Welshpool i Llanfair Light Railway

Welshpool & Llanfair Light Railway
Rheilffordd y Trallwng a Llanfair Caereinion
823 Countess - jeden z dwóch oryginalnych lokomotyw W&LLR
Widownia	Środkowa Walia
Stacja końcowa	Welshpool
Operacje komercyjne
Nazwa	Welshpool & Llanfair Light Railway
Oryginalny miernik	2 stopy 6 cali ( 762 mm )
Zachowane operacje
Długość	8,5 mil (13,7 km)
Zachowany miernik	2 stopy 6 cali ( 762 mm )
Historia handlowa
Otwierany	1903
Zamknięty dla pasażerów	1931
Zamknięte	1956
Historia konserwacji
1963	Ponownie otwarty jako zabytkowa kolej
1972	Usługi przedłużone do Sylfaen
1981	Otwarcie rozbudowy do Raven Square

Welshpool & Llanfair Light Railway
Linia kambryjska Koniec linii Welshpool Linia kambryjska Welshpool Raven Square Golfa Bank Golfa Zamek Sylfaen Caereinion Skrzyżowanie Dolarddyn Cyfronydd Heniarth Llanfair Caereinion

Welshpool and Llanfair Light Railway (W&LLR) ( walijski : Rheilffordd y Trallwng a Llanfair Caereinion ) to zabytkowa kolej wąskotorowa o długości 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ) w Powys w Walii . Linia ma około 8,5 mil (13,7 km) długości i biegnie na zachód od miasta Welshpool ( walijski : Y Trallwng ) przez zamek Caereinion do wioski Llanfair Caereinion .

Historia

Wczesne propozycje

Pierwszą propozycją połączenia kolejowego Llanfair Caerinion i Welshpool była kolej Llanfair z 1864 roku; byłaby to linia wąskotorowa z o mieszanym rozstawie torów , gdzie łączyła się z kolejami kambryjskimi . Ta propozycja została porzucona. Następna próba miała miejsce w 1876 r. Wraz z promocją ustawy Welshpool and Llanfair Railway Bill, która proponowała linię kolejową wzdłuż podobnej trasy do wysiłku z 1864 r. Ta ustawa przeszła przez izby parlamentu . Ta próba nie powiodła się w 1882 r., ponieważ promotorzy nie byli w stanie zebrać wystarczającego kapitału . W 1886 roku pojawił się kolejny rachunek za koleje Welshpool i Llanfair szerokości 3 stóp ( 914 mm ) na podobnej trasie; rachunek ten wygasł niewykorzystany w 1892 roku.

Ustawa o kolei lekkiej z 1896 r

W 1896 roku uchwalono ustawę o kolei lekkiej , co zachęciło do dalszych prób budowy linii kolejowej do Llanfair Caereinion. Pierwszym z nich był projekt ustawy Llanfair & Meifod Valley Light Railway z 1896 r., Który proponował linię o normalnym rozstawie torów z Arddleen , około 8 mil na północ od Welshpool, przez dolinę Meifod.

Pod koniec grudnia 1896 r. Burmistrz Welshpool William Addie zaproponował linię kolejową o szerokości 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ), zwaną Welshpool and Llanfair Light Railway. Do marca 1897 roku Addie podpisała kontrakt ze znanym promotorem wąskotorówki Everardem Calthropem , aby pomóc w przygotowaniu sprawy do śledztwa. Wniosek o zamówienie kolei lekkiej został złożony do Zarządu Handlu w maju 1897 r. Calthrop zaproponował użycie wagonów transportowych , lokomotyw-cystern 0-6-0 i dużego „ Barsi -type” lokomotywa do ciężkiego ruchu w dzień targowy. Podczas publicznego zapytania Calthrop w sierpniu 1897 r. Pojawił się wraz z JR Dix kierownikiem Corris Railway . Dochodzenie dotyczyło zarówno propozycji Llanfair & Meifod Light Railway, jak i Welshpool i Llanfair Light Railway. Komisarze nie spieszyli się z podjęciem decyzji. W międzyczasie promotorzy W&LLR zwrócili się do Kolei Kambryjskich, aby zapłacili za i zbudowali kolej. Po wielu czasochłonnych negocjacjach kambr zgodził się i 8 września 1899 r. przyznano Order Kolei Lekkiej rozpocząć budowę linii.

