Klasa GWR 4000

Great Western Railway 4000 Star klasa
4003 Lode Star .
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant George'a Jacksona Churchwarda Budowniczy GWR Swindon Works Numer zamówienia Partie 161, 168, 173, 178, 180, 195, 199, 217 Data budowy 1906–1923 Całość wyprodukowana 73
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 (prototyp zbudowany jako 4-4-2 , ale przebudowany na 4-6-0 1909). • UIC 2′C h4 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 2 cale (0,965 m) Średnica sterownika 6 stóp 8 + 1 / 2 cala (2,045 m) Średnica końcowa. 4 stopy 1 + 1 / 2 cala (1,257 m) (tylko 4-4-2) Rozstaw osi Lokomotywa: 27 stóp 3 cale (8,31 m) Waga lokomotywy 75,8 długich ton (77,0 t; 84,9 ton amerykańskich) Waga przetargowa 40 długich ton (41 ton; 45 ton amerykańskich) Czapka wodna. 3500 lub 4000 galonów IMP (16 000 lub 18 000 l; 4200 lub 4800 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 27,1 stóp kwadratowych (2,52 m2 ) Bojler Standard GWR nr 1 (z modyfikacjami) Ciśnienie w kotle 225 psi (1,55 MPa ) Powierzchnia grzewcza: • Rury 1686,6 stóp kwadratowych (156,69 m2 ) • Palenisko 154,8 stóp kwadratowych (14,38 m2 ) Przegrzewacz „Swindon nr 3” Cylindry 4, (2 na zewnątrz, 2 wewnątrz) Rozmiar cylindra   14 + 1 / 4 do 26 cali (362 mm x 660 mm) - 15 do 26 cali (381 mm x 660 mm) Koło zębate zaworu Walschaert w środku Typ zaworu Zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 25090 funtów siły (111,61 kN) - 27800 funtów siły (123,66 kN)
Kariera Operatorzy Great Western Railway ; Koleje Brytyjskie Klasa 4000 lub Gwiazda Klasa mocy GWR: D BR: 5P Liczby 4000–4072 Klasa obciążenia osi GWR: Czerwony Wycofane 1926–1957
15 odbudowanych jako klasa Castle , 1 zachowany, pozostała część złomowana .

Great Western Railway 4000 lub Star to klasa 4-cylindrowych lokomotyw pasażerskich 4-6-0 zaprojektowanych przez George'a Jacksona Churchwarda dla Great Western Railway (GWR) w 1906 roku i wprowadzonych na początku 1907 roku. Prototyp został zbudowany jako 4 -4-2 Atlantic (ale przekonwertowany na 4-6-0 w 1909). Okazały się udanym projektem, który obsługiwał najcięższe dalekobieżne pociągi ekspresowe, osiągając maksymalną prędkość 90 mil na godzinę (145 km / h) i ustanowił zasady projektowania dla klas 4-cylindrowych GWR na następne dwadzieścia pięć lat.

Tło

Po ostatecznej przebudowie ostatnich linii szerokotorowych w 1892 r., GWR rozpoczął okres modernizacji, ponieważ nowe linie odcięcia skróciły jej trasy do zachodniej Anglii, południowej Walii i Birmingham. W pierwszej dekadzie XX wieku nowy główny inżynier mechanik , George Jackson Churchward, zaprojektował lub nabył kilka eksperymentalnych lokomotyw z różnymi układami kół i konstrukcjami kotłów, aby pomóc mu zaplanować przyszłe potrzeby kolei w zakresie mocy napędowej. Po sukcesie prototypów jego dwucylindrowej klasy Saint 4-6-0, wprowadzonych w 1902 roku, Churchward zainteresował się opracowaniem mocniejszego 4-cylindrowego typu do dłuższych, nieprzerwanych usług ekspresowych. Dlatego przekonał GWR do nabycia trzech francuskich 4-cylindrowych lokomotyw 4-4-2 złożonych , 102 La France (1904) i 103 President i 104 Alliance (oba 1905) w celach porównawczych.

