Stacja kolejowa Teigl Halt

Teigl Halt
Teigl Halt, October 2016 (geograph 5166981).jpg
Lokalizacja stacji w 2016 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja
Cwm Teigl, niedaleko Blaenau Ffestiniog , Gwynedd Walia
Współrzędne Współrzędne :
Odniesienie do siatki
Platformy 1
Inne informacje
Status Nie używany
Historia
Oryginalna firma Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
14 września 1931 r Otwarty tylko dla pasażerów
18 lipca 1932 Pierwszy raz w Bradshaw
4 stycznia 1960 Zamknięte, ale linia pozostała otwarta dla towarów
28 stycznia 1961 Linia zamknięta
10 kwietnia 1964 Linia ponownie otwarta, ale nie zatrzymanie
17 października 1998 r Linia zamknięta i wstrzymana

Teigl Halt była wyłącznie pasażerską stacją kolejową , która obsługiwała obszar wiejski Cwm Teigl, na południe od Blaenau Ffestiniog w Walii.

Pochodzenie

Linia biegnąca przez teren przyszłej stacji została otwarta w 1883 r., Zastępując wąskotorową kolej Festiniog i Blaenau o długości 1 stopy 11 + 1 / 2 cala ( 597 mm ) , która kursowała tą samą trasą od 1868 r. Teigl Halt był jednym z 198 otwartych przez Great Western Railway (GWR) w latach 1927-1939, pobudzona rosnącą konkurencją autobusów i, w mniejszym stopniu, samochodów.

Opis

Pojedyncza krawędź peronu bez załogi została wykonana z podkładów , a sama platforma była wypełniona popiołem i żużlem. Miał zaledwie 50 stóp (15 m) długości, więc kierowcy otrzymali instrukcje, aby zatrzymać się, upewniając się, że przedział strażnika znajduje się obok. Zapewnione udogodnienia obejmowały schronienie na peronie Pagoda i lampę naftową, a na południowym krańcu znajdowało się skrzyżowanie z trudnymi rolnikami.

Sąsiedztwo infrastruktury

Tuż na południe od skrzyżowania, 23 mile 10 łańcuchów (37,2 km) od Bali, znajdowała się bardzo krótka bocznica, fizycznie niepołączona z torem i pod kątem prostym do toru. Służył do przechowywania wózków silnikowych Wydziału Inżynierii. Personel chcący z tego skorzystać kontaktował się z „Kontrolą” (dyspozytorami i sygnalistami linii) z szałasu nr 19, który znajdował się po przeciwnej stronie torów od peronu. Ta chata zawierała telefon i kluczowe urządzenie umożliwiające personelowi bezpieczne przejęcie linii. Kiedy otrzymali na to pozwolenie, przenieśli wózek na „główną linię”, zwracając go tą samą drogą we właściwym czasie.

W niewielkiej odległości na południe od bocznicy trolejbusowej, dobrze widoczny ze stacji, patrząc wzdłuż ostro zakrzywionego toru, znajdował się most Pont Llefraith nad Afon Teigl. Zostało to zastąpione w latach 70. Przy promieniu zaledwie 7 łańcuchów (140 m) zakręt i przecięcie zasłaniały kierowcy kierującemu się na północ („w dół”) widok na zawód przejeżdżający w niewielkiej odległości na północ od postoju, więc dzwonek obsługiwany pedałem ostrzegał użytkowników dróg o podejście pociągu.

Usługi

Pokazuje rozkład jazdy z września 1959 roku

  • Kierujący się na północ
    • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach od Bala do Blaenau od poniedziałku do soboty
    • dodatkowy pociąg wieczorny zawijający na wszystkich stacjach z Bala do Blaenau w sobotę
    • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach z Bala do Trawsfynydd
      • Czas przejazdu z Bali do przystanku wynosił około 69 minut.
  • Południowa granica
    • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala od poniedziałku do soboty
    • dwa dodatkowe pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala w sobotę
    • dodatkowy pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Blaenau do Trawsfynydd w sobotę wieczorem
    • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala z wyjątkiem Llafar, Bryncelynog i Cwm Prysor Halts
      • Czas przejazdu z Blaenau do przystanku wynosił około 11 minut.
  • Nie było nabożeństwa niedzielnego.

