Stacja kolejowa Tan-y-Manod

Tan-y-Manod
Stacja około 1875 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Blaenau Ffestiniog , Gwynedd Walia
Współrzędne
Siatka referencyjna
Platformy	0
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej Festiniog i Blaenau
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
30 maja 1868	Otwierany
5 września 1883	Stacja zamknięta dla pasażerów
10 września 1883	Otwarto serwis o standardowym rozstawie kół i maszynownię
1906	Maszynownia zamknięta

Festiniog & Blaenau Railway
do portu Porthmadog Węzeł Dolgarregddu Duffws (FR) Duffws (F&BR) pochylnie do kamieniołomów Drewniany wiadukt Glynllifon Street Tan-y-Manod do kamieniołomów Graig Ddu i Manod Tyddyngwyn Festiniog
Key
Ffestiniog Kolej Linie kamieniołomów Festiniog & Blaenau Rly

kolei Bala i Festiniog
Linia Conwy Valley do Llandudno Ffestiniog Kolej do portu Porthmadog Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Kolej do Duffws (FR) Diphwys (F&BR) Glynllifon Street (F&BR) Dawny drewniany wiadukt Tan-y-Manod (F&BR) Graig Ddu Kamieniołom Pengwern Tyddyngwyn (F&BR) Manod Teigl Halt Festiniog Maentwrog Linia drogowa prowadząca na południe zdemontowana elektrownia Trawsfynydd punkt załadunku Trawsfynydd Jezioro Halt Trawsfynydd Obóz Trawsfynydd Llafar Halt Bryn-Celynog Halt Cwm Prysor Wiadukt Cwm Prysor Halt Arenig Capel Celyn Halt Odcinek zalany przez Llyn Celyn Most Tyddyn Halt (pod ścianą tamy) Frongoch Bala (Nowa) Bala Junction Linia Ruabon – Barmouth do Llandderfel Bala (Penybont) (oryginalna Bala Lake Halt ) Bala Lake Railway do Llanuwchllyn Linia Ruabon – Barmouth do Barmouth

Stacja kolejowa Tan-y-Manod była stacja kolejowa około 1 mili (1,6 km) na południe od Blaenau Ffestiniog , w Gwynedd (dawniej Merionethshire ), North Wales .

Historia

Dni wąskotorowe

Stacja znajdowała się na 1 stopie 11 + 3 / 4 cala ( 603 mm ) wąskotorowej Festiniog and Blaenau Railway (F&BR); został otwarty wraz z linią 30 maja 1868 r. F&BR prowadził trzy i pół mili trasy od jej południowego końca w Llan Ffestiniog do skrzyżowania z koleją Ffestiniog (FR) na skrzyżowaniu Dolgarregddu w pobliżu dzisiejszej stacji Blaenau Ffestiniog .

Teren stacji służył trzem celom:

• stacja pasażerska, której głównym, ale nie jedynym ruchem byli robotnicy w kamieniołomach podróżujący do iz pracy
• pętla mijania i
• miejsce, gdzie zbocza z kamieniołomów łupków spotkały się z F&BR

Podobnie jak na wszystkich innych stacjach F&BR, nie było peronów, wagony były bardzo nisko nad ziemią, więc pasażerowie wsiadali i wysiadali na poboczu torów. Stacja posiadała parterowy budynek po wschodniej, zