Stacja kolejowa Trawsfynydd

Trawsfynydd
Dworzec kolejowy Trawsfynydd w latach 80. XIX wieku
Informacje ogólne
Lokalizacja	Trawsfynydd , Gwynedd Walia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Platformy	2
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej Bala i Festiniog
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
1 listopada 1882	Otwierany
1911	Platformy wojskowe otwarte
4 stycznia 1960	Zamknięty dla pasażerów
28 stycznia 1961	Linia i stacja zamknięta

kolei Bala i Festiniog
Linia Conwy Valley do Llandudno Ffestiniog Kolej do portu Porthmadog Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Kolej do Duffws (FR) Diphwys (F&BR) Glynllifon Street (F&BR) Dawny drewniany wiadukt Tan-y-Manod (F&BR) Graig Ddu Kamieniołom Pengwern Tyddyngwyn (F&BR) Manod Teigl Halt Festiniog Maentwrog Linia drogowa prowadząca na południe zdemontowana elektrownia Trawsfynydd punkt załadunku Trawsfynydd Jezioro Halt Trawsfynydd Obóz Trawsfynydd Llafar Halt Bryn-Celynog Halt Cwm Prysor Wiadukt Cwm Prysor Halt Arenig Capel Celyn Halt Odcinek zalany przez Llyn Celyn Most Tyddyn Halt (pod ścianą tamy) Frongoch Bala (Nowa) Bala Junction Linia Ruabon – Barmouth do Llandderfel Bala (Penybont) (oryginalna Bala Lake Halt ) Bala Lake Railway do Llanuwchllyn Linia Ruabon – Barmouth do Barmouth

Stacja kolejowa Trawsfynydd obsługiwała wioskę Trawsfynydd w Gwynedd w Walii.

Pochodzenie

W 1882 roku kolej Bala i Ffestiniog otworzyła linię od Bala Junction do tymczasowej stacji końcowej w Festiniog , Trawsfynydd była jedną ze stacji otwartych wraz z linią. W Festiniog pasażerowie musieli przesiadać się do wąskotorowych , jeśli chcieli jechać dalej na północ. Aby to zrobić, ludzie podróżujący z Trawsfynydd do Blaenau lub dalej przeszli kilka metrów od pociągu standardowego do pociągu wąskotorowego, tak jak robią to dzisiaj między Conwy Valley Line i Ffestiniog Railway w Blaenau Ffestiniog .

W następnym roku linia wąskotorowa została przekształcona w normalną, ale pociągi wąskotorowe kursowały do ​​5 września 1883 r. Po 3-szynowym torze dwutorowym . Pociągi normalnotorowe po raz pierwszy przejechały z Bala i Trawsfynydd do Blaenau Ffestiniog 10 września 1883 r.

Wyposażenie stacji

Trawsfynydd była największą osadą pośrednią i stacją na trasie. Na całej linii tylko Bala , Festiniog i Trawsfynydd miały dwa perony, a tylko Bala, Trawsfynydd i skład towarowy w Tan-y-Manod w Blaenau miały parowozownię , przy czym dwie ostatnie mogły pomieścić tylko jedną lokomotywę. Szopa Trawsfynydd - podszopa Croes Newydd - został zgłoszony do zamknięcia w 1955 r., ale został odroczony ze względu na siłę lokalnego sprzeciwu, którego głównym argumentem było to, że posiadanie takiej szopy pozwala na podjęcie przez kolej działań zapobiegających zatorom w przypadku nagłego lub długotrwałego śniegu - zauważalna cecha górnym biegu linii.

Budynki stacji na Trawsfynydd znajdowały się po stronie Down (w kierunku północnym) i zapewniały kasę biletową, poczekalnię, toaletę i pisuar, a także pomieszczenia do użytku personelu i znaczną sygnalizację na peronie. Platforma Up posiadała poczekalnię. Szopa towarowa tyłem do szopy silnika. Miejsce to było zdominowane przez bardzo duży zbiornik wodny na szczycie nasypu po stronie Up. Na obu platformach znajdował się dźwig wodny.

Trasa przez cały czas była jednotorowa. Stacje w Bala, Arenig, Trawsfynydd i Festiniog miały dwa perony, każdy z własnym torem. To zarówno pozwoliło na potencjalny ruch, jak i zapewniło mijanki . Piąta pętla została dostarczona w latach 1908-1950 bezpośrednio na północ od Cwm Prysor, kiedy prawdopodobny był przerywany ciężki ruch wojskowy do iz obozu Trawsfynydd .

