Tramwaj Ratgoed
| Ratgoed Tramway | |
|---|---|
 Mapa obszaru Aberllefenni, pokazująca dolną część Ratgoed Tramway
| |
| Przegląd | |
| Termini | |
| Praca | |
| Typ | Przemysłowy tramwaj konny |
| System | Kolej Corrisa |
| Historia | |
| Otwierany | 1864 |
| Zamknięte | 1952 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 1,75 mil (2,82 km) |
| Szerokość toru | 2 stopy 3 cale ( 686 mm ) |
Tramwaj Ratgoed (pierwotnie znany jako oddział Ty Cam ) był tramwajem konnym o rozstawie 2 stóp i 3 cali ( 686 mm ), który łączył odległy kamieniołom Ratgoed z koleją Corris w Aberllefenni . Miał 1,75 mili (2,82 km) długości.
Historia
Otwarcie
Ratgoed Quarry został po raz pierwszy otwarty przed 1844 r. Po okresie zamknięcia w drugiej połowie lat czterdziestych XIX wieku został ponownie otwarty w 1851 r. W 1859 r. Otwarto między wioską Corris, Machynlleth & River Dovey Tramroad (później przemianowany na Corris Railway). Aberllefenni i nabrzeża w Derwenlas . Zapewniło to opłacalne połączenie transportowe dla kamieniołomów łupków wzdłuż doliny Dulas, ale jego północny koniec znajdował się w Aberllefenni, ponad milę na południe od kamieniołomu Ratgoed.
Ustawa parlamentu z 1858 r., Która zezwoliła na Corris, Machynlleth i River Dovey Tramroad, obejmowała oddział Ty Cam, który biegł z Aberllefenni do Ratgoed. Ta gałąź została zbudowana w 1864 roku, cztery lata po przybyciu tramwaju do Aberllefenni. Oddział był później powszechnie znany jako Tramwaj Ratgoed i chociaż technicznie był to oddział Kolei Corris. Przez całą swoją historię działała jako odrębny podmiot.
Kamieniołom Cymerau
Kamieniołom Cymerau leży na południe od Ratgoed i od początku był podłączony do linii tramwajowej. Pierwotne wyrobiska znajdowały się w pobliżu młyna, w sąsiedztwie Farmy Cymerau. Około 1880 r. Otwarto zestaw dołów między kamieniołomem Ratgoed a pierwotnymi wyrobiskami, a tramwaj służył do transportu nieoszlifowanego łupku między tymi nowymi wyrobiskami a młynem na odległość około pół mili.
Ostatnie lata
Tramwaj przeszedł na własność Great Western Railway (GWR) pod koniec 1929 roku, kiedy GWR nabył Corris Railway. W 1948 roku Corris został znacjonalizowany i stał się częścią Kolei Brytyjskich (BR), podobnie jak Ratgoed Tramway. Corris został zamknięty w sierpniu 1948 r., Ale Ratgoed nadal działał jako odizolowany odcinek konnego tramwaju wąskotorowego obsługiwanego przez BR.
Zamknięcie
Po zamknięciu linii kolejowej Corris tramwaj Ratgoed nadal zapewniał jedyne połączenie transportowe między kamieniołomem a punktem przeładunkowym w Aberllefenni. Ostatecznie zamknięto go w 1952 roku, a do końca tego roku zniesiono cały tor.
Trasa
Północny koniec linii tramwajowej znajdował się tuż obok Ratgoed Hall , budynku używanego przez właścicieli kamieniołomu. Tramwaj jechał prawie prosto na południe, do mijanej pętli u podnóża zjazdu z kamieniołomu Ratgoed. Młyn dolny stał tutaj, po zachodniej stronie linii tramwajowej. Jakieś sto jardów na południe znajdowała się mała kaplica i rząd domków ustawionych pod kątem prostym do linii tramwajowej. Chałupa znajdująca się najbliżej linii tramwajowej miała wykusz z widokiem na tory i służyła osadzie jako sklep. Na południe od chat znajdowało się biuro kamieniołomu.