W 1935 r. Ministerstwo Transportu stwierdziło, że z postoju korzystało tygodniowo 70 pasażerów.

Najpóźniej po drugiej wojnie światowej większość pociągów składała się z dwóch wagonów, z jednym regularnym zakrętem obejmującym tylko jeden trzeci wagon z hamulcem. Co najmniej jeden pociąg na tej linii regularnie kursował jako pociąg mieszany , a drugi między Bala a Arenig. W tym czasie takie pociągi stały się rzadkością na brytyjskich kolejach. Pociągi robotnicze były cechą charakterystyczną linii od samego początku; były największym źródłem dochodów Festiniog and Blaenau Railway. Takie połączenie między Trawsfynydd i Blaenau Ffestiniog przetrwało do zamknięcia linii dla pasażerów w 1960 r. Najwcześniej do 1930 r. Takie usługi korzystały z dedykowanych autokarów o niższym standardzie, które korzystały z określonej bocznicy w Blaenau, skąd mężczyźni wsiadali i wysiadali na balast .

Linia od Bala na północ do Trawsfynydd została wyznaczona w restrykcyjnym „niebieskim” limicie wagowym , z odcinkiem od Trawsfynydd do Blaenau jeszcze bardziej ograniczonym do „żółtego”. Literatura przypuszcza, że ​​klasy z nadwagą są używane w pociągach wojskowych, ale nie opublikowano żadnego solidnego twierdzenia ani zdjęcia. Tylko dwa zdjęcia linii z epoki parowej przedstawiają coś innego niż silnik czołgowy 0-4-2 lub 0-6-0, należą one do klasy 0-6-0 GWR 2251, zrobione w latach czterdziestych XX wieku. W miarę upływu lat pięćdziesiątych „5700” i „7400” 0-6-PT skradły show, czego przykładem jest 9610 na Festiniog w latach pięćdziesiątych. Silniki 0-4-2T „… cierpią z powodu ograniczonej pojemności i mocy zbiornika”.

Przerwa w filmie

Sekwencja lustrzanej ciągłości przedstawiająca pociąg przejeżdżający przez Teigl i docierający do przystanku pojawia się bardzo krótko w filmie szpiegowskim z wczesnej zimnej wojny, w którym występuje Elizabeth Taylor .

Zamknięcie i ponowne otwarcie

W latach pięćdziesiątych linia została uznana za nieopłacalną. Badanie przeprowadzone w 1956 i 1957 roku wykazało, że średnia dzienna liczba pasażerów wsiadających i wysiadających wynosiła:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 i 65
  • Manod Halt 7 i 4
  • Teigl Halt 5 i 5
  • Festiwal 28 i 26
  • Maentwrog Road 8 i 6
  • Trawsfynydd Lake Halt 1 i 1
  • Trawsfynydd 28 i 24
  • Llafar Halt 2 i 2
  • Bryn-celynog Halt 2 i 2
  • Cwm Prysor Halt 3 i 3
  • Areniga 5 i 5
  • Capel Celyn Halt 7 i 8
  • Most Tyddyn Przystanek 4 i 6
  • Frongoch 18 i 15
  • Bala 65 i 58

Ruch towarowy nie był duży, większość przybywających i wyjeżdżających z Bala odbywała się z południa i na południe, a do Blaenau można było obsługiwać z linii Conwy Valley Line na północ.

W 1957 roku Parlament upoważnił Liverpool Corporation do zalania odcinka linii poprzez spiętrzenie Afon Tryweryn . Udostępniono pieniądze na zmianę trasy wokół tamy, ale zdecydowano, że poprawa drogi z Bala do Llan Ffestiniog przyniosłaby większe korzyści. Dla grup takich jak uczniowie i pracownicy stworzono alternatywy dla transportu drogowego. Plany budowy kolei obsługującej elektrownię jądrową Trawsfynydd miały zostać zaspokojone poprzez budowę długo dyskutowanego połączenia między dwiema stacjami normalnotorowymi Blaenau. Szacunkowe oszczędności finansowe, jakie należy poczynić, wyniosły 23 300 funtów dzięki wycofaniu obsługi pasażerów i 7000 funtów na opłatach za odnowienie.