Prototyp

Prototyp klasy Star nr 40 zbudowany jako 4-4-2

Oprócz nabycia francuskich lokomotyw złożonych, Churchward zbudował i przetestował swój własny prototyp 4-cylindrowej lokomotywy z prostym rozszerzeniem , nr 40 North Star w 1906 roku. Podobnie jak w przypadku niektórych wczesnych członków klasy Saint , został zbudowany jako 4-4- 2, ale zaprojektowany tak, aby można go było łatwo przekształcić w 4-6-0. Został ukończony w Swindon Works of the GWR (Lot 161) w kwietniu 1906. Otrzymał numer 40, a później w tym samym roku został nazwany „North Star”. W listopadzie 1909 roku zmieniono go na 4-6-0. Nowy projekt zawierał wiele pomysłów z francuskich lokomotyw , w szczególności układ czterocylindrowy, z wewnętrznymi cylindrami umieszczonymi z przodu pod komorą wędzarniczą, a zewnętrznymi cylindrami umieszczonymi daleko z tyłu, w linii z tylnymi kołami wózka; stąd wynikał podzielony napęd z zewnętrznymi cylindrami podłączonymi do drugiego zestawu kół napędowych, podczas gdy wewnętrzne cylindry były połączone z przednim zestawem kół napędowych. Przekładnia zaworowa była niezwykłą konstrukcją, zwaną przekładnią nożycową, w której unikano stosowania mimośrodów, ale była w zasadzie odmianą przekładni Walschaertsa. Prototyp lokomotywy został przebudowany jako członek klasy Castle w listopadzie 1929 roku.

Seria produkcyjna

Podczas wstępnych prób prototyp okazał się w dużej mierze udany, chociaż Charles Rous-Marten skomentował, że „istniały przesłanki, że przy cięższych ładunkach i mniej sprzyjającej pogodzie potrzebna byłaby większa przyczepność”. Wszystkie serie produkcyjne zostały zatem zbudowane z układem kół 4-6-0. Mieli także wewnątrz mechanizmu zaworowego Walschaerts zamiast mechanizmu nożycowego. Siedem serii lokomotyw, które później nazwano „Star Class”, zbudowanych w latach 1907–1923, z których każda zawierała szczegółowe różnice w stosunku do pozostałych

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Prace nr.	Numery lokomotyw	Notatki
1906	1	161	2168	40	Zbudowany jako 4-4-2; przebudowany na 4-6-0 w 1909 roku; zmieniono numerację 4000 w 1912 roku
1907	10	168	2229–2238	4001–4010	Seria gwiazd
1908	10	173	2300–2309	4011–4020	Seria Rycerz
1909	10	178	2365–2374	4021–4030	Seria King (seria Monarch z 1927 r.)
1910–11	10	180	2380–2389	4031–4040	Seria królowa
1913	5	195	2536–2540	4041–4045	Seria Prince
1914	15	199	2572–2586	4046–4060	Seria księżniczek
1922–23	12	217	2919–2926	4061–4072	Seria opactwa

Seria gwiazd

Pierwsza seria nr 4003 Lode Star, w Tyseley Locomotive Works

Pierwsza seria dziesięciu lokomotyw została zbudowana w Swindon w 1907 r. (Lot 168) o numerach 4001–4010 i nazwana na cześć znanych gwiazd, utrwalając nazwy wcześniejszej szerokotorowej klasy GWR Star z 1838 r. Wszystkie z wyjątkiem nr 4010 Western Star zostały zbudowane bez przegrzewaczy . Nr 4010 otrzymał przegrzewacz „Swindon nr 1”, a pozostała część otrzymała przegrzane kotły między sierpniem 1909 a październikiem 1912. Nr 4009 Shooting Star został odbudowany jako członek klasy zamkowej w kwietniu 1925 r. Pozostali przy życiu członkowie serii byli zachował się nr 4003 Lode Star .

Seria Rycerz

Druga seria dziesięciu podobnych lokomotyw pojawiła się w 1908 r. (Swindon Lot 173), z ulepszonymi wózkami, o numerach 4011–4020 i nazwanych na cześć historycznych rycerzy. Nr 4011 został zbudowany z przegrzewaczem Swindon nr 1 , pozostałe były wyposażone w standardowy przegrzewacz nr 3 w latach 1909-1911. Zostały wycofane w latach 1932-1951.

