Barry Railway Class H

Barry Railway Class H
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Sharp, Stewart & Co. Numer seryjny 4182–4188 Data budowy 1896 Całość wyprodukowana 7
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-8-2T • UIC D1 n2t Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 4 stopy 3 cale (1,295 m) Średnica końcowa. 3 stopy 6 cali (1,067 m) Rozstaw osi 15 stóp 5 cali (4,699 m) Długość 38 stóp 5 cali (11,709 m) Waga lokomotywy 73 długie tony 0 cwt (163500 funtów lub 74,2 t) (81,8 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Palenisko: • Obszar paleniska 22,75 stóp kwadratowych (2,114 m2 ) Ciśnienie w kotle 150 psi (1,03 MPa) Powierzchnia grzewcza 1119 stóp kwadratowych (104,0 m 2 ) Przegrzewacz Nic Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 20 cali × 26 cali (508 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Stephensona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 25920 funtów siły (115,30 kN)
Kariera Operatorzy BR → GWR Liczby Barry: 79–85, GWR: 1380–1386 Wycofane 1925–1930 Usposobienie Wszystko złomowane

Barry Railway klasy H była małą klasą siedmiu lokomotyw czołgowych 0-8-2T zbudowanych dla Barry Railway przez Sharp Stewart w 1896 roku. Kiedy zostały wprowadzone, były pierwszymi lokomotywami w Wielkiej Brytanii, które wykorzystywały układ kół 0-8-2 .

Historia

Geneza klasy tkwiła w czterech wcześniejszych lokomotywach przetargowych klasy D 0-8-0. Zostały one zakupione od firmy Sharp, Stewart and Company , która pierwotnie zbudowała je dla kolei szwedzko-norweskiej . Jedną z atrakcyjnych cech tych lokomotyw była ich krótka długość całkowita, wynikająca z ich niewielkich czterokołowych przetargów. obrotnic Barry Railway , a wynikający z tego ograniczony zasięg nie stanowił problemu dla krótkich przejazdów walijskiego ruchu mineralnego.

Kiedy kolej Barry'ego potrzebowała więcej lokomotyw do pociągów węglowych na linii Vale of Glamorgan , zwróciła się do Sharp Stewart, który również dostarczył większość lokomotyw na kolei, do silników podobnych do klasy D. Rezultatem była klasa H 0-8-2T, które miały te same małe koła napędowe, aby zapewnić dużą siłę pociągową i były ciężkie (jak na tamte czasy), zapewniając dobre hamowanie. Zostały zbudowane jako lokomotywy czołgowe , z dodatkową tylną ciężarówką na kucyku , co pozwoliło na przewóz węgla i wody większą niż w przypadku małego przetargu klasy D, a jednocześnie było krótsze i nie wymagało użycia obrotnic. W 1896 roku dostarczono siedem lokomotyw o numerach 79–85, a numery umieszczono na owalnej tabliczce przymocowanej do bocznych zbiorników. Po dostarczeniu jednak lokomotywy klasy H były wykorzystywane do ciągnięcia ciężkich pociągów węglowych między Barry Docks a dużym stocznią w Cadoxton iw ten sposób spędzały swoje życie zawodowe.

Wraz ze zgrupowaniem w 1922 r. Kolej Barry stała się częścią Great Western Railway , która zmieniła numerację lokomotyw 1380–1386, umieszczając nowe numery na bunkrze za drzwiami kabiny i nadając im klasę 1380 w aktach GWR. Ulepszenia zostały wprowadzone do numerów 1380 i 1383 w Swindon Works , w tym maski bezpieczeństwa typu GW, powiększone bunkry, nowe bufory i rozszerzona komora wędzarnicza, zmiany dodające dodatkową tonę do masy lokomotywy. W tym samym czasie ciśnienie w kotle w tych dwóch lokomotywach wzrosło o 10 psi (69 kPa), przy czym siła pociągowa również została odpowiednio zwiększona. Mimo to lokomotywy były niestandardowe pod względem GWR i wszystkie zostały złomowane w latach 1925-1930.

• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotywy na zgrupowaniu 4: Great Western Railway . Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. P. 88.