Kolej Barry klasy D
| Kolej Barry klasy D | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Barry Railway Class D to lokomotywy parowe 0-8-0 kolei Barry Railway w południowej Walii . Zostały zbudowane zgodnie ze standardowym firmy Sharp, Stewart and Company, zmodyfikowanym przez Johna Waddingtona Manna, głównego inżyniera mechanika kolei szwedzko-norweskiej . W rzeczywistości kolej zamówiła 20 takich lokomotyw. Jednak firma wpadła w poważne kłopoty finansowe, w wyniku czego S&N zapłacił tylko za półtora lokomotywy.
zakupy Barry'ego
Dwie lokomotywy, S&N 25 i 26, nigdy nie dotarły za granicę, ale zostały zatrzymane przez firmę Sharp, Stewart. Zostały później sprzedane Barry Railway w październiku 1889 roku i otrzymały numery 35 i 36. Dwie inne lokomotywy, S&N 5 i 8, zostały zajęte przez komorników w Norwegii w grudniu 1891 roku. Następnie nastąpił długotrwały spór prawny między Sharp, Stewart oraz Szwedzko-Norweska Kolej. Dopiero w maju 1895 roku Sąd Najwyższy w Szwecji orzekł na korzyść firmy Sharp, Stewart i przedmiotowe silniki zostały zwrócone producentom. Pod koniec 1896 r. Zostały one zaoferowane Barry Railway, która odebrała je w marcu i kwietniu 1897 r. Dwie lokomotywy miały numery 92 i 93. Były to pierwsze lokomotywy ośmiosprzęgowe w służbie w Wielkiej Brytanii.
Kiedy kolej Barry'ego potrzebowała więcej lokomotyw węglowych do pociągów węglowych na linii Vale of Glamorgan , zwróciła się do firmy Sharp Stewart, która również dostarczyła większość lokomotyw na kolei, z silnikami podobnymi do klasy D. Rezultatem była klasa H 0-8-2T , wariant lokomotywy czołgowej z dodatkową tylną ciężarówką kucykową , która pozwalała na przewóz węgla i wody większą niż w małym tendrze klasy D, a jednocześnie była krótsza i nie wymagała użycia obrotnic.
Obowiązki drogowe
Atrakcyjną cechą tych lokomotyw dla Barry Railway była ich krótka długość całkowita, wynikająca z ich niewielkich czterokołowych przetargów. To sprawiło, że były niezwykle krótkie jak na swoją moc, odpowiednie dla restrykcyjnie krótkich obrotnic Barry Railway , a wynikający z tego ograniczony zasięg nie stanowił problemu dla krótkich przejazdów walijskiego ruchu mineralnego.
Po przyjeździe lokomotywy wykonywały bardzo mało zadań na głównej linii, ale ograniczały się do ciągnięcia ciężkich pociągów węglowych z Cadoxton Yard do Barry Docks . Jednak w 1909 roku 92 i 93 zostały przydzielone do ciągnięcia pociągów mineralnych z dołów węglowych w oddziale Rhymney w Brecon i Merthyr do Cadoxton Yard i zostały zmodyfikowane mechanicznie do tego celu.
Niektóre okucia zostały zmodyfikowane po przyjęciu w Wielkiej Brytanii, a później przez GWR. Oryginalny zawór bezpieczeństwa Salter zamontowany na kopule został usunięty, opierając się wyłącznie na zamontowanych również zaworach pop. Drobne elementy wyposażenia, takie jak poręcze, zostały zastąpione większą liczbą stylów GWR. Przetargi zostały wyposażone w pionowe deski elewacyjne i okna okularowe. W 1922 roku, po wchłonięciu przez GWR, ich kabiny zostały gruntownie przebudowane, bez bocznych okien, ale z przedłużonym tylnym dachem, a także zyskali typową mosiężną osłonę zaworów bezpieczeństwa GWR.
Wycofanie
Lokomotywy przeszły do Great Western Railway w 1922 roku, ale zostały wycofane w latach 1927-1930. Wszyscy członkowie klasy zostali złomowani.
Numeracja
| Rok | Ilość | Producent | Numer seryjny | Liczby Barry'ego | numery GWR | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1886 | 1 | Sharpa Stewarta | 3365 | 92 | 1389 | Nabyte przez Barry Railway kwietnia 1897 |
| 1887 | 1 | Sharpa Stewarta | 3394 | 93 | 1390 | Nabyte przez Barry Railway marca 1897 |
| 1888 | 2 | Sharpa Stewarta | 3446–3447 | 35–36 | 1387-1388 | Nabyte przez Barry Railway października 1889 |
- Barrie, DSM (1983). The Barry Railway (przedruk z dodatkami i poprawkami) . Oakwood Press. s. 199–200. ISBN 0853612366 .
- Davies, FK; Firth, JM; Szczęście, JH; Tomasz, RE; Allcock, Nowy Jork; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Trzcina, PJT; Mountford, ostry dyżur (kwiecień 1966). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziesiąta: Lokomotywy pochłonięte, 1922–1947 . RCTS . s. K34–K37. ISBN 0-901115-20-7 .
- Miller, Brian J. (1984). Szyny do dobrobytu - The Barry i po latach 1884–1984 . Publikacje Regionalne (Bristol) Ltd. 12. ISBN 0906570174 .
- Mountford, Eric R. (1987). The Barry Railway - schematy i zdjęcia lokomotyw, wagonów i wagonów . Headington: Oakwood Press. P. 12. ISBN 0853613559 .
- Russell, JH (1978). Wielkie zachodnie silniki absorbowane . Wydawnictwo Oksfordzkie. P. 44. ISBN 0902888749 .