Usługi

Pokazuje rozkład jazdy z września 1959 roku

• Kierujący się na północ
  • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach od Bala do Blaenau od poniedziałku do soboty
  • dodatkowy wieczorny pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Bala do Blaenau w sobotę
  • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach z Bala do Trawsfynydd
    • Czas przejazdu z Bala do Trawsfynydd wynosił około 50 minut.
• Południowa granica
  • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala od poniedziałku do soboty
  • dwa dodatkowe pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala w sobotę
  • dodatkowy pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Blaenau do Trawsfynydd w sobotę wieczorem
  • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala, z wyjątkiem Llafar, Bryn-celynog i Cwm Prysor Halts
    • Czas podróży z Blaenau do Trawsfynydd wynosił około 30 minut.
• Nie było nabożeństwa niedzielnego.

Najpóźniej po drugiej wojnie światowej większość pociągów składała się z dwóch wagonów, przy czym jeden regularny zakręt obejmował tylko jeden trzeci wagon z hamulcem. Co najmniej jeden pociąg na tej linii regularnie kursował jako pociąg mieszany , a drugi kursował między Bala a Arenig . W tym czasie takie pociągi stały się rzadkością na brytyjskich kolejach. Pociągi robotnicze były cechą charakterystyczną linii od samego początku; były największym źródłem dochodów Festiniog and Blaenau Railway. Takie połączenie między Trawsfynydd i Blaenau Ffestiniog przetrwało do zamknięcia linii dla pasażerów w 1960 r. Najwcześniej do 1930 r. Takie usługi korzystały z dedykowanych autokarów o niższym standardzie, które korzystały z określonej bocznicy w Blaenau, skąd mężczyźni wsiadali i wysiadali na balast .

Linia od Bala na północ do Trawsfynydd została wyznaczona w restrykcyjnym „niebieskim” limicie wagowym , przy czym odcinek od Trawsfynydd do Blaenau został jeszcze bardziej ograniczony do „żółtego”. Literatura przypuszcza, że ​​klasy z nadwagą są używane w pociągach wojskowych, ale nie opublikowano żadnego solidnego twierdzenia ani zdjęcia. Tylko dwa zdjęcia linii z epoki parowej przedstawiają coś innego niż silnik czołgowy 0-4-2 lub 0-6-0, należą one do klasy 0-6-0 GWR 2251, zrobione w latach czterdziestych XX wieku. W miarę upływu lat pięćdziesiątych „5700” i „7400” 0-6-PT skradły show, czego przykładem jest 9610 na Festiniog w latach pięćdziesiątych. Silniki 0-4-2T „… cierpią z powodu ograniczonej pojemności i mocy zbiornika”.

Stacja i wojsko

Stacja była niezwykła, ponieważ miała oddzielne perony ponad 150 jardów na północ dla pobliskiego obozu wojskowego. Są one traktowane oddzielnie jako stacja kolejowa Trawsfynydd Camp . W 1907 r. doszło do wypadku pociągu wojskowego, w którym ranni zostali zarówno maszyniści, jak i dwóch żołnierzy.

Zamknięcie

W latach pięćdziesiątych linia została uznana za nieopłacalną. Badanie przeprowadzone w 1956 i 1957 roku wykazało, że średnia dzienna liczba pasażerów wsiadających i wysiadających wynosiła:

• Blaenau Ffestiniog Central 62 i 65
• Manod Halt 7 i 4
• Teigl Halt 5 i 5
• Festiwal 28 i 26
• Maentwrog Road 8 i 6
• Trawsfynydd Lake Halt 1 i 1
• Trawsfynydd 28 i 24
• Llafar Halt 2 i 2
• Bryn-celynog Halt 2 i 2
• Cwm Prysor Halt 3 i 3
• Areniga 5 i 5
• Capel Celyn Halt 7 i 8
• Most Tyddyn Przystanek 4 i 6
• Frongoch 18 i 15
• Bala 65 i 58

Ruch wojskowy zakończył się i poza skończoną umową na dostarczenie cementu do Blaenau w związku z budową elektrowni Ffestiniog ruch towarowy nie był ciężki, większość przybywających i wyjeżdżających z Bala robiła to z południa i na południe, a do Blaenau można było obsłużyć od Conwy Valley Line na północ.

W 1957 roku Parlament upoważnił Liverpool Corporation do zalania odcinka linii poprzez spiętrzenie Afon Tryweryn . Udostępniono pieniądze na zmianę trasy wokół tamy, ale zdecydowano, że poprawa drogi z Bala do Llan Ffestiniog przyniosłaby większe korzyści. Dla grup takich jak uczniowie i pracownicy stworzono alternatywy dla transportu drogowego. Plany budowy kolei obsługującej elektrownię jądrową Trawsfynydd miały zostać zaspokojone poprzez budowę długo dyskutowanego połączenia między dwiema stacjami normalnotorowymi Blaenau. Szacunkowe oszczędności finansowe, jakie należy poczynić, wyniosły 23 300 funtów dzięki wycofaniu obsługi pasażerów i 7000 funtów na opłatach za odnowienie.