Seria Kinga

Nr 4025 - po nazwie Monarcha Włoch usunięto w 1940 r

Trzecia seria dziesięciu kolejnych lokomotyw pojawiła się w 1909 roku (Swindon Lot 178), o numerach 4021–4030 i nazwana na cześć brytyjskich królów. Ich ramy miały zakrzywione końce pod kabiną i nad cylindrami. W czerwcu 1909 r. Zbudowano nr 4021 King Edward z przegrzewaczem Swindon nr 3, ale pozostała część miała kotły na parę nasyconą do lat 1910–13. Król Edward w szczególności ciągnął pociąg pogrzebowy na pogrzeb króla Edwarda VII 20 maja 1910 r.; wśród żałobników było dziewięciu królów i cesarzy, największa liczba koronowanych monarchów, jaka kiedykolwiek podróżowała tym samym pociągiem. Wszystkie klasy zostały przemianowane w 1927 roku, aby umożliwić użycie ich nazw w nowej klasie King . Zamiast tego nadano im nazwy krajów, po których następowało słowo „monarcha” (np. monarcha norweski ). Jednak kilka nazw odnoszących się do krajów wroga zostało usuniętych podczas drugiej wojny światowej (1940-1). Wszystkie zostały wycofane w latach 1934-1952.

Seria królowa

Nr 4034 Królowa Adelajda

Czwarta seria dziesięciu kolejnych lokomotyw pojawiła się w latach 1910 i 1911 (Swindon Lot 180). Zostały one ponumerowane 4031–4040 i nazwane na cześć brytyjskich królowych. Wszystkie te serie (i kolejni przedstawiciele tej klasy) zostały zbudowane z przegrzewaczem Swindon nr 3. Ta seria została wyposażona w przetargi nowego stylu 3500 IMP gal (16 000 l; 4200 galonów amerykańskich). Dwa egzemplarze (nr 4032 Queen Alexandra i nr 4037 Queen Philippa ) zostały przebudowane na lokomotywy klasy Castle w 1926 r. Pozostałe zostały wycofane przez British Railways w latach 1950-1952.

Seria Prince

Pięć kolejnych lokomotyw pojawiło się w 1913 roku (Swindon Lot 195). Zostały one ponumerowane 4041–4045 i nazwane na cześć synów króla Jerzego V. Nr 4041 został zbudowany z powiększonych cylindrów o średnicy 15 cali × 26 cali (381 mm × 660 mm), dających siłę pociągową 27 800 funtów siły (123,66 kN ) . Gdy okazało się to korzystne, rozmiar ten stopniowo stał się standardem dla klasy, ponieważ odwiedzali zakłady w celu ich okresowego przeglądu. Kotły otrzymały aparaty z górnym zasilaniem, które również później stały się standardem dla całej klasy. Wszystkie lokomotywy zostały wycofane przez British Railways w latach 1950-1953.

Seria księżniczek

Nr 4049 Księżniczka Maud

GWR doświadczył znacznego wzrostu dalekobieżnego ruchu pasażerskiego bezpośrednio przed pierwszą wojną światową, co wymagało kolejnej serii piętnastu lokomotyw w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 1914 r. (Swindon Lot 199). Zostały one ponumerowane 4046–4060 i nazwane na cześć brytyjskich księżniczek. Wszystkie były zbudowane z cylindrów o średnicy 15 cali (381 mm) i miały ulepszone kotły w porównaniu z poprzednią partią. eżektor próżniowy z czterema stożkami, niezbędny do poprawy hamowania w coraz dłuższych pociągach pasażerskich. Wszystkie lokomotywy zostały wycofane przez British Railways w latach 1950-1957.

Seria opactwa

4061 Opactwo Glastonbury

Ostatnia partia dwunastu kolejnych lokomotyw pojawiła się w latach 1922-1923 (Swindon Lot 217). Zostały one ponumerowane 4061–4072 i zostały nazwane na cześć słynnych opactw na terytorium GWR. Zostały zbudowane z ulepszonymi osiami korbowymi. W 1937 r. Wszystkie lokomotywy o numerach 4063–4072 zostały przebudowane na lokomotywy klasy Castle, zmieniając numerację na 5083–5092, ale zachowując swoje oryginalne nazwy. Pozostałe dwie lokomotywy zostały wycofane przez British Railways w 1956 i 1957 roku.

