Stacja kolejowa Cwm Prysor Halt

Cwm Prysor Halt
Pozostałości stacji (1986)
Informacje ogólne
Lokalizacja	Między Trawsfynydd i Bala , Gwynedd Walia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Platformy	1
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
1 listopada 1882	Linia otwarta
1 września 1902	Stacja otwarta jako Cwm Prysor
8 czerwca 1953 r	Zmieniono nazwę na Cwm Prysor Halt
4 stycznia 1960	Zamknięte, ale linia pozostała otwarta dla towarów
28 stycznia 1961	Linia zamknięta

kolei Bala i Festiniog
Linia Conwy Valley do Llandudno Ffestiniog Kolej do portu Porthmadog Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Kolej do Duffws (FR) Diphwys (F&BR) Glynllifon Street (F&BR) Dawny drewniany wiadukt Tan-y-Manod (F&BR) Graig Ddu Kamieniołom Pengwern Tyddyngwyn (F&BR) Manod Teigl Halt Festiniog Maentwrog Linia drogowa prowadząca na południe zdemontowana elektrownia Trawsfynydd punkt załadunku Trawsfynydd Jezioro Halt Obóz Trawsfynydd Trawsfynydd Llafar Halt Bryn-Celynog Halt Cwm Prysor Wiadukt Cwm Prysor Halt Arenig Capel Celyn Halt Odcinek zalany przez Llyn Celyn Most Tyddyn Halt (pod ścianą tamy) Frongoch Bala (Nowa) Bala Junction Linia Ruabon – Barmouth do Llandderfel Bala (Penybont) (oryginalna Bala Lake Halt ) Bala Lake Railway do Llanuwchllyn Linia Ruabon – Barmouth do Barmouth

Cwm Prysor Halt (nazywana po prostu Cwm Prysor do 1953) była stacją kolejową obsługującą odległy obszar wiejski Cwm Prysor, na wschód od Trawsfynydd , Gwynedd , Walia.

Pochodzenie

W 1882 r. Kolej Bala i Ffestiniog otworzyła linię od Bala Junction do tymczasowej stacji końcowej w Festiniog , Trawsfynydd była jedną ze stacji otwartych wraz z linią; przyszły Cwm Prysor Halt znajdowałby się na tej linii, na wschód od Trawsfynydd. W Festiniog pasażerowie musieli przesiadać się do wąskotorowych , jeśli chcieli jechać dalej na północ. Aby to zrobić, ludzie podróżujący z Bala do Blaenau lub dalej przeszli kilka metrów od pociągu standardowego do pociągu wąskotorowego, podobnie jak dzisiaj między linią Conwy Valley a koleją Ffestiniog w Blaenau Ffestiniog .

W następnym roku linia wąskotorowa została przekształcona w normalną, ale pociągi wąskotorowe kursowały do ​​5 września 1883 r. Trzecią szyną. Pociągi normalnotorowe po raz pierwszy przejechały z Bala do Blaenau Ffestiniog 10 września 1883 r. Linia została przejęta przez Great Western Railway w 1910 r.

Cwm Prysor był późniejszym dodatkiem do linii, otwartym w 1902 roku. Na wysokości 1278 stóp (390 m) znajdował się na szczycie trasy na bardzo słabo zaludnionych wyżynach bez oczywistego źródła ruchu, na przykład najbliższy sąsiad stacji był milę stąd. I odwrotnie, ludzie, którzy mieszkali i pracowali w okolicy, nie mieli innych oczywistych środków transportu. Lokalizacja służyła celom ruchu tak samo, jak była punktem, w którym towary i pasażerowie wsiadali lub wysiadali, ponieważ:

• personel lub opinia publiczna mogłaby używać stacji i sygnalizatora do ostrzegania przed śniegiem lub innymi przeszkodami pogodowymi
• nastawnia przerwała skądinąd bardzo długi odcinek, co mogło spowodować utknięcie lub zatrzymanie pociągów przez bardzo długi czas
• mijanka została zainstalowana w 1908 roku, używana głównie przez pociągi wojskowe do lub z obozu Trawsfynydd
• przejazd kolejowy obok stacji był obsługiwany przez pracowników kolei do ostatniego.