Stacja została zamknięta dla pasażerów w styczniu 1960 r., A dla kolei towarowej rok później, choć pozostawała otwarta dla towarów przewożonych transportem drogowym do 4 maja 1964 r. W tym roku linia była nadal technicznie „operacyjna” na północ od stacji na wypadek ponownego otwarcia dla ruch towarowy lub wojskowy, ale żaden się nie zmaterializował, a tory zostały podniesione na północ do miejsca Trawsfynydd Lake Halt . Tory na północ od tego postoju odżyły w 1964 roku, by służyć elektrowni jądrowej Trawsfynydd .

Godny uwagi specjalny „ostatni pociąg” kursował z Bala do Blaenau Ffestiniog i wrócił 22 stycznia 1961 r.

Teren stacji w XXI wieku

Do 2015 roku budynek stacji był prywatną rezydencją. Przylegający skład towarów i teren stacji wojskowej były użytkowane rolniczo. Parowozownia stała jeszcze w 1999 roku i służyła jako magazyn.

Przyszłość

W latach 2000-2011 były co najmniej dwie próby oddania do użytku części pozostałej linii, ale żadna z nich nie aspirowała do osiągnięcia Trawsfynydd. Ponieważ linia szlaku na południe została przecięta przez Llyna Celyna, perspektywy odrodzenia muszą być bardzo odległe. W lutym 2012 r. Na linii miała miejsce próba velorail (pociągu napędzanego pedałami), ale wydaje się, że była to krótkotrwała.

Nowe kroki w celu ponownego otwarcia linii z Blaenau aż do Trawsfynydd rozpoczęły się we wrześniu 2016 r. Wraz z utworzeniem The Trawsfynydd Railway Company Ltd i wspierającego ją stowarzyszenia Blaenau Ffestiniog and Trawsfynydd Railway Society. 21 września co najmniej jedna gazeta regionalna poinformowała, że ​​„wolontariusze mają rozpocząć w ten weekend pracę przy usuwaniu roślinności z podtorza między Blaenau Ffestiniog i Trawsfynydd”. Cytowano, że firma powiedziała: „Otrzymaliśmy licencję od Network Rail na oczyszczenie i zbadanie linii”. Od tego czasu grupa jest obecna w Blaenau Ffestiniog, oczyszczając odcinek linii między skrzyżowaniem Cwm Bowydd Road a stacją w Blaenau Ffestiniog. Do połowy października 2016 roku firma osiągnęła sześć dni roboczych oczyszczenia torów. Po zebraniu stowarzyszenia w dniu 28 stycznia 2017 r. otrzymali oni zielone światło do rozpoczęcia drugiego etapu projektu i stworzenia bazy do pracy przy Maentwrog Road. Tydzień później W sobotę 4 lutego 2017 r. rozpoczęto oczyszczanie terenu przy Maentwrog Road, a Peter Cornes i jego firma wynajmująca maszyny z Crewe zaoferowali swój czas na oczyszczenie toru flotą minikoparek.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Trawsfynydd Camp Line i stacja zamknięta		Great Western Railway Bala i Festiniog Railway		Llafar Halt Line i stacja zamknięta

