Stacja kolejowa Trawsfynydd Camp

Obóz Trawsfynydd
Pozostały peron zdemontowanej stacji
Informacje ogólne
Lokalizacja	Trawsfynydd , Gwynedd Walia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Platformy	2 plus rampa załadunkowa
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
listopad 1911	Otwarty dla ruchu wojskowego
4 stycznia 1960	linia zamknięta dla regularnych przewozów pasażerskich
28 stycznia 1961	linia całkowicie zamknięta

kolei Bala i Festiniog
Linia Conwy Valley do Llandudno Ffestiniog Kolej do portu Porthmadog Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Kolej do Duffws (FR) Diphwys (F&BR) Glynllifon Street (F&BR) Dawny drewniany wiadukt Tan-y-Manod (F&BR) Graig Ddu Kamieniołom Pengwern Tyddyngwyn (F&BR) Manod Teigl Halt Festiniog Maentwrog Linia drogowa prowadząca na południe zdemontowana elektrownia Trawsfynydd punkt załadunku Trawsfynydd Jezioro Halt Obóz Trawsfynydd Trawsfynydd Llafar Halt Bryn-Celynog Halt Cwm Prysor Wiadukt Cwm Prysor Halt Arenig Capel Celyn Halt Odcinek zalany przez Llyn Celyn Most Tyddyn Halt (pod ścianą tamy) Frongoch Bala (Nowa) Bala Junction Linia Ruabon – Barmouth do Llandderfel Bala (Penybont) (oryginalna Bala Lake Halt ) Bala Lake Railway do Llanuwchllyn Linia Ruabon – Barmouth do Barmouth

Stacja kolejowa Trawsfynydd Camp , czasami nazywana stacją wojskową Trawsfynydd, obsługiwała poligon artyleryjski Trawsfynydd w Bronaber , na południe od Trawsfynydd w Gwynedd w Walii. Stacja nigdy nie została otwarta dla ruchu cywilnego.

Pochodzenie

W 1882 roku kolej Bala i Ffestiniog otworzyła linię od Bala Junction do tymczasowej stacji końcowej w Festiniog , Trawsfynydd była jedną ze stacji otwartych wraz z linią. W Festiniog pasażerowie musieli przesiadać się do wąskotorowych , jeśli chcieli jechać dalej na północ. Aby to zrobić, ludzie podróżujący z Trawsfynydd do Blaenau lub dalej przeszli kilka metrów od pociągu standardowego do pociągu wąskotorowego, tak jak robią to dzisiaj między Conwy Valley Line i Ffestiniog Railway w Blaenau Ffestiniog .

W następnym roku linia wąskotorowa została przekształcona w normalną, ale pociągi wąskotorowe kursowały do ​​5 września 1883 r. Na trzeciej szynie. Pociągi normalnotorowe po raz pierwszy kursowały z Bala i Trawsfynydd do Blaenau Ffestiniog 10 września 1883 r. Linię przejęła Great Western Railway w 1910 r.

Zastosowanie wojskowe

Linia przez Trawsfynydd została ustanowiona przez około dwadzieścia lat, kiedy to w Bryn Golau, na południowych obrzeżach Trawsfynydd, utworzono obóz szkoleniowy artylerii . Został on zastąpiony w 1906 roku przez większy obóz dalej na południe w Rhiw Goch, który był szerzej określany jako znajdujący się w Bronaber , po pobliskiej osadzie o tej nazwie.

Artyleria tego okresu wymagała transportu ludzi, koni, dział polowych i amunicji wraz z zapasami, takimi jak pasza. Jako obóz treningowy rotacja mężczyzn była szczególnie duża, wielu uczęszczało na dwutygodniowe „obozy”. Obszar ten jest odległy, a dróg pozostaje niewiele, więc kolej była oczywistym środkiem transportu ludzi i materiałów. Przez kilka lat ruch wojskowy był obsługiwany w Trawsfynydd , ale nie był dobrze dostosowany do ostrych i rosnących szczytów przylotów i odlotów. W 1910 r. kolej podjęła decyzję o budowie dodatkowych, specjalistycznych peronów i pochylni po północnej stronie mostu, który znajdował się na północnym krańcu konwencjonalnej stacji; zostały one otwarte latem 1911 roku i stały się znane jako „stacja obozowa Trawsfynydd”, chociaż nazwa ta nie pojawia się w dokumentach takich jak rozkłady jazdy.

