Klasa GWR 3800

GWR 3800 „hrabstwo” klasa
3818 hrabstwo Radnor
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant George'a Jacksona Churchwarda Budowniczy Swindon Works , Great Western Railway Numer zamówienia Partie 149, 165, 184 Numer seryjny 2056-2065, 2209-2228, 2415-2425 Data budowy 1904, 1906, 1911–12 Całość wyprodukowana 40
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 2 cale (965 mm) Średnica sterownika 6 stóp 8 + 1 / 2 cala (2045 mm) Rozstaw osi 24 stopy 0 cali (7315 mm) Obciążenie osi 18,15 długich ton (18,44 t; 20,33 ton amerykańskich) Masa klejąca 34,3 długich ton (34,85 t; 38,42 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 55,3 długich ton (56,19 t; 61,94 ton amerykańskich) Waga przetargowa 36,75 długich ton (37,34 t; 41,16 ton amerykańskich) Waga całkowita 92,05 długich ton (93,53 t; 103,10 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Czapka wodna. 3000 galonów IMP (13638 l; 3603 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 20,56 stóp kwadratowych (1,91 m 2 ) Bojler Norma GWR nr 4 Ciśnienie w kotle 200 psi (1379 kPa) Powierzchnia grzewcza 1818,12 stóp kwadratowych (168,91 m2 ) • Rury 1689,82 stóp kwadratowych (156,99 m 2 ) • Palenisko 128,30 stóp kwadratowych (11,92 m2 ) Cylindry 2, na zewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali × 30 cali (457 mm × 762 mm) średnicy x skok Koło zębate zaworu Stephensona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 20530 funtów siły (91 kN)
Kariera Operatorzy Wielka Kolej Zachodnia Klasa 3800 Klasa mocy GWR: C Numer w klasie 40 Liczby 3473–82, 3801–30 do grudnia 1912 r. 3800–39 od grudnia 1912 r. Oficjalne imię Hrabstwo Pseudonimy Nieokrzesani jeźdźcy Churchwarda Klasa obciążenia osi GWR: Czerwony Wycofane 1930–33 Usposobienie Wszystkie oryginalne lokomotywy złomowane ; jeden nowy budynek w budowie
Wymiary po zbudowaniu

Great Western Railway 3800 Class , znana również jako County Class , była klasą lokomotyw parowych 4-4-0 do ekspresowych pociągów pasażerskich wprowadzonych w 1904 roku w partii dziesięciu. Dwie kolejne partie pojawiły się w 1906 i 1912 z niewielkimi różnicami. Zostały zaprojektowane przez George'a Jacksona Churchwarda , który użył standardowych komponentów do wyprodukowania czterosprzęgłowej wersji swoich Saint Class 4-6-0 .

Budowa

Pierwsza lokomotywa, nr 3473 County of Middlesex , została zbudowana w Swindon Works w maju 1904 r., A kolejnych dziewięć ukończono do października 1904 r. Początkowo były one wyposażone w równoległe kominy pokryte miedzią, które wkrótce zostały zastąpione przez stożkowe żeliwo kominy. Druga partia, licząca dwadzieścia sztuk, została zbudowana między październikiem a grudniem 1906 r. Ta partia od początku miała zwężające się żeliwne kominy. Trzecia i ostatnia partia dziesięciu została zbudowana między grudniem 1911 a lutym 1912. Na tych płytach podnóżków miały zakrzywione końce opuszczane w kabinie i przednim zderzaku. Wyposażone były również od nowości w przegrzewacz i górny podajnik . Kominy były większą wersją miedzianego typu z pierwszej partii.