Oryginalne operacje

Pociąg na ulicach Welshpool (1950)

Został otwarty 6 kwietnia 1903 r., Aby wspomóc rozwój gospodarczy na odludziu, nigdy nie przynosząc zysków. Pierwotnie był obsługiwany przez Koleje Kambryjskie, łącząc się z nim na dawnej kolejowej Oswestry i Newtown w mieście Welshpool. Linia jest budowana przez trudny teren, mający dużą liczbę zakrętów, aby dotrzeć na szczyt o wysokości 600 stóp. Pierwotna stacja końcowa w Welshpool znajdowała się obok głównej stacji linii, a pociągi przejeżdżały przez miasto, używając dzwonka lokomotywy jako ostrzeżenie.

W 1923 r. Zgrupowanie spółek kolejowych, Koleje kambryjskie, w tym linia Welshpool do Llanfair Caereinion, zostało wchłonięte przez Great Western Railway (GWR). 9 lutego 1931 r. linia utraciła obsługę pasażerów, którą zastąpiła autobusowa i stała się linią wyłącznie towarową. Został tymczasowo ponownie otwarty dla pasażerów między 6 a 11 sierpnia 1945 dla Eisteddfod . Sam GWR został znacjonalizowany w 1948 roku i stał się częścią Kolei Brytyjskich .

Ruch towarowy trwał do 1956 r., Kiedy to British Railways zdecydowało się zamknąć linię, a usługi zakończyły się 5 listopada.

Ochrona

Gala: „Hrabia” i „Hrabina” w Llanfair Caerinion

Sprzęg Grondana używany obecnie na kolei, ze środkowym zderzakiem i łącznikiem śrubowym

Grupa wolontariuszy i entuzjastów przejęła linię i zaczęła zbierać pieniądze na jej renowację. W dniu 6 kwietnia 1963 r. Zachodnia połowa linii, od Llanfair Caereinion do Castle Caereinion, została ponownie otwarta jako kolej Heritage.

W dniu 13 grudnia 1964 r. Molo podtrzymujące stalowy most dźwigarowy nad rzeką Banwy zostało poważnie uszkodzone przez wody powodziowe, które zniosły most. Wiosną i wczesnym latem 1965 r. 16. Pułk Kolejowy Królewskich Inżynierów wymienił uszkodzony murowany filar na stalowy i przywrócił przęsło do pierwotnego położenia. Usługi kolejowe między Llanfair Caereinion a Castle Caereinion zostały wznowione 14 sierpnia 1965 r.

W 1972 roku usługi zostały przedłużone do Sylfaen. Linia przez Welshpool nie mogła jednak zostać ponownie otwarta, więc linia ma teraz nową stację końcową na Raven Square na zachodnich obrzeżach miasta, otwartą 18 lipca 1981 r. W 2008 r. Odbyły się dyskusje z Radą Miejską Welshpool o przywróceniu połączenie przez miasto ze stacją linii głównej, po innej trasie niż pierwotnie używana.

Ze względu na rozstaw 2 stóp 6 cali ( 762 mm ), nietypowy dla brytyjskich kolei wąskotorowych , lokomotywy i tabor w celu uzupełnienia oryginałów musiały zostać pozyskane ze źródeł na całym świecie, w tym z Zillertalbahn w Austrii. Duża dotacja z Heritage Lottery Fund pozwoliła na renowację obu oryginalnych lokomotyw wraz z kilkoma wagonami i oryginalnymi wagonami oraz zapewnienie nowego zaplecza warsztatowego, gotowego na stulecie linii.

Bank Golfa

Golfa Bank jest szczególnie stromym brzegiem na linii kolejowej. Bank ma prawie milę na 1 na 29, który w swoim czasie był najbardziej stromym odcinkiem kolei kambryjskich, na którym kursowały pociągi pasażerskie i nadal jest wymagającym podjazdem. Lina biegnąca w górę zbocza jest kręta, aby ułatwić wspinaczkę. Szczyt Golfa znajduje się 630 stóp nad poziomem morza, co oznacza, że ​​lokomotywy muszą jechać z wysokości około 350 stóp nad poziomem morza na dnie ławicy Golfa, co odpowiada wzniesieniu się na 280 stóp na 1,5 mili. Lokomotywy musiały być budowane specjalnie do zarządzania brzegiem, ze względu na jego stromość .

Na szczycie o nazwie Golfa Halt znajdował się postój, 1,75 mili lub 3,2 km od końca Welshpool Raven Square. Przystanek posiadał pętlę przeznaczoną dla ruchu towarowego. Stacja została otwarta 6 kwietnia 1903 roku.

