Edward Thomas (lokomotywa)

Edward Thomas
Edward Thomas na stacji kolejowej Abergynolwyn
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Kerr, Stuart & Co. Ltd. Numer seryjny 4047 Model Klasa tatuażu Data budowy 1921
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-4-2 ST Miernik 2 stopy 3 cale ( 686 mm ) Średnica sterownika 2 stopy 0 cali (610 mm) Średnica końcowa. 1 stopa 4 cale (406 mm) Rozstaw osi Połączone: 3 stopy 0 cali (0,91 m) Lokomotywa: 7 stóp 6 cali (2,29 m) Długość 16 stóp 8 cali (5,08 m) Waga lokomotywy 9 długich ton 5 cwt (20700 funtów lub 9,4 t) (10,4 ton amerykańskich) Ciśnienie w kotle 160 funtów siły/cal 2 (1,10 MPa) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 7 + 1 / 8 cali × 12 cali (181 mm × 305 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 3450 funtów siły (15,35 kN)
Kariera Operatorzy Kolej Corrisa Wielka Kolej Zachodnia Koleje Brytyjskie Kolej Talyllyn Liczby CR/GWR/BR/TR: 4

Edward Thomas to wąskotorowa lokomotywa parowa . Zbudowany przez Kerr Stuart & Co. Ltd. w California Works, Stoke-on-Trent w 1921 roku, został dostarczony jako nowy do Corris Railway , gdzie kursował do 1948 roku. Po zamknięciu tej linii lokomotywa została dostarczona do Talyllyn Railway w 1951, następnie odrestaurowany i pozostaje sprawny na kolei zabytkowej . Nosił numer operacyjny 4 pod czterema kolejnymi właścicielami.

Historia

Kolej Corrisa

Corris Railway był tramwajem o szerokości 2 stóp i 3 cali ( 686 mm ) zbudowanym w 1859 roku, który kursował z Machynlleth na północ do Corris i dalej do Aberllefenni , aby obsługiwać lokalne kamieniołomy łupków . Spółka kolejowa posiadała trzy lokomotywy, zbudowane w 1878 r.; pod koniec I wojny światowej wszystkie trzy były w złym stanie, a kolej zamówiła czwartą, zmodyfikowaną wersję klasy 0-4-2 ST „Tattoo” Kerra Stuarta w 1921 roku. Początkowo zmagała się z obciążeniem pracą na Corris i został wyposażony w nowy kocioł z większą liczbą rur w 1928 roku.

Kolej Corris została przejęta przez Great Western Railway w 1930 roku, po czym obowiązki zostały podzielone między nr 4 i ocalałą oryginalną lokomotywę nr 3 . Pod koniec 1947 roku nr 4 był nieczynny i wymagał gruntownego remontu, w wyniku czego nigdy nie pracował w Kolei Brytyjskich po nacjonalizacji w 1948 roku, ponieważ Corris został zamknięty 20 sierpnia tego roku. Następnie pozostawiono go pod plandeką na tyłach stacji Corris Railway Machynlleth wraz z numerem 3.

Kolej Talyllyn

Lokomotywa nr 4 Edward Thomas stoi na stacji Tywyn Wharf

Kolej Talyllyn została zbudowana w 1865 roku i biegła z Towyn (obecnie Tywyn) do kamieniołomów łupków w Bryn Eglwys , zaledwie kilka mil od Corris. Został zbudowany do tego samego rozstawu co kolej Corris, ale w przeciwieństwie do tej linii od początku wykorzystywał trakcję parową. Linię i kamieniołomy kupił lokalny poseł do parlamentu , Sir Henry Haydn Jones . Przedsięwzięcie przyniosło niewielkie pieniądze, ale pomimo zamknięcia kamieniołomów w 1946 r. Haydn Jones nadal obsługiwał kolej ze stratą aż do śmierci. w 1950 roku

W tym samym roku grupa entuzjastów , w tym autor Tom Rolt , rozważała możliwość prowadzenia kolei na zasadzie wolontariatu. Za zgodą wdowy po Haydnie Jonesie zawarto umowę i kontrolę nad koleją przekazano nowo utworzonemu stowarzyszeniu konserwatorskiemu. Jednym z głównych problemów, z jakimi borykała się kolej, był brak siły napędowej; kolej posiadała dwie lokomotywy, z których pierwsza, Talyllyn , była nieczynna od kilku lat, a druga, Dolgocz , wymagała gruntownego remontu. W związku z tym stowarzyszenie zwróciło się do British Railways, aby spróbowało kupić dwie pozostałe lokomotywy Corris iz powodzeniem wynegocjowało zakup ich po 25 funtów za sztukę (równowartość 835 funtów w dzisiejszych czasach).