Opis

Krawędź pojedynczej platformy postojowej bez personelu była wykonana z drewna, a sama platforma była wypełniona popiołem i żużlem. Miał zaledwie 100 stóp (30 m) długości, co wystarczało, aby tylko dwa autokary mogły ciągnąć się obok siebie w tym samym czasie, chociaż jeden lub dwa pociągi autokarowe były normalne w późniejszych latach. Zapewnione udogodnienia to wiata na peron i lampa naftowa; dostęp był drogą krajową.

Kierownik stacji, która prowadziła stację Cwm Prysor - Harriet James - mieszkała na Trawsfynydd i musiała codziennie przejeżdżać rowerem prawie 5 mil (8 km) do Cwm Prysor przez otwarty teren.

Usługi

Stacja cieszyła się najlepszymi usługami pasażerskimi w ostatnich latach. Do 3 lipca 1938 r. Cwm Prysor był przystankiem na żądanie , ale po tej dacie większość pociągów kursowała zgodnie z rozkładem jazdy.

Pokazuje rozkład jazdy z września 1959 roku

• Kierujący się na północ
  • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach od Bala do Blaenau od poniedziałku do soboty
  • dodatkowy wieczorny pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Bala do Blaenau w sobotę
  • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach od Bala do Trawsfynydd
• Czas podróży z Bala do Cwm Prysor Halt wynosił około 30 minut.
• Południowa granica
  • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala od poniedziałku do soboty
  • dwa dodatkowe pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala w sobotę
  • dodatkowy pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Blaenau do Trawsfynydd w sobotę wieczorem
  • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala, z wyjątkiem stacji Llafar, Bryn-celynog i Cwm Prysor Halts
• Czas podróży z Blaenau do Cwm Prysor Halt wynosił 50 minut, z wyjątkiem jednego pociągu tylko w soboty, który trwał godzinę i 13 minut, ponieważ stał na Trawsfynydd przez 25 minut.
• Nie było nabożeństwa niedzielnego.

Najpóźniej po drugiej wojnie światowej większość pociągów składała się z dwóch wagonów, z jednym regularnym zakrętem obejmującym tylko jeden trzeci wagon z hamulcem. Co najmniej jeden pociąg na tej linii regularnie kursował jako pociąg mieszany , a drugi między Bala a Arenig. W tym czasie takie pociągi stały się rzadkością na brytyjskich kolejach. Pociągi robotnicze były cechą charakterystyczną linii od samego początku; były największym źródłem dochodów Festiniog and Blaenau Railway. Takie połączenie między Trawsfynydd i Blaenau Ffestiniog przetrwało do zamknięcia linii dla pasażerów w 1960 r. Najwcześniej do 1930 r. Takie usługi korzystały z dedykowanych autokarów o niższym standardzie, które korzystały z określonej bocznicy w Blaenau, skąd mężczyźni wsiadali i wysiadali na balast .

Zamknięcie

W latach pięćdziesiątych linia została uznana za nieopłacalną. Badanie przeprowadzone w 1956 i 1957 roku wykazało, że średnia dzienna liczba pasażerów wsiadających i wysiadających wynosiła:

• Blaenau Ffestiniog Central 62 i 65
• Manod 7 i 4
• Teigl Halt 5 i 5
• Festiwal 28 i 26
• Maentwrog Road 8 i 6
• Trawsfynydd Lake Halt 1 i 1
• Trawsfynydd 28 i 24
• Llafar Halt 2 i 2
• Bryn-Celynog Halt 2 i 2
• Cwm Prysor Halt 3 i 3
• Areniga 5 i 5
• Capel Celyn Halt 7 i 8
• Most Tyddyn Przystanek 4 i 6
• Frongoch 18 i 15
• Bala 65 i 58

Ruch wojskowy zakończył się i poza skończoną umową na dostarczenie cementu do Blaenau w związku z budową elektrowni Ffestiniog ruch towarowy nie był ciężki, większość przybywających i wyjeżdżających z Bala robiła to z południa i na południe, a do Blaenau można było obsłużyć od Conwy Valley Line na północ.