Great Western Railway wycofała przewozy pasażerskie 9 lutego 1931 r., A linia została całkowicie zamknięta 3 listopada 1956 r. Stacja została oficjalnie ponownie otwarta 18 lipca 1981 r., Ale została ponownie zamknięta do 2015 r.

lokomotywy

Lokomotywy zachowanej kolei

WLLR nr.	Nazwa	Obraz	Budowniczy	Prace nr.	Data budowy	Data przybycia	Koła	Typ	Status
1	Hrabia		Beyer Peacock	3496	1902	1902	0-6-0 T	Para	Operacyjny
			Oryginalna lokomotywa W&LLR. Remontowany w Vale of Rheidol Railway w latach 2019-2021. Obecnie pomalowany na zielono Great Western.
2	Hrabina		Beyer Peacock	3497	1902	1902	0-6-0 T	Para	Wycofane po wygaśnięciu certyfikatu kotła 2021
			Oryginalna lokomotywa W&LLR
6	Monarcha		WG Bagnall	3024	1953	1966	0-4-4-0 T	Para	Na wystawie
			Z Sittingbourne i Kemsley Light Railway. Sprzedany Ffestiniog Railway , ale odkupiony przez W&LLR.
7	Chattenden *		Drewry Car Co.	2263	1947	1968	0-6-0 DM	Diesel	Operacyjny
			ex- Chattenden and Upnor Railway (znana również jako Lodge Hill & Upnor Railway), poprzednio z Admiralty Depots, przebudowana w Llanfair w 1980 r. Została niedawno przebudowana w Llanfair i jest teraz wyposażona zarówno w hamulce pneumatyczne, jak i próżniowe.
8	Podwójny *		Andrzej Barclay	2207	1946	1968	0-4-0 T	Para	Na wystawie
			Pierwotnie działał w Provan Gasworks w Glasgow . Obecnie oczekuje na naprawę kotła
10	Sir Drefaldwyn *		Francja-Belgia	2855	1944	1969	0-8-0 T	Para	W trakcie remontu
			Pierwotnie używany przez armię niemiecką jako silnik przetargowy. Następnie w Austrii na Salzkammergut-Lokalbahn pod numerem 19, a następnie sprzedany Steiermärkische Landesbahn pod numerem „699.01”, gdzie został przerobiony na silnik czołgowy. Lokomotywa typu HF 160 D.
11	fretka *		Firma Hunslet Engine	2251	1940	1971	0-4-0 DM	Diesel	Operacyjny
			Wcześniej ze składu uzbrojenia Admiralicji w Wiltshire. Początkowo nazwany Raven na cześć lokomotywy, którą zastąpił. Wrócił do służby w 2015 roku i jest używany głównie jako robotnik manewrowy w Llanfair.
12	Joanna		Kerra Stuarta	4404	1929	1971	0-6-2 T	Para	Na wystawie
			Pierwotnie działał na Antigui. Wrócił do służby w 2011 roku z nowym kotłem. Nieczynny od 2020 r. po wygaśnięciu 10-letniego biletu na kocioł.
14	lustrzanka nr 85		Firma Hunslet Engine	3815	1954	1975	2-6-2 T	Para	Na wystawie
			Pierwotnie obsługiwany przez Koleje Rządowe Sierra Leone .
16	Scooby *		Firma Hunslet Engine	2400	1941	1992	0-4-0 DM	Diesel	Przechowywane
			Wcześniej ze składów Admiralicji. Odbudowany przez W&LLR
17	TSC 175		Diema	4270	1979	2004	6 tyg. DH	Diesel	Operacyjny
			Pierwotnie obsługiwany przez Taiwan Sugar Company

* = Nazwa dodana przez WLLR

Lokomotywy do wynajęcia

NIE.	Nazwa	Obraz	Budowniczy	Prace nr.	Data budowy	Data przybycia	Koła	Typ	Status
2	Zillertal		Lokomotivfabrik Krauss & Co.	4506	1900	2019	0-6-2 T	Para	Operacyjny
			Klasa U, jedna z dwóch lokomotyw zbudowanych na otwarcie Zillertalbahn . Przybył w sierpniu 2019 r. Na wynajem z Zillertalbahn na około dwa lata.