Nr 4 był nienazwany na Corrisie należącym do Great Western (sugerowano, że nosił nazwę Tattoo przed 1930 rokiem, ale zdjęcia sugerują inaczej). Po przybyciu na Talyllyn Railway została nazwana Edward Thomas na cześć byłego kierownika kolei, chociaż innym sugerowanym imieniem było James Swinton Spooner , na cześć inżyniera, który zbudował linię. Chociaż nie zdano sobie z tego sprawy w tamtym czasie, Edward Thomas, pełniąc po 1935 r. funkcję sekretarza Aberllefenni Slate and Slab Quarries Co , odegrał ważną rolę w utrzymaniu otwartej linii kolejowej Corris, a tym samym zapewnieniu przetrwania lokomotywy.

Wraz z numerem 3 zachował swój numer Corris, nadając obu lokomotywom niezwykłe wyróżnienie polegające na posiadaniu tego samego numeru, chociaż jest własnością czterech różnych firm kolejowych (Corris, Great Western, British Railways i Talyllyn Railway). Ponieważ obie linie kolejowe zostały zbudowane do niezwykłego rozstawu 2 stóp 3 cali ( 686 mm ), przystosowanie lokomotyw Corris do pracy na kolei Talyllyn było stosunkowo łatwe. Po przybyciu nr 4 wymagał gruntownego remontu, ale nie nadawał się do użytku, ponieważ kolej Talyllyn walczyła o pieniądze. John Alcock, prezes Hunslet Engine Company , był członkiem Towarzystwa Ochrony i zlecił bezpłatny przegląd nr 4 w swoich zakładach. Podobnie jak Sir Haydn, kiedy przybył na Talyllyn Railway, nie miał zderzaków, więc został w nie później wyposażony.

Edward Thomas , wyposażony w wyrzutnik Giesla w 1962 roku

W 1958 r. dr Giesl-Gieslingen zwrócił się do Kolei Brytyjskich z propozycją bezpłatnego wypróbowania swojego eżektora firmy Giesl . Kiedy ta oferta została odrzucona, wynalazca złożył tę samą ofertę zachowanej kolei Talyllyn w Walii, a Edward Thomas został wyposażony w jedną. Chociaż oficjalnie ogłoszono wówczas 40% oszczędności węgla, od tego czasu główny inżynier kolei kwestionuje to. Eżektor usunięto w 1969 roku i nie stwierdzono różnicy w zużyciu węgla. Wyrzutnik jest obecnie wystawiany w Muzeum Kolei Wąskotorowej w Tywyn .

Edward Thomas został pomalowany na czerwono, podobnie jak Peter Sam , ale od 2010 roku jeździ w standardowym malowaniu Talyllyn Railway w kolorze ciemnobrązowej zieleni z czarnymi obwódkami i żółtą podszewką.

Odrodzenie Corrisa

Nowo wybudowany Corris nr 7 (po lewej) i Edward Thomas podczas wizyty tego pierwszego w Talyllyn Railway.

Odbudowę linii kolejowej Corris rozpoczęto w latach 70. XX wieku, aw październiku 1996 r. No.4 wrócił tam na krótką wizytę, aby uruchomić pociągi demonstracyjne. W dniu 17 maja 2005 r. Nowo wybudowana lokomotywa klasy Tattoo , podobna w konstrukcji do nr 4, przybyła na linię kolejową Corris, gdzie stała się nr 7 i obecnie przewozi tam pociągi pasażerskie. W 2021 roku, aby uczcić stulecie nr 4, w sierpniu wrócił do Corris, aby obsługiwać swoje pierwsze pociągi pasażerskie na tej kolei od 1930 r., Po czym Corris nr 7 odwiedził kolej Talyllyn.

W fikcji

Edward Thomas w 1988 roku, w przebraniu „ Petera Sama ”, z twórcą fikcyjnej postaci, Rev W Awdry

Postać Petera Sama z książek The Railway Series autorstwa Wilberta Awdry'ego oraz serialu telewizyjnego Thomas & Friends jest oparta na Edwardzie Thomasie .

Bibliografia

•   Bate, John (2001). Kroniki Pendre Sidingsa . Romanse kolejowe. ISBN 1-900622-05-X .
•   Boyd, James IC (1965). Koleje wąskotorowe w środkowej Walii . Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X .
• Cozens, Lewis (1987) [pierwsza publikacja 1949]. Kolej Corrisa . Przedrukowany przez Corris Railway Society.
•   Davies, FK; Firth, JM; Szczęście, JH; Tomasz, RE; Allcock, Nowy Jork; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Trzcina, PJT; Mountford, ostry dyżur (kwiecień 1966). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziesiąta: Lokomotywy pochłonięte, 1922–1947 . RCTS . ISBN 0-901115-20-7 .
•   Holmes, Alan (2009). Talyllyn wskrzeszony . Kolej Talyllyn. ISBN 978-0-900317-07-1 .
•   Potter, Dawid (1990). Kolej Talyllyn . David St John Thomas. ISBN 0-946537-50-X .
•   Towarzystwo Kolejowe Corris (1988). Powrót do Corrisa . Publikacje Avon-Anglia. ISBN 0-905466-89-6 .

Linki zewnętrzne

• Edwarda Thomasa na stronie Talyllyn Railway