Rhymney Railway klasy R
|
Rhymney Railway R i R1 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Klasa Rhymney R była parowozem klasy 0-6-2T wprowadzonym do ruchu w 1907 roku, zaprojektowanym przez inżyniera kolei Hurry'ego Richesa. Były to lokomotywy czołgowe o znacznych rozmiarach i ważyły 67 długich ton (75 ton amerykańskich; 68 ton) (62 długie tony lub 69 ton amerykańskich lub 63 tony po przebudowie) i miały 37 stóp (11,28 m) długości.
Historia
Początkowo w klasie były trzy lokomotywy, które w 1909 roku powiększyły się do pięciu. Zostały zbudowane przez Roberta Stephensona , chociaż w 1921 roku Hudswell Clarke zbudował cztery, a Beyer, Peacock and Company wnieśli kolejne sześć.
| Rok | klasa RR | Nr RR | Budowniczy | Numery budowniczych | Numery GWR/BR |
|---|---|---|---|---|---|
| 1907 | R | 1–3 | Robert Stephenson & Co. | 3288–3290 | 30–32 |
| 1909 | R | 17, 97 | Robert Stephenson & Co. | 3370–3371 | 34, 46 |
| 1921 | R1 | 39–42 | Hudswella Clarke'a | 1431-1432, 1438-1439 | 35–38 |
| 1921 | R1 | 43–47, 62 | Beyer, Peacock & Co. | 6099–6104 | 39–44 |
Klasa R i pokrewne, wprowadzone w 1904 roku klasy M i 1910 A były udanymi konstrukcjami, idealnie nadającymi się do ciągnięcia ciężkich pociągów węglowych na stosunkowo krótkie odległości. W 1926 roku nr 17 został ponownie odparowany przez GWR iw tej formie był wizualnie prawie nie do odróżnienia od klasy GWR 5600 .
W ten sposób R (i blisko spokrewniona klasa M „Stephenson” , A, A1 i większe kołowe klasy P ) zostały zaprojektowane do pracy na kolei Rhymney, zastępując mniejsze lokomotywy. Kiedy mniejsze firmy kolejowe zostały przymusowo włączone do GWR , te nowoczesne 0-6-2 były ogólnie w dobrym stanie (niektóre miały kilka miesięcy) i odniosły sukces. Wspólnie stały się one wzorem dla 200-osobowej klasy 5600.
Projekt klasy 5600 był dość zbliżony do projektów Rhymneya, ale w miarę możliwości przyjął praktykę GWR, wykorzystując wiele znormalizowanych części. Innowacje Colletta obejmowały standardowy kocioł numer 2, który był odpowiedni dla lokomotyw 5600 (oraz lokomotyw Rhymney klasy M i R), wraz z tradycyjną miedzianą obudową zaworu bezpieczeństwa GWR i miedzianym kominem. Niektóre klasy A i P również zostały przebudowane, ale wykorzystano nieco krótszy standardowy kocioł nr 10, również z dobrym skutkiem.
Od 1926 roku zmodernizowano pięć lokomotyw klasy R. W sumie w latach 1926-1949 podobnie potraktowano szesnaście lokomotyw „Stephenson”.
Walijskie typy 0-6-2T
koleje południowej Walii szczególnie upodobały sobie typ 0-6-2T. Stało się tak, ponieważ charakter pracy, którą wykonywali, wymagał dużej przyczepności, dużej mocy z dobrą zdolnością hamowania, ale nie wymagał całkowitej prędkości, ani dużych zbiorników ani bunkra, ponieważ odległości od boksu do portu były krótkie. Te walijskie lokomotywy zostały przejęte przez GWR w zgrupowaniu w 1923 r., A wiele, w tym siedemnaście lokomotyw Rhymney A, M, P i R, zostało przebudowanych na kotły stożkowe GWR. Wszystkie lokomotywy wywodzące się z Rhymneya Stevensona przeszły do kolei brytyjskich (BR) własność w 1948 r. Inne obejmowały (z pewnymi lukami w numeracji):
- Brecon and Merthyr Railway , numery BR 431-436
- Cardiff Railway , numer BR 155
- Rhymney Railway , BR numery 35-83
- Taff Vale Railway , BR numery 204-399
Aby uzyskać więcej informacji na temat tych lokomotyw do wstępnego grupowania, zobacz Lokomotywy Great Western Railway .
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotywy na zgrupowaniu 4: Great Western Railway . Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. P. 89.