Dawne lokomotywy

WLLR nr.	Nazwa	Obraz	Budowniczy	Prace nr.	Data budowy	Data przybycia	Koła	Typ	Status
3	Kruk *		Rustona i Hornsby'ego		1934		4w DM	Diesel	Nie dotyczy
			Sprzedany w 1974 r. Obecnie w rękach prywatnych.
4	Zamek Upnor *		FC Hibberd	3687	1954	1964	4w DM	Diesel	Nie dotyczy
			Sprzedany Ffestiniog Railway w 1968 roku.
5	Orzechowy		Posterunek	7701	1929	1964	4w VBT	Para	Nie dotyczy
			Wcześniej z Fletton Brickworks. Należący do Muzeum Kolei Wąskotorowej i zwrócony pod opiekę Muzeum Kolei Wąskotorowej w 1971 r., Obecnie w Leighton Buzzard Narrow Gauge Railway .
9	Wynn pobyt *		J. Fowlera		1951	1969	0-6-0 DM	Diesel	Nie dotyczy
			Zbudowany dla nieudanego programu orzeszków ziemnych w Afryce Wschodniej. W 1954 sprzedany brytyjskiemu zakładowi Portland Cement Co. w Lower Penarth , Glamorgan . Przybył do Llanfair w 1969, sprzedany Great Whipsnade Railway w 1972 jako Victor .
15	Orion *		tubize	2369	1948	1983	2-6-2 T	Para	Nie dotyczy
			Wcześniej z Finlandii. Wrócił do Jokioinen Museum Railway w Finlandii w 2006 roku.
18	764.423		Reșița działa		1957	2004	0-8-0 T	Para	Nie dotyczy
			Pierwotnie eksploatowany w Rumunii. Sprzedany w maju 2016 austriackiemu nabywcy jako dawca części zamiennych do #19
19	764.425		Reșița działa		1957	2007	0-8-0 T	Para	Nie dotyczy
			Pierwotnie eksploatowany w Rumunii. Sprzedany w maju 2016 austriackiemu nabywcy

* = Nazwa dodana przez WLLR

Wagony pasażerskie

Wagony zachowanej kolei

WLLR nr.	inny nr	Obraz	Budowniczy	Typ	Data budowy	Data przybycia	Notatki
B14			Wagon Grazera	Balkon na 4 kołach	1900	1968	Zbudowany i podarowany przez Zillertalbahn
B16			Wagon Grazera	Balkon na 4 kołach	1901	1968	Zbudowany i podarowany przez Zillertalbahn
B17			Wagon Grazera	Balkon na 4 kołach	1901	1968	Zbudowany i podarowany przez Zillertalbahn
C572	B25		Wagon Grazera	Balkon na 4 kołach	1925	1968	Zbudowany dla Satzkammergut-Lokalbahn
C569	B24		Wagon Grazera	Balkon na 4 kołach	1925	2003	Zbudowany dla Satzkammergut Lokalbahn
B27			Wagon Grazera	Balkon na 4 kołach	1954	1975	Zbudowany dla austriackich kolei państwowych
1066	1040		GRC&W	Bogusia trzecia	1961	1975	Odbudowany w Rumunii, 2008
1207			GRC&W	Najpierw Bogusiu	1961	1975	Odbudowany w Rumunii, 2009
418			Węgierski Rly	Wózek	1958	1999	Przebudowany z przedłużonym balkonem 2018-19
430			Węgierski Rly	Wózek	1958	1999	Przebudowany z przedłużonym balkonem 2018-19
6166			Ffestiniog Railway	Kompozyt wózka	2004		Replika oryginału RY Pickering z 1903 roku
4154			Ffestiniog Railway	Bogusia trzecia	2007		Replika oryginału RY Pickering z 1903 roku
B20			SC Calea Ferata Ingusta SRL w Bradze	Balkon na 4 kołach	2006	2007	Replika austriackiego wagonu Zillertalbahn
6366			Ffestiniog Railway	Kompozyt wózka	2010		Replika oryginału RY Pickering z 1903 roku

• Stacja Welshpool:
• Stacja Llanfair:

Zobacz też

• Brytyjskie koleje wąskotorowe
• Stacja kolejowa Welshpool Seven Stars Halt

Bibliografia

•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Cartwright, Ralph I. (2002). Welshpool i Llanfair . Romanse kolejowe. ISBN 1-900622-06-8
• Rushton, Gordon (2015). Przewodnik dla podróżujących koleją Welshpool i Llanfair . Llanfair Caereinion: Welshpool & Llanfair Railway.
• Lekka kolej Welshpool i Llanfair (2021). Przewodnik podróżnika po Welshpool i Llanfair Light Railway . Welshpool & Llanfair Light Railway.

Linki zewnętrzne

• Witryna internetowa Weshpool & Llanfair Railway
• Welshpool & Llanfair Light Railway - internetowy album ze zdjęciami
• Kanał YouTube W&LLR