Kolej Bala-Festiniog

Kolej Bala-Festiniog

Przemysł	Przedsiębiorstwo kolejowe
Poprzednik	Kolej Festiniog i Blaenau
Założony	28 lipca 1873 ( 28 lipca 1873 ) (założenie firmy) 1 listopada 1882 ( 1 listopada 1882 ) (otwarcie kolei)
Zmarły	1960 ( 1960 ) (pasażerowie) 1961 ( 1961 ) (towar)
Siedziba	Północna Walia

kolei Bala i Festiniog
Linia Conwy Valley do Llandudno Ffestiniog Kolej do portu Porthmadog Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Kolej do Duffws (FR) Diphwys (F&BR) Glynllifon Street (F&BR) Dawny drewniany wiadukt Tan-y-Manod (F&BR) Graig Ddu Kamieniołom Pengwern Tyddyngwyn (F&BR) Manod Teigl Halt Festiniog Maentwrog Linia drogowa prowadząca na południe zdemontowana elektrownia Trawsfynydd punkt załadunku Trawsfynydd Jezioro Halt Trawsfynydd Obóz Trawsfynydd Llafar Halt Bryn-Celynog Halt Cwm Prysor Wiadukt Cwm Prysor Halt Arenig Capel Celyn Halt Odcinek zalany przez Llyn Celyn Most Tyddyn Halt (pod ścianą tamy) Frongoch Bala (Nowa) Bala Junction Linia Ruabon – Barmouth do Llandderfel Bala (Penybont) (oryginalna Bala Lake Halt ) Bala Lake Railway do Llanuwchllyn Linia Ruabon – Barmouth do Barmouth

Bala and Festiniog Railway była koleją standardową o długości 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ), wspieraną przez Great Western Railway (GWR) w północno-zachodniej Walii . Łączył on Balę z Blaenau Ffestiniog .

Historia

Kolej pierwotnie łączyła Bala z Llan Ffestiniog . Została utworzona 28 lipca 1873 r. I otwarta 1 listopada 1882 r. W 1883 r. Linia została przedłużona poprzez przekształcenie istniejącej linii kolejowej Festiniog i Blaenau między Llan Ffestiniog i Blaenau Ffestiniog z 1 stopy 11 + 1 / 2 cala ( 597 mm ) do 4 ft 8 + 1 / 2 w ( 1435 mm ) standardowy rozstaw. Linia kończyła się w Blaenau Ffestiniog (GWR) , gdzie do 1939 roku łączyła się z koleją Ffestiniog do Porthmadog . W Bala Junction linia łączy się z linią Ruabon do Barmouth GWR .

Bala i Festiniog zostały przekazane Great Western Railway 1 lipca 1910 r. Po nacjonalizacji w 1948 r. zarządzanie linią przeszło na Western Region of British Railways .

Linia została zamknięta dla pasażerów w 1960 r., A dla towarów w 1961 r. Niezwykłą cechą operacji towarowych na linii był przewóz wagonów łupkowych o rozstawie 1 ft 11 + 1 ⁄ 2 in ( 597 mm ) (dostarczonych przez GWR) na normalnym rozstawie wagony transportowe między Tan-y-Manod i Blaenau Ffestiniog, gdzie wagony zostały wyładowane na dużym placu stacji, a ich ładunki łupków przeniesiono do wagonów GWR o standardowym rozstawie torów w celu przewiezienia z powrotem drogą, którą przybyli wtedy przez Manod i Bala.

Budowa zbiornika Llyn Celyn wymagała zalania linii. Rozważano objazd, ale nigdy nie zbudowano. Krótki odcinek od Bala Junction do Bala pozostał otwarty, ale ostatecznie został zamknięty w 1965 roku.

Szczyt linii znajdował się na Cwm Prysor , który leżał na wysokości 1278 stóp lub 390 metrów nad poziomem morza. Linia obsługiwała niezwykle odległy obszar północnej Walii, z którego większość nie była obsługiwana przez główną drogę, aż do drogi A4212 na początku lat 60.

W 1964 r. Utworzono połączenie przez Blaenau z linią Conwy Valley Line w Blaenau Ffestiniog North , umożliwiając dostęp aż do elektrowni jądrowej Trawsfynydd ; na bocznicy, sto jardów na północ od zamkniętego jeziora Trawsfynydd Lake Halt, zbudowano urządzenie do załadunku kolb atomowych .

W 1982 roku kolej Ffestiniog została ponownie otwarta dla całkowicie nowego Blaenau Ffestiniog na miejscu dawnej stacji GWR . Usługi linii Conwy Valley zostały przedłużone wzdłuż połączenia z 1964 r. Do nowej stacji przesiadkowej, a Blaenau Ffestiniog North (LNWR) została zamknięta.