Koła sprzężone miały niezależne resorowanie, bez belek kompensacyjnych zamontowanych między maźnicami w modelach Churchward 4-6-0. Blok cylindrów, w tym zawory tłokowe i siodełko wędzarni, został zbudowany z dwóch odlewów tego samego wzoru, skręconych tyłem do siebie, przy czym każdy odlew zawierał połowę siodełka. Kabina, kocioł i sprzężone koła były przymocowane do ram płytowych. Blok cylindrów był przenoszony na dwóch ramach prętowych, przykręconych do przedniego końca ram płytowych. Zawory tłokowe były napędzane przez mechanizm zaworowy Stephensona . Klasa została wyposażona w kocioł Standard nr 4. Jedna lokomotywa, nr 3805 hrabstwo Kerry został wyposażony w mniejszy kocioł Standard nr 2 w okresie od listopada 1907 do maja 1909.

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Prace nr.	Numery lokomotyw	Notatki
1904	10	149	2056–2065	3473–3482	zmieniono numerację 3800, 3831–3839 w 1912 r
1906	20	165	2209–2228	3801–3820
1911–12	10	184	2416–2425	3821–3830

Operacja

Były to ostatnie nowe konstrukcje GWR 4-4-0 i zdecydowanie najnowocześniejsze, z wewnętrznymi ramami i zewnętrznymi cylindrami. Zostały zaprojektowane jako część planu standaryzacji Churchward, ale okazało się, że przód jest zbyt mocny dla układu kół i wszystkie zostały wycofane na początku lat trzydziestych XX wieku. Zostały one zaprojektowane częściowo dla linii Hereford do Shrewsbury LNWR, na której GWR miał uprawnienia do jazdy, ale na której wyraźnie zabroniono im używania lokomotyw 4-6-0. Hrabstwa 4-4-0 były w rzeczywistości skróconą klasą GWR 2900 , zapewniającą silniki wystarczająco mocne dla pociągów, ale z wymaganymi czterema kołami.

Wszystkie kluczowe komponenty zostały sprawdzone, ale połączenie było nieco kiepskie i być może najmniej udane z projektów Churchwarda. Od samego początku okazywało się, że są to szorstcy jeźdźcy, ale poza tym byli skutecznymi lokomotywami. Wszystkie inne GWR 4-4-0 były z wewnętrznym cylindrem i żaden nie miał skoku tłoka większego niż 26 cali, podczas gdy „County” miał 30-calowy skok, napędzając skromny rozstaw osi 8 stóp 6 stóp.

Klasa hrabstwa wykorzystywała te same cylindry i ruch, co lokomotywy Churchward z sześcioma sprzężeniami i wymagała tej samej masy, aby zrównoważyć części ruchu posuwisto-zwrotnego. Jednak wymagany ciężar musiał być podzielony między cztery koła napędowe, a nie sześć. Cięższe ciężarki wyważające powodowały silne uderzenie młotkiem; klasy City z wewnętrznym cylindrem i 6,4 tonami sześciosprzęgłowej klasy Saint . W maźnicach wleczonych z lewej strony często dochodziło do stukania, co było spowodowane ilością zastosowanej przeciwwagi.

Klasa ta podlegała w 1912 r. Przenumerowaniu lokomotyw GWR 4-4-0, w wyniku której klasa Bulldog zebrała się w serii 3300–3455, a inne typy zostały przenumerowane z tej serii. Klasa hrabstwa miała numery 3800–3839.

Hrabstwo Dorset 3833 zostało wycofane jako pierwsze w lutym 1930 r. Pod koniec 1933 r. Wszyscy zniknęli, a ostatnim ocalałym był hrabstwo Somerset nr 3834 , wycofane w listopadzie tego roku.

Okręgowy czołg 2221

Były również podstawą projektu klasy GWR 2221 „County Tank ”, 4-4-2T wykorzystującego ten sam podstawowy projekt co hrabstwo, ale z mniejszym i lżejszym kotłem oraz zastąpienie przetargu przez dodanie zbiorników bocznych , bunkier i oś wleczona.