W 1957 roku Parlament upoważnił Liverpool Corporation do zalania odcinka linii poprzez spiętrzenie Afon Tryweryn . Udostępniono pieniądze na zmianę trasy wokół tamy, ale zdecydowano, że poprawa drogi z Bala do Llan Ffestiniog przyniosłaby większe korzyści. Dla grup takich jak uczniowie i pracownicy stworzono alternatywy dla transportu drogowego. Plany kolejowe obsługujące elektrownię jądrową Trawsfynydd miały zostać zrealizowane poprzez budowę długo dyskutowanego połączenia międzymiastowego między dwiema stacjami o standardowym rozstawie torów w Blaenau. Szacunkowe oszczędności finansowe, jakie należy poczynić, wyniosły 23 300 funtów dzięki wycofaniu obsługi pasażerów i 7000 funtów na opłatach za odnowienie.

Postój został zamknięty w styczniu 1960 r., Ale przewozy towarowe między Bala i Blaenau trwały jeszcze przez kolejny rok, ostatni pociąg ze wszystkich przejeżdżał 27 stycznia 1961 r. Tor, mimo że postój, został zniesiony w latach 60. XX wieku.

W 1964 r. Linia została ponownie otwarta z Blaenau na południe do bocznicy w pobliżu Trawsfynydd Lake Halt , gdzie wzniesiono dużą („Goliath”) bramę do załadunku i rozładunku ruchu dla nowej wówczas elektrowni jądrowej Trawsfynydd . Głównym transportowanym towarem były pręty paliwowe przewożone w kolbach jądrowych . Nowy obiekt znajdował się prawie osiem mil na trasie na północ od Cwm Prysor Halt, więc ponowne otwarcie nie przyniosło ulgi.

Pociągi specjalne

Specjalne pociągi entuzjastów kolei przejeżdżały tę linię od czasu do czasu, zwłaszcza „ostatni pociąg” z Bala do Blaenau Ffestiniog i powrót 22 stycznia 1961 r.

Zatrzymanie i sztuka

Górzyste tereny wokół Arenig były szczególnie interesujące dla Jamesa Dicksona Innesa , który przedstawił je swojemu przyjacielowi Augustusowi Johnowi . Innes namalował kilka dzieł, które były publicznie wystawiane i cieszyły się pewnym uznaniem, na przykład „Arenig, Północna Walia”. Wiadomo, że on i jego przyjaciel korzystali z kolei jako środka dotarcia do odległych miejsc, a także do przyjazdu i wyjazdu do Londynu i innych miejsc, przy czym Cwm Prysor i jego stewardesa są wyraźnie wymienieni w co najmniej jednym życiorysie i pracy Innesa .

Miejsce stacji w XXI wieku

W 2015 roku budynek stacji był używany jako prywatna rezydencja. Torowisko w obu kierunkach od postoju było wyraźnie zaznaczone zarówno na zdjęciach satelitarnych, jak i na ziemi.

Przyszłość

W latach 2000-2011 były co najmniej dwie próby oddania do użytku pozostałej linii, ale żadna z nich nie aspirowała do zbliżenia się do miejsca zatrzymania. Ponieważ linia szlaku na wschód została przecięta przez Llyna Celyna, perspektywy odrodzenia muszą być bardzo odległe.