Próby

Klasa była krytykowana w listach do Inżyniera za to, że była droga w budowie i utrzymaniu, a Churchward został poproszony przez swoich dyrektorów o wyjaśnienie, dlaczego „ London and North Western Railway może zbudować trzy lokomotywy 4-6-0 kosztem dwóch jego. ' Jego odpowiedź brzmiała: „Ponieważ jeden z moich mógł pociągnąć do tyłu dwie ich cholerne rzeczy”. W rezultacie w sierpniu 1910 r. Churchward zaproponował próby wymiany z klasą eksperymentalną LNWR Whale Experiment Class , które potwierdziły klasę Star pod względem wydajności i zużycia węgla.

Wydajność

Członkowie tej klasy dobrze spisali się jako lokomotywy pasażerskie na wszystkich trasach dalekobieżnych GWR w najszybszych pociągach ekspresowych i wymagających najdłuższej odległości między przystankami. Stopniowo zostali wysiedleni do służb drugorzędnych przez członków Zamku i Króla zajęcia z końca lat 20-tych i 30-tych. Ci, którzy przeżyli, radzili sobie dobrze do połowy lat pięćdziesiątych. Klasa 4000 stała się szablonem dla dwóch późniejszych słynnych 4-cylindrowych klas GWR 4-6-0 - Castle i King Class. Według le Fleminga „ich osiągi były niezmiennie na najwyższym poziomie i były to niezwykłe, swobodnie pracujące silniki, które rzadko ulegały awariom podczas eksploatacji.… Żaden silnik nie został trafniej nazwany niż„ Gwiazdy ”.

modyfikacje

Jak już wspomniano, w latach 1925-1940 następca Churchwarda, Charles Collett, nakazał demontaż piętnastu egzemplarzy i wykorzystanie ich części do budowy nowych lokomotyw klasy Castle. W trakcie ich kariery reszta klasy była poddawana szczegółowym modyfikacjom i ulepszeniom ich kotłów, wędzarni i rur parowych, tak że „jedyny okres, w którym wygląd klasy był w przybliżeniu jednolity, przypadał na lata 1925–1927”. Od 1938 roku montowano również przetargi o pojemności 4000 imp gal (18 000 l; 4800 galonów amerykańskich) .

Ochrona

Jeden egzemplarz nr 4003 Lode Star został zachowany po tym, jak został ostatecznie wycofany w 1951 roku, po pokonaniu 2 005 898 mil. Lokomotywa była przechowywana w zakładach kolejowych w Swindon do 1962 roku, następnie w Museum of the Great Western Railway, aż do przeniesienia do National Railway Museum w Yorku w 1992 roku, gdzie była statycznym, niedziałającym eksponatem. W 2010 roku Lode Star został przeniesiony do Steam Museum w Swindon jako statyczny, niedziałający eksponat. W listopadzie 2015 roku 4003 został przeniesiony z powrotem do Narodowego Muzeum Kolejnictwa.

grupa 4709 Great Western Society kupiła GWR 4073 Class 7027 Thornbury Castle z zamiarem wykorzystania kotła do odtworzenia klasy GWR 4700 . Kilka dni po zakupie grupa 4709 oświadczyła, że ​​podwozie Thornbury Castle i inne komponenty mają zostać użyte do odtworzenia lokomotywy klasy GWR Star i ostatecznie przebudowy jej z powrotem na zamek Thornbury . Jednak we wrześniu 2022 roku plany te zostały anulowane.