Stacja nie potrzebowała kas biletowych ani poczekalni. Cały ruch odbywał się zarezerwowanymi pociągami specjalnymi wyłącznie dla personelu wojskowego, chociaż lokomotywy, tabor i załoga pochodziły z Great Western. Jedynymi budynkami były magazyn blachy falistej, pomieszczenie strażnika i dwie toalety. Zapewniono trzy niezwykłe funkcje:

• kilka koryt wodnych na szerokiej i łagodnie opadającej drodze dojazdowej
• drewniany „ekran” wykonany z materiału ogrodzeniowego ze wszystkimi pionowymi belkami od krawędzi do krawędzi. Został on umieszczony między jednotorową linią biegową a stacją wojskową. Miała ona zapobiegać płoszeniu koni widokiem przejeżdżających lokomotyw.
• „Gun Wharf”, które składało się z platformy zatokowej, na której pojazdy z otwartym końcem przewożące sprzęt, taki jak artyleria, mogły być wtaczane prosto z końca na platformę

Personel wysiadł na „Platformie Wojskowej”, która była wyspą z ekranem po jednej stronie. Konie zatrzymywane były na „Przystani Końskiej”, która prowadziła prosto do koryt wodnych i drogi do obozu. Pistolety i inny duży sprzęt zostały rozładowane w Gun Wharf, znanym również jako Gun Platform. Pociągi pokazane na publikowanych fotografiach często łączyły wagony, boksy z końmi i wagony. Były to rutynowo najdłuższe pociągi, które korzystały z linii i wymagały dwukierunkowego lub użycia mocniejszych lokomotyw, zwykle wyłączonych z trasy.

Ruch był duży podczas wojen światowych i znaczny w okresie między nimi. Artykuł w Harlech Military Railway wspomina o połączeniach z obozem Trawsfynydd, ale jest mało prawdopodobne, aby dotyczyło to ruchu kolejowego, ponieważ droga jest niewielka, ale koleją jest bardzo duża.

Ruch zmniejszył się po 1945 r., ale przez pewien czas był znaczny, ponieważ obóz służył do usuwania nieużywanych pocisków artyleryjskich poprzez strzelanie z nich na strzelnicy. Ruch wojskowy ustał pod koniec lat pięćdziesiątych, a obóz został zamknięty jako placówka wojskowa w 1957 lub 1958 r., Tylko po to, by ponownie otworzyć się „prawie z dnia na dzień” dla pracowników budujących elektrownię jądrową Trawsfynydd . Ci ludzie byli dowożeni do pracy autobusami, nie przywożąc ich zwyczajowo na kolej, chyba że przyjeżdżali lub wyjeżdżali z odległych domów.

Linia od Bala na północ do Trawsfynydd została wyznaczona w restrykcyjnym „niebieskim” limicie wagowym , przy czym odcinek od Trawsfynydd do Blaenau został jeszcze bardziej ograniczony do „żółtego”. Literatura przypuszcza, że ​​klasy z nadwagą są używane w pociągach wojskowych, ale nie opublikowano żadnego solidnego twierdzenia ani zdjęcia. Zdjęcia ciężkich pociągów wojskowych pokazują dwukierunkowe 0-6-0ST. Tylko cztery zdjęcia linii z epoki parowej pokazują coś innego niż silnik czołgu 0-4-2 lub 0-6-0, z których trzy należą do klasy GWR 2251 0- 6-0 zrobione w latach czterdziestych XX wieku podczas zwykłych prac cywilnych. Jedynym większym jest „43XX” 2-6-0 w pociągu wojskowym na stacji Trawsfynydd Camp. Klasa ta została jednak sklasyfikowana jako „niebieska”. Gdy minęły lata pięćdziesiąte, show skradły „5700” i „7400” 0-6-0PT, czego przykładem jest 9610 na Festiniog w latach pięćdziesiątych. Silniki 0-4-2T „… cierpią z powodu ograniczonej pojemności i mocy zbiornika”.

W 1907 r. doszło do wypadku pociągu wojskowego, w którym ranni zostali zarówno maszyniści, jak i dwóch żołnierzy.