W dniu 17 lipca 1989 r. Pierwszy pociąg pasażerski poza Blaenau Ffestiniog pojechał na tymczasowy peron na Trawsfynydd (Maentwrog Road). Organizowane przez Wojewódzkie regularne niedzielne kursy kursowały od niedzieli 23 lipca do niedzieli 10 września w formie przedłużenia pociągu Llandudno o godzinie 09:45 , z powrotem o godzinie 13:40. Maksymalnie 60 pasażerów można było przewieźć aż do Trawsfynydd, skąd czekał na nich autobus do elektrowni jądrowej na wycieczkę z przewodnikiem.

Aktualny stan

Pozostałości tramwaju łączącego się z BFR w pobliżu Llyn Celyn

Jedyną obecnie używaną częścią linii jest bardzo krótki odcinek między dwiema stacjami w Blaenau Ffestiniog. Odcinek linii między Blaenau (GWR) a elektrownią Trawsfynydd został zamknięty w 1998 r., Chociaż tor jest chroniony i od tamtej pory pozostaje na miejscu. Znaczna część podtorza na południe od Trawsfynydd pozostaje nienaruszona, z wyjątkiem odcinka zalanego przez Llyn Celyn i niektórych odcinków użytych do ulepszenia drogi A4212 . Kilka innych sekcji jest otwartych jako ścieżki zezwalające .

Wiele z dawnych stacji jest obecnie używanych jako prywatne rezydencje.

Plany kolei zabytkowych

Trawsfynydd Railway Company

W 2016 roku firma Trawsfynydd Railway Company została utworzona jako własność Colina Dale'a i przy użyciu ochotników zaczęła oczyszczać linię do stacji kolejowej Trawsfynydd Lake, którą zaproponowali jako swój koniec. Zamierzali również ponownie otworzyć Maentwrog Road, Llan Ffestiniog, postój w Cwm Teigl i Manod na trasie.

Oczyszczenie linii zostało zatwierdzone przez właściciela toru, firmę Network Rail, i do 10 października 2016 r. osiągnięto ponad sześć produktywnych dni. Bezskutecznie złożono również ofertę na DB Cargo Class 08 nr 08757 z Crewe, która kosztowałaby 19 600 funtów. W tym celu uruchomiono witrynę finansowania społecznościowego.

W sierpniu 2017 r. Network Rail podjęła decyzję o cofnięciu koncesji wydanej firmie Trawsfynydd Railway Company na oczyszczenie linii po przeprowadzeniu dochodzenia, które wykazało kilka naruszeń warunków umowy licencyjnej.

Spółka rozwiązana w grudniu 2018 roku po śmierci właściciela.

Towarzystwo Kolejowe Blaenau Ffestiniog i Trawsfynydd

Oddzielne stowarzyszenie wolontariuszy, Blaenau Ffestiniog i Trawsfynydd Railway Society, obserwowało w tle Trawsfynydd Railway Company. Po utracie licencji na oczyszczenie linii Blaenau Ffestiniog i Trawsfynydd Railway Society wkroczyło w celu opracowania własnych planów przywrócenia linii w sposób akceptowalny dla Network Rail i innych interesariuszy.

Nowy komitet tymczasowy został utworzony poprzez dokooptowanie istniejących członków komitetu z Trawsfynydd Railway Company. Pierwsze i jedyne Walne Zgromadzenie odbyło się 3 lutego 2019 r., aby omówić dalsze kroki w kierunku przywrócenia linii. Plany obejmowały zmianę Towarzystwa w Bala and Ffestiniog Railway Heritage Trust.

Bala i Festiniog Railway Heritage Trust

Wynikiem WZA było rozwiązanie istniejącego Blaenau Ffestiniog and Trawsfynydd Railway Society i zastąpienie go spółką z ograniczoną odpowiedzialnością o nazwie Bala and Festiniog Railway Heritage Trust. Byłby prowadzony przez wybraną komisję, której zadaniem byłoby zachowanie historii starej linii między Bala i Ffestiniog oraz zbadanie możliwości przywrócenia linii między Trawsfynydd i Ffestiniog do użytku operacyjnego. Członkowie komitetu powtórzyli, że wymagałoby to dużo roboty papierkowej, zanim dokonano jakichkolwiek namacalnych postępów w infrastrukturze fizycznej po uzyskaniu zgody od Network Rail.

Zobacz też

• Mapa miejsc na „kolejach Bala i Festiniog” opracowana na podstawie tego artykułu

Źródła

•    Awdry, Christopher (1990). Encyklopedia brytyjskich firm kolejowych . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
•    Jowett, Alan (marzec 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
• Fotoprzewodnik całej linii około 2001 roku
• Linia na żeglownej mapie systemu operacyjnego
•   Południowa, DW (1995). Bala Junction to Blaenau Ffestiniog (Sceny z przeszłości, Koleje Północnej Walii, nr 25) . Stockport: wydawnictwo Foxline. ISBN 1 8701 19 34 7 .
•   Williams, Martin F.; Lowe, Derek J. (2018). Oddział Bala . Lydney : Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4 .