Liczby		Nazwa
Pierwszy	Drugi (1912)
3473	3800	Hrabstwo Middlesex
3801	3801	Hrabstwo Carlow
3802	3802	Hrabstwo Clare
3803	3803	Hrabstwo Cork
3804	3804	Hrabstwo Dublin
3805	3805	Hrabstwo Kerry
3806	3806	Hrabstwo Kildare
3807	3807	Hrabstwo Kilkenny
3808	3808	Hrabstwo Limerick
3809	3809	Hrabstwo Wexford
3810	3810	Hrabstwo Wicklow
3811	3811	Hrabstwo Bucks
3812	3812	Hrabstwo Cardigan
3813	3813	Hrabstwo Carmarthen
3814	3814	Hrabstwo Chester
3815	3815	hrabstwo Hants
3816	3816	Hrabstwo Leicester
3817	3817	Hrabstwo Monmouth
3818	3818	Hrabstwo Radnor
3819	3819	Hrabstwo Salop
3820	3820	Hrabstwo Worcester
3821	3821	Hrabstwo Bedford
3822	3822	Hrabstwo Brecon
3823	3823	Hrabstwo Carnarvon
3824	3824	Hrabstwo Kornwalii
3825	3825	Hrabstwo Denbigh
3826	3826	Hrabstwo Flint
3827	3827	Hrabstwo Gloucester
3828	3828	Hrabstwo Hereford
3829	3829	Hrabstwo Merioneth
3830	3830	Hrabstwo Oksfordu
3474	3831	Hrabstwo Berks
3475	3832	Hrabstwo Wilts
3476	3833	Hrabstwo Dorset
3477	3834	Hrabstwo Somerset
3478	3835	Hrabstwo Devon
3479	3836	Hrabstwo Warwick
3480	3837	Hrabstwo Stafford
3481	3838	Hrabstwo Glamorgan
3482	3839	Hrabstwo Pembroke

Ochrona

Żaden członek klasy nie został zachowany. Jednak Great Western Society podjęło decyzję o stworzeniu kolejnej lokomotywy w sekwencji, 3840 County of Montgomery. Projekt został przekazany do Churchward County Trust i 3840 będzie oparty na Gloucestershire Warwickshire Railway po jego budowie w Tyseley Locomotive Works w Birmingham. Lokomotywa jest budowana zarówno z nowych części, takich jak koła napędowe, które zostały odlane według wzoru stworzonego dla GWS Saint Class 2999 „Lady of Legend”, jak i standardowych części pochodzących z recyklingu, odzyskanych z dawnych lokomotyw złomowych Barry, w tym ze standardu nr 4 Kocioł, zestaw kół ciężarówki kucyka, 2 x maźnice ciężarówki kucyka, 4 x prowadnice klaksonu i 2 x mimośrodowe krążki linowe z 5205 klasy 2-8-0T 5227 i 4 x maźnice koła napędowego z 2800 klasy 2-8-0 2861 .

modele

Hornby Railways produkuje model 38xx w rozstawie OO . Modele kolejowe w skali 3 mm produkują model 38xx w rozstawie TT . Hornby produkował w latach 1931-1936 elektryczne i mechaniczne modele z blachy białej z 3821 hrabstwa Bedford w skali 0 .

Zobacz też

• Lista standardowych klas GWR z dwoma zewnętrznymi butlami

Bibliografia

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
• le Fleming, HM (luty 1962). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziewiąta: standardowe klasy dwucylindrowe . RCTS .
•   Holcroft, Harold (1971). Zarys praktyki wielkich zachodnich lokomotyw 1837-1947 . Shepperton, Middlesex: Ian Allan. ISBN 0-7110-0228-2 .
•   Haresnape, Brian; Swain, Alec (1993) [1976]. Lokomotywy Churchward: historia obrazkowa . Shepperton, Middlesex: Ian Allan. ISBN 0-7110-0697-0 .
•   Nock, OS (1977). Standard Gauge Great Western 4-4-0s Część 1 Klasy cylindrów wewnętrznych 1894-1910 . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-7411-7 .
•   Nock, OS (1978). Standard Gauge Great Western 4-4-0s Część 2 Hrabstwa do zamknięcia 1904-1961 . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-7684-5 .

Linki zewnętrzne

• 3800 klasa „hrabstwo”.