Po zamknięciu obozu stacja nie miała innego celu poza bocznicą.

Zamknięcie

Linia przez stację została zamknięta dla pasażerów w styczniu 1960 roku, a rok później dla towarów. W 1964 roku linia była nadal technicznie „działająca” na północ od stacji na wypadek ponownego otwarcia dla ruchu towarowego lub wojskowego, ale żadna się nie zmaterializowała, a tory zostały podniesione na północ, do miejsca Trawsfynydd Lake Halt . Tory na północ od tego postoju odżyły w 1964 roku, by służyć elektrowni jądrowej Trawsfynydd .

Do 2017 roku miejsce to zostało oddane do użytku rolniczego i trudno było rozpoznać jako dawną stację.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Trawsfynydd Lake Halt Linia i stacja zamknięta		Great Western Railway Bala i Ffestiniog Railway		Trawsfynydd Linia i stacja zamknięta

Źródła

•    Boyd, James IC (1988) [1972]. Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire - tom 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Zielony, CC (1996) [1983]. Album linii oddziałów w północnej Walii . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3 .
• Lloyd, Michael (maj 1971). Brewer, John (red.). „Bala do Blaenau Festiniog”. Wiadomości o modelarstwie kolejowym . Hemel Hempstead : Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: gościnnie Blaenau Ffestiniog . Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1 .
•   Prysor, Dewi (2017). Traws-Olwg: Trawsfynydd a'r ardal Fel y bu . Tal-y-bont, Ceredigion : Y Lolfa. ISBN 978-1-78461-467-6 .
•    Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Shannon, Paweł; Hillmer, John (1999). Północna Walia (przeszłość i teraźniejszość Kolei Brytyjskich) Część 2 . Kettering : Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-163-8 . nr 36.
•   Południowa, DW (1995). Skrzyżowanie Bala do Blaenau Ffestiniog . Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-34-4 . Sceny z przeszłości , Koleje Północnej Walii, nr 25.
•   Południowa, DW; Leadbetter, HJ; Weatherley, SA (1987). Koleje do Bali . Rhuddlan : Publikacje Karty. ISBN 978-0-907157-03-8 .
•   Turner, Alun (2003). Zaginione koleje Gwynedda . Catrine : Wydawnictwo Stenlake. ISBN 978-1-84033-259-9 .
•   Williams, Gareth Haulfryn (1979). Koleje w Gwynedd . Caernarfon : Gwynedd Archives Service. ISBN 978-0-901337-23-8 .
•   Williams, Martin F.; Lowe, Derek J. (2018). Oddział Bala . Lydney : Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4 .

Dalszy materiał

•    Baughan, Peter E. (1980). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii: tom 11 Północna i środkowa Walia (wyd. 1). Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7850-2 . OCLC 6823219 .
• Boyd, James IC (październik 1959). Mansell, KG (red.). „Sekcja Bala & Festiniog - WR” . Świat kolei . Londyn: Railway World Limited. 20 (233).
• Coleford, IC (listopad 2010). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część druga)” . Linie kolejowe . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (12).
• Ferris, Tom (2004) [1961]. Koleje Brytyjskie Tom 4 - Bewdley do Blaenau (DVD) . zażądałdvd. DEMDVD084.

Linki zewnętrzne

• Witryna stacji na żeglownej mapie OS Map National Library of Scotland
• Stacja i linia Mapa kolejowa online
• Linia LJT2 z przebiegami Kody Kolejowe
• Wspomnienia miejscowego kolejarza Zapomniane relikty
• Widok kierowcy wzdłuż linii do Blaenau YouTube
• Linia w 2009 roku The Railway Muddler
• Six Bells Junction z 22 stycznia 1961 roku
• Ostatni pociąg specjalny YouTube z 1961 roku
• Przejażdżka salonem inspekcyjnym na linii, część 1 YouTube
• Jazda w salonie inspekcyjnym na linii, część 2 YouTube
• Zdjęcia obozu w użyciu Keith O'Brien
• Współczesne zdjęcia reliktów obozowych Keitha O'Briena
• Zdjęcia obozu w użyciu Old UK Photos
• Żołnierze przejeżdżający przez obóz Peoples' Collection Wales
• Pozostałości stacji Geograf
• Schemat skrzynki sygnalizacyjnej Signaling Record Society