340, 1433-1452 Data budowy 1890–1895 Całość wyprodukowana 120
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 T • UIC C n2t Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Typ ramki Wewnątrz, talerz Cylindry Dwa, wewnątrz
Kariera Operatorzy Wielka Kolej Zachodnia Zachodni Region Kolei Brytyjskich Usposobienie Wszystko złomowane

GWR 1854 była klasą lokomotyw parowych 0-6-0 T zaprojektowanych przez Williama Deana i zbudowanych w Swindon Works of the Great Western Railway . Klasa wykorzystywała podobne ramy wewnętrzne i wymiary podwozia do klasy 1813 z 1882-4. Tym różnili się od interweniującej klasy 1661 , która powróciła do podwójnych ram ery Armstronga . Tak więc klasa 1854 należy do „głównego nurtu” GWR 0-6-0 T klasy, które prowadzą do większych sakw GWR XX wieku.

Produkcja

120 1854 zostało zbudowanych w sześciu partiach w latach 1890-1895:

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Prace nr.	Numery lokomotyw	Notatki
1890	20	79	1159–1178	1854–1873
1890–91	20	83	1201-1220	1874–1893
1891	20	85	1241–1260	1701-1720
1892	20	88	1301–1320	1721–1740
1892–93	20	89	1321–1340	1751–1770
1895	20	98	1433-1452	905–907, 1791–1800, 1894–1900

Odbudowa

Silniki były przebudowywane w trakcie ich eksploatacji z różnymi formami zbiorników kotłowych i siodłowych, a także przebudowywane jako zbiorniki sakwowe w latach 1909-1932, kiedy zamontowano paleniska Belpaire . Większość klasy pracowała w południowej dywizji GWR, większość z nich w południowej Walii. Dwa przykłady można było znaleźć w oddziale GWR London w czasie nacjonalizacji. Numery 907 i 1861 zostały przydzielone do 81E (Didcot) w sierpniu 1950 r. Wszystkie osiągnęły milion mil (1 600 000 km), a 23 z tej klasy przeszły na Kolei Brytyjskich w 1948 r., A ostatni z nich został wycofany w 1951 r.

Wypadki i incydenty

• 3 września 1942 samolot Luftwaffe Ju 88 zaatakował okolice stacji Castle Cary i placu towarowego. Nr 1729 został trafiony bombą, zabijając kierowcę. Kolejna bomba uderzyła w sygnalizator, zabijając nastawniczego. Nr 1729 został później złomowany i był jedną z dwóch lokomotyw GWR uszkodzonych nie do naprawienia w Wielkiej Brytanii podczas II wojny światowej. Drugim był GWR 4900 Class No. 4911 Bowden Hall .

Źródła

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
•    Bryan, Tim (1995). The Great Western at War 1939–1945 (wyd. 1). Yeovil, Somerset, Wielka Brytania: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-479-4 . OCLC 60238810 .
• le Fleming, HM (kwiecień 1958). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część piąta: sześciosprzężone silniki czołgowe . RCTS .
•   Stewart-David, David; Drewno, Piotr (2 lipca 2014). „Rola kolei w II wojnie światowej”. Magazyn kolejowy . Horncastle, Lincs, Wielka Brytania: Mortons Media. 160 (1360). ISSN 0033-8923 .
•   Lokomotywy kolei brytyjskich 1948–50 . Shepperton: Ian Allan . marzec 1975. ISBN 0-7110-0401-3 . 577DM 375.