Postój został zamknięty w styczniu 1960 r., Ale pociągi towarowe nadal przejeżdżały przez to miejsce przez kolejny rok. W 1964 r. Linia, ale bez postoju, została ponownie otwarta z Blaenau na południe przez miejsce postoju do bocznicy w pobliżu Trawsfynydd Lake Halt , gdzie wzniesiono dużą („Goliath”) suwnicę do załadunku i rozładunku ruchu dla ówczesnego nowego Elektrownia atomowa Trawsfynydd . Głównym transportowanym towarem były pręty paliwowe przewożone w kolbach atomowych . Linia była również używana pod koniec lat 80. XX wieku do ruchu towarowego na bocznicy przy Maentwrog Road obsługujący fabrykę materiałów wybuchowych w Penrhyndeudraeth .

Pociągi pasażerskie na krótko powróciły na linię w 1989 roku, przechodząc przez tymczasową platformę przy Maentwrog Road . Pociągi te kursowały przez jedno lato, próbując zachęcić turystykę do elektrowni. Niewiele osób korzystało z tej usługi, aby odwiedzić elektrownię, większość jeźdźców podróżowała „na przejażdżkę”, więc w następnym roku pociągi turystyczne jechały do ​​końca linii, a następnie zawracały, i nikt nie wsiadał ani nie wysiadał. Usługa ta trwała do końca sezonu letniego 1990.

Od czasu do czasu przez linię przejeżdżały pociągi specjalne miłośników kolei. Godnymi uwagi przykładami były dwa „ostatnie pociągi”. Pierwsza biegła z Bala do Blaenau Ffestiniog i z powrotem 22 stycznia 1961 r., a w okresie po 1964 r. „Trawsfynydd Lament” biegła na południe do granicy linii w punkcie załadunku elektrowni w dniu 17 października 1998 r., która stała się zbędna po usuwanie materiałów jądrowych z elektrowni.

Teren stacji w XXI wieku

Geograf-5166981-miejsce zatrzymania w październiku 2016 r

W 2011 r. pozostała część krawędzi peronu. Do października 2016 r. nawet to zniknęło, a pod zaroślami pozostał tylko niski kopiec, który sugerował, że zatrzymanie kiedykolwiek istniało, chociaż zablokowana linia nadal biegła przez to miejsce do dawnego punktu załadunku kolby atomowej.

Przyszłość

W latach 2000-2011 podjęto co najmniej dwie próby oddania do użytku pozostałej linii. W 2011 roku pojawiły się propozycje wykorzystania torów jako rekreacyjnego velorail . Ani ten, ani wcześniejszy pomysł nic nie dały. Istnieje możliwość, że ocalała linia może zostać w przyszłości zachowana lub ponownie wykorzystana przez przemysł jądrowy.

Ku znacznemu lokalnemu zaskoczeniu, we wrześniu 2016 r. rozpoczęto nowe działania mające na celu ponowne otwarcie linii z Blaenau aż do Trawsfynydd, wraz z utworzeniem The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 września co najmniej jedna gazeta regionalna poinformowała, że ​​„wolontariusze mają rozpocząć w ten weekend pracę przy usuwaniu roślinności z podtorza między Blaenau Ffestiniog i Trawsfynydd”. Cytowano, że firma powiedziała: „Otrzymaliśmy licencję od Network Rail na oczyszczenie i zbadanie linii”. Do połowy października 2016 roku firma osiągnęła sześć dni roboczych oczyszczenia torów.


Stacja poprzedzająca   Nieczynne koleje   Następna stacja
Linia Manod wstrzymana, stacja zamknięta
 
Great Western Railway Bala i Festiniog Railway 		 
Festiniog wstrzymana, stacja zamknięta

Galeria

Blaenau Ffestiniog w 1955 roku

  • „Blaenau Ffestiniog Central, Junction (Stesion Fain) i North in 1955” . YouTube .

Ostatni pociąg specjalny w 1961 roku

Z salonu Inspekcji w deszczu, około 1970 roku

Z okna drzwi DMU w 1989 roku, w kierunku południowym

Z okna drzwi DMU w 1989 roku, w kierunku północnym

DMU ze zbocza wzgórza w 1989 roku, w kierunku południowym

Zdjęcia sprzed 1961 r

Nieruchome obrazy 1964-1989

Nieruchome obrazy od 1989 roku

Źródła

Dalszy materiał

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Teigl_Halt_railway_station&oldid=1121957656 ”