Tramwaj przejechał przez mały strumyk, który wpadał do dużego zbiornika po zachodniej stronie torów. Linia skręcała lekko na zachód i wchodziła na górny dziedziniec kamieniołomu Cymerau. Wzniesienie po wschodniej stronie linii tramwajowej prowadziło do północnych wyrobisk Cymerau, a dalej na południe, również po zachodniej stronie, znajdowała się prochownia. Tramwaj jechał dalej na południe, mijając farmę Ffynnon Badarn, skręcając na krótko na południowy zachód, po czym wrócił na południowy kurs i podążał za zakrętami Nant Ceiswyn.
Następnie tramwaj wjechał na dolny dziedziniec kamieniołomu Cymerau. Tory rozgałęziały się na wschód, z których jeden wchodził na poziom, a drugi kierował się na południe, do głównego młyna Cymerau. Tramwaj przejechał przez Ceiwyn na pięknym kamiennym moście, który nadal istnieje. Zakręcała łagodnie na wschód w wykopie nad rzeką i na przeciwległym brzegu do głównego młyna Cymerau i hałd. Pozostając w przecięciu, linia skręciła, biegnąc na wschód nad rzeką, po czym pokonała ciasny zakręt, biegnąc na południe, naprzeciw Hen Factory i Pont Cymerau. Biegnąc ponownie na południe, linia przecinała lasy i docierała do Islwyn, kolejnej małej wioski. Znajdowała się tu kaplica kongregacyjna - Capel Bethesda - kilka domów i szkoła. Znajdowała się tu bocznica umożliwiająca przenoszenie towarów z wagonów tramwajowych na użytek mieszkańców wsi.
Zakręcając z powrotem, aby ponownie biec na zachód, tramwaj przejechał za szkołą, gdzie w latach osiemdziesiątych XIX wieku znajdowała się mijanka. Tramwaj znajduje się tutaj na małej półce tuż nad drogą z Llwydiarth do Aberllefenni i w pewnej odległości nad Afon Dulas . Tramwaj przeciskał się między domami w północno-wschodnim rogu wioski Aberllefenni. W tym momencie znajdował się na łupkowym nasypie nad drogą Llwidyarth. Następnie skręcała ostro na południe, przecinając most nad drogą i tramwajem prowadzącym do kamieniołomów Aberllefenni. Kontynuując na wysokim nasypie z łupków, linia kierowała się na południe, mijając zbiornik młyna Aberllefenni i biuro kamieniołomu, i mijając główny taras chat we wsi. Spadając stromo, kończyła się na północ od stacji Aberllefenni, gdzie łączyła się z formalną końcówką kolei Corris. Tramwaj z młyna Aberllefenni dołączył tutaj do Ratgoed z jednym ostrzem.
Operacje
Tramwaj został ułożony z lekkiej, żelaznej szyny mostowej , chociaż odcinek między Aberllefenni i Islwyn został przeniesiony w szynach płaskodennych w latach dwudziestych XX wieku, przy użyciu szyn odzyskanych z lokalnego tramwaju drewnianego.
Pociągi, często składające się z jednego wagonu , były ciągnięte przez konie. Załadowane wagony z łupkiem wracały następnie grawitacyjnie do Aberllefenni - linia została ułożona na stałym nachyleniu. Oprócz ruchu łupków z kamieniołomów Ratgoed i Cymerau, linia obsługiwała farmy i domy wzdłuż Cwm Ceiswyn , dostarczając im węgiel i towary. Nieformalne usługi pasażerskie kursowały regularnie w tramwaju, a ludzie jeździli w wagonach z odkrytymi łupkami. Jeden wagon został nawet przerobiony przy użyciu drewnianych desek jako siedzeń. Był to prawdopodobnie ostatni tramwaj konny w Wielkiej Brytanii, który przewoził pasażerów.