Ku znacznemu lokalnemu zaskoczeniu, we wrześniu 2016 r. rozpoczęto nowe działania mające na celu ponowne otwarcie linii z Blaenau aż do Trawsfynydd, wraz z utworzeniem The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 września co najmniej jedna gazeta regionalna poinformowała, że ​​„wolontariusze mają rozpocząć w ten weekend pracę przy usuwaniu roślinności z podtorza między Blaenau Ffestiniog i Trawsfynydd”. Cytowano, że firma powiedziała: „Otrzymaliśmy licencję od Network Rail na oczyszczenie i zbadanie linii”.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Bryn-Celynog Halt Line i stacja zamknięta		Great Western Railway Bala i Festiniog Railway		Arenig i stacja zamknięte

Zobacz też

• Wiadukt Cwm Prysor

Źródła

•   Bannister, Geoffrey F. (1987). Branch Line Byways Tom 2 Środkowa Walia . Penryn, Cornwall : Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-26-7 .
• Boyd, James IC (październik 1959). Mansell, KG (red.). „Sekcja Bala & Festiniog - WR” . Świat kolei . Londyn: Railway World Limited. 20 (233).
•    Boyd, James IC (1988) [1972]. Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire - tom 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Christiansen, Rex (1976). Zapomniane Koleje: Północna i Środkowa Walia . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7059-9 .
• Clemens, Jim (2003) [1959]. Linie parowe Północnej Walii (DVD) . Kolekcja Jima Clemensa nr 6. Uffington, Shropshire : B&R Video Productions. tom 79.
• Coleford, IC (październik 2010a). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część pierwsza)” . Linie kolejowe . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (11).
• Coleford, IC (listopad 2010b). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część druga)” . Linie kolejowe . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (12).
• Crump, Eryl (21 września 2016). „Powrót na tor. Marzenie o ponownym otwarciu kolei zbliża się o krok” . Codzienny post . Walia.
•    Jowett, Alan (2000). Znacjonalizowany Atlas kolejowy Jowetta (wyd. 1). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1 . OCLC 228266687 .
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: gościnnie Blaenau Ffestiniog . Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1 .
•   Morton Lloyd, ME (kwiecień 1961). Cooke, BWC (red.). „Pożegnanie z oddziałem Bala-Blaenau” . Magazyn kolejowy . Londyn : Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN 0033-8923 .
•    Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Południowa, DW (1995). Skrzyżowanie Bala do Blaenau Ffestiniog . Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-34-4 . Sceny z przeszłości , Koleje Północnej Walii, nr 25.
•   Turner, Alun (2003). Zaginione koleje Gwynedda . Catrine, Ayrshire: Wydawnictwo Stenlake. ISBN 9781840332599 .

Dalszy materiał

•    Baughan, Peter E. (1980). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii: tom 11 Północna i środkowa Walia (wyd. 1). Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7850-2 . OCLC 6823219 .
• Ferris, Tom (2004) [1961]. Koleje Brytyjskie Tom 4 - Bewdley do Blaenau (DVD) . zażądałdvd. DEMDVD084.
• Wells, Jeffrey (czerwiec 2016). Blakemore, Michael (red.). „Otwarcie przystanków kolejowych 1930-1935”. Ścieżka wsteczna . Easingwold : wydawnictwo Pendragon. 30 (6).

Linki zewnętrzne

• Witryna stacji na żeglownej mapie OS Map National Library of Scotland
• Stacja na mapie żeglownej OS 1953 npe Maps
• Zatrzymanie i linia Mapa kolejowa online
• Linia LJT2 z przebiegami Kody Kolejowe
• Wspomnienia miejscowego kolejarza Zapomniane relikty
• Stacja Zapomniane Relikty
• Festiniog i Blaenau Railway Festipedia
• Widok kierowcy przez stację do Blaenau YouTube
• Kilka zdjęć linii Penmorfa
• Kilka zdjęć linii Penmorfa
• Linia w 2009 roku The Railway Muddler
• 1960 Rozkład jazdy 2D53
• Szczegóły i zdjęcia z 22 stycznia 1961 railtour Six Bells Junction
• Ostatni pociąg specjalny YouTube z 1961 roku
• Podtorze w 2009 roku Keith O'Brien
• Sceny wzdłuż torowiska Flickr
• Linia RM Web
• Sygnalizator w kontekście Severn Valley Railway
• Diagram sygnalizatora Signaling Record Society