Wykaz lokomotyw

NIE.	Imię	Drugie imię	Trzecie imię	Data budowy	Data wycofania	Notatki
40 4000	gwiazda Północna	—	—	kwiecień 1906	listopad 1929	Zmieniono numerację w grudniu 1912 r., Odbudowano jako Castle Class 4000
4001	Psia Gwiazda	—	—	luty 1907	styczeń 1934 r
4002	Wieczorna gwiazda	—	—	marzec 1907	czerwiec 1933
4003	Lodowa Gwiazda	—	—	luty 1907	lipiec 1951	Zachowane w Museum of the Great Western Railway w Swindon
4004	Poranna gwiazda	—	—	luty 1907	kwiecień 1948 r
4005	gwiazda biegunowa	—	—	luty 1907	listopad 1934
4006	czerwona gwiazda	—	—	kwiecień 1907	listopad 1932
4007	Wschodząca gwiazda	Park Swallowfielda	—	kwiecień 1907	wrzesień 1951	Przemianowany na maj 1937 r
4008	Królewska Gwiazda	—	—	maj 1907	czerwiec 1935
4009	Spadająca gwiazda	—	—	maj 1907	kwiecień 1925 r	Odbudowany jako Castle Class 4009
4010	Zachodnia Gwiazda	—	—	maj 1907	listopad 1934
4011	Rycerz Podwiązki	—	—	marzec 1908	listopad 1932
4012	Rycerz Ostu	—	—	marzec 1908	październik 1949
4013	Rycerz św. Patryka	—	—	marzec 1908	maj 1950
4014	Rycerz Łaźni	—	—	marzec 1908	czerwiec 1946
4015	Rycerz św. Jana	—	—	marzec 1908	luty 1951
4016	Rycerz Złotego Runa	—	—	kwiecień 1908	październik 1925	Odbudowany jako Castle Class 4016
4017	Rycerz Czarnego Orła	Rycerz Liège	Rycerz Liège	kwiecień 1908	listopad 1949	Przemianowany na sierpień 1914; nazwa dostosowana c. 1925 z francuskiej na belgijską pisownię
4018	Rycerz Wielkiego Krzyża	—	—	kwiecień 1908	kwiecień 1951
4019	Rycerz Templariuszy	—	—	maj 1908	październik 1949
4020	Dowódca Rycerzy	—	—	maj 1908	marzec 1951
4021	Król Edward	Brytyjski monarcha	Brytyjski monarcha	czerwiec 1909	październik 1952	Przemianowany na czerwiec 1927 i październik 1927
4022	Król William	Monarcha belgijski	belgijski monarcha	czerwiec 1909	luty 1952	Przemianowany na czerwiec 1927 i październik 1927, nazwa usunięta w maju 1940
4023	król George	Duński monarcha	Duński monarcha	czerwiec 1909	lipiec 1952	Zmieniono nazwę na lipiec 1927 i październik 1927, nazwę usunięto w listopadzie 1940
4024	król James	Holenderski monarcha	monarcha holenderski	czerwiec 1909	luty 1935	Przemianowany na wrzesień 1927 i listopad 1927
4025	Król Karol	włoski monarcha	—	lipiec 1909	sierpień 1950	Zmieniono nazwę w październiku 1927, nazwę usunięto w czerwcu 1940
4026	Król Ryszard	Japoński monarcha	Japoński monarcha	wrzesień 1909	luty 1950	Zmieniono nazwę na lipiec 1927 i listopad 1927, nazwę usunięto w styczniu 1941
4027	Król Henryk	Norweski monarcha	Norweski monarcha	wrzesień 1909	październik 1934	Przemianowany na lipiec 1927 i listopad 1927
4028	Król Jan	Monarcha rumuński	monarcha rumuński	wrzesień 1909	listopad 1951	Zmieniono nazwę na lipiec 1927 i listopad 1927, nazwę usunięto w listopadzie 1940
4029	Król Stefan	Hiszpański monarcha	hiszpański monarcha	październik 1909	listopad 1934	Przemianowany na lipiec 1927 i listopad 1927
4030	króla Harolda	Szwedzki monarcha	szwedzki monarcha	październik 1909	maj 1950	Zmieniono nazwę na lipiec 1927 i listopad 1927, nazwę usunięto w listopadzie 1940
4031	królowa Maria	—	—	październik 1910	czerwiec 1951
4032	Królowa Aleksandra	—	—	październik 1910	kwiecień 1926	Odbudowany jako Castle Class 4032
4033	królowa Wiktoria	—	—	listopad 1910	czerwiec 1951
4034	Królowa Adelajda	—	—	listopad 1910	wrzesień 1952
4035	Królowa Charlotta	—	—	listopad 1910	październik 1951
4036	Królowa Elżbieta	—	—	grudzień 1910	marzec 1952