Galeria

• 

  Pracownicy stacji i rodziny w 1888 roku

Źródła

•   Bannister, Geoffrey F. (1987). Branch Line Byways Tom 2 Środkowa Walia . Penryn, Cornwall : Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-26-7 .
•   Bannister, Geoffrey F. (1975). Great Western Steam poza utartym szlakiem . Truro : D. Bradford Barton. ISBN 978-0-85153-161-8 .
• Boyd, James IC (październik 1959). Mansell, KG (red.). „Sekcja Bala & Festiniog - WR” . Świat kolei . Londyn: Railway World Limited. 20 (233).
•    Boyd, James IC (1988) [1972]. Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire - tom 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Christiansen, Rex (1976). Zapomniane koleje: Północna i Środkowa Walia . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7059-9 .
• Clemens, Jim (2003) [1959]. Linie parowe Północnej Walii (DVD) . Kolekcja Jima Clemensa nr 6. Uffington, Shropshire : B&R Video Productions. tom 79.
• Coleford, IC (październik 2010a). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część pierwsza)” . Linie kolejowe . Radstock: Irwell Press Limited. 15 (11).
• Coleford, IC (listopad 2010b). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część druga)” . Linie kolejowe . Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12).
• Crump, Eryl (21 września 2016). „Powrót na tor. Marzenie o ponownym otwarciu kolei zbliża się o krok” . Codzienny post . Walia.
•   Gammell, Chris J. (1983). Wokół linii oddziałów . Poole : wydawnictwo Oxford. ISBN 978-0-86093-213-0 . Nr 2 Wielki western.
•   Zielony, CC (1996) [1983]. Album linii oddziałów w północnej Walii . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3 .
•   Griffiths, Roger (1987). Szopy Great Western Railway w aparacie . Wydruk kolejowy OPC. ISBN 978-0-86093-385-4 .
•    Griffiths, Roger; Smith, Paweł (1999). Katalog brytyjskich parowozowni i głównych punktów obsługi lokomotyw: 1 Południowa Anglia, Midlands, Wschodnia Anglia i Walia . Wydruk kolejowy OPC. ISBN 978-0-86093-542-1 . OCLC 59458015 .
•   Johnson, Piotr (1995). Północna Walia (Święto pary) . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-2378-9 .
•    Jowett, Alan (2000). Znacjonalizowany Atlas kolejowy Jowetta (wyd. 1). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1 . OCLC 228266687 .
•   Sędzia, Colin (2001). Great Western Stations - tom drugi, Walia . Caernarfon : Publikacje Cheona. ISBN 978-1-900298-15-5 . Koleje w serii profili: nr 12.
• Lloyd, Michael (maj 1971). Brewer, John (red.). „Bala do Blaenau Festiniog”. Wiadomości o modelarstwie kolejowym . Hemel Hempstead : Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: gościnnie Blaenau Ffestiniog . Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1 .
•   Morton Lloyd, ME (kwiecień 1961). Cooke, BWC (red.). „Pożegnanie z oddziałem Bala-Blaenau” . Magazyn kolejowy . Londyn : Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN 0033-8923 .
•   Prysor, Dewi (2017). Traws-Olwg: Trawsfynydd a'r ardal Fel y bu . Tal-y-bont, Ceredigion : Y Lolfa. ISBN 978-1-78461-467-6 .
•    Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Shannon, Paweł; Hillmer, John (1999). Północna Walia (przeszłość i teraźniejszość Kolei Brytyjskich) Część 2 . Kettering : Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-163-8 . nr 36.
•   Południowa, DW (1995). Skrzyżowanie Bala do Blaenau Ffestiniog . Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-34-4 . Sceny z przeszłości , Koleje Północnej Walii, nr 25.
•   Południowa, DW; Leadbetter, HJ; Weatherley, SA (1987). Koleje do Bali . Rhuddlan : Publikacje Karty. ISBN 978-0-907157-03-8 .
•   Turner, Alun (2003). Zaginione koleje Gwynedda . Catrine : Wydawnictwo Stenlake. ISBN 978-1-84033-259-9 .
•   Williams, Gareth Haulfryn (1979). Koleje w Gwynedd . Caernarfon : Gwynedd Archives Service. ISBN 978-0-901337-23-8 .
•   Williams, Martin F.; Lowe, Derek J. (2018). Oddział Bala . Lydney : Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4 .

Dalszy materiał

•    Baughan, Peter E. (1980). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii: tom 11 Północna i środkowa Walia (wyd. 1). Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7850-2 . OCLC 6823219 .
• Ferris, Tom (2004) [1961]. Koleje Brytyjskie Tom 4 - Bewdley do Blaenau (DVD) . zażądałdvd. DEMDVD084.

Linki zewnętrzne

• Witryna stacji na żeglownej mapie systemu operacyjnego National Library of Scotland
• Stacja na mapie żeglownej OS 1953 npe Maps
• Stacja i linia Mapa kolejowa online
• Linia LJT2 z przebiegami Kody Kolejowe
• Wspomnienia miejscowego kolejarza Zapomniane relikty
• Widok kierowcy wzdłuż linii do Blaenau YouTube
• Linia w 2009 roku The Railway Muddler
• 1960 Rozkład jazdy 2D53
• Szczegóły i zdjęcia z 22 stycznia 1961 railtour Six Bells Junction
• Ostatni pociąg specjalny YouTube z 1961 roku
• Przejażdżka salonem inspekcyjnym na linii, część 1 YouTube
• Jazda w salonie inspekcyjnym na linii, część 2 YouTube
• Bilety Trawsfynydd Koleje Michaela Clemensa
• Schemat skrzynki sygnalizacyjnej Signaling Record Society
• Stacja o 1910 Flickr
• Stacja w 1959 NW Rail
• Podsumowanie linii z kilkoma niepublikowanymi zdjęciami Chasewater Railway
• Strona na Facebooku Trawsfynydd i Blaenau Ffestiniog Community Railway Company