4037	Królowa Filipa	—	—	grudzień 1910	czerwiec 1926	Odbudowany jako Castle Class 4037, przemianowany na „The South Wales Borderers”
4038	królowa Berengaria	—	—	styczeń 1911 r	kwiecień 1952
4039	Królowa Matylda	—	—	luty 1911	listopad 1950
4040	Królowa Boadicea	—	—	marzec 1911	czerwiec 1951
4041	książę Walii	—	—	czerwiec 1913	kwiecień 1951
4042	Książę Albert	—	—	maj 1913	listopad 1951
4043	Książę Henryk	—	—	maj 1913	styczeń 1952 r
4044	Książę Jerzy	—	—	maj 1913	luty 1953
4045	Książę Jan	—	—	czerwiec 1913	listopad 1950
4046	Księżniczka Maria	—	—	maj 1914	listopad 1951
4047	Księżniczka Luiza	—	—	maj 1914	lipiec 1951
4048	Księżniczka Wiktoria	—	—	maj 1914	styczeń 1953 r
4049	Księżniczka Maud	—	—	maj 1914	lipiec 1953
4050	Księżniczka Alicja	—	—	czerwiec 1914	luty 1952
4051	Księżniczka Helena	—	—	czerwiec 1914	październik 1950
4052	Księżniczka Beatrycze	—	—	czerwiec 1914	czerwiec 1953
4053	Księżniczka Aleksandra	—	—	czerwiec 1914	lipiec 1954
4054	Księżniczka Charlotta	—	—	czerwiec 1914	luty 1952
4055	Księżniczka Zofia	—	—	lipiec 1914	luty 1951
4056	Księżniczka Małgorzata	—	—	lipiec 1914	październik 1957	Krótko widziany na stacji „Mallingford” w filmie komediowym Ealing z 1953 r. „ The Titfield Thunderbolt ”
4057	Księżniczka Elżbieta	—	—	lipiec 1914	luty 1952
4058	Księżniczka Augusta	—	—	lipiec 1914	kwiecień 1951
4059	Księżniczka Patrycja	—	—	lipiec 1914	wrzesień 1952
4060	Księżniczka Eugenia	—	—	lipiec 1914	październik 1952
4061	Opactwo Glastonbury	—	—	maj 1922	marzec 1957
4062	Opactwo Malmesbury	—	—	maj 1922	listopad 1956
4063	Opactwo Bath	—	—	listopad 1922	czerwiec 1937	Odbudowany jako Castle Class 5083
4064	Czytanie opactwa	—	—	grudzień 1922	kwiecień 1937 r	Odbudowany jako Castle Class 5084
4065	Opactwo Evesham	—	—	grudzień 1922	lipiec 1939	Odbudowany jako Castle Class 5085
4066	Opactwo Malvern	Sir Roberta Horne'a	Wicehrabia Horne	grudzień 1922	grudzień 1937	Odbudowany jako Castle Class 5086
4067	Opactwo Tintern	—	—	styczeń 1923 r	listopad 1940	Odbudowany jako Castle Class 5087
4068	Opactwo Llanthony	—	—	styczeń 1923 r	luty 1939	Odbudowany jako Castle Class 5088
4069	Opactwo Margam	opactwo Westminsterskie	—	styczeń 1923 r	październik 1939	Przemianowany w 1923 r. Odbudowany jako zamek klasy 5089
4070	Opactwo Neath	—	—	luty 1923	kwiecień 1939 r	Odbudowany jako Castle Class 5090
4071	Opactwo Cleeve	—	—	luty 1923	grudzień 1938	Odbudowany jako Castle Class 5091
4072	Opactwo Tresco	—	—	luty 1923	kwiecień 1938 r	Odbudowany jako Castle Class 5092

Wypadki i incydenty

• W dniu 15 kwietnia 1923 r. Lokomotywa nr 4048 Princess Victoria ciągnęła pociąg towarowy, który zderzył się czołowo z pociągiem pasażerskim w Curry Rivel w Somerset z powodu błędu nastawniczego. Dziewięć osób zostało rannych.

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
•    le Fleming, HM (lipiec 1953). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway . Część 8. Nowoczesne klasy pasażerskie (wyd. 1). Kenilworth: Korespondencja kolejowa i Towarzystwo Podróży. ISBN 0-901115-19-3 . OCLC 500544523 .
• Nock, OS (1983). Lokomotywy brytyjskie XX wieku, tom 1 . Londyn: Book Club Associates.
• Nock, OS (1980). Gwiazdy, zamki i królowie GWR . Londyn: Book Club Associates.
•   Vaughan, Adrian (1989). Niebezpieczeństwo przeszkody . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1 .

modele

Hornby wyprodukował model 4003 Lode Star w skali OO.

Linki zewnętrzne

• 4000 klasa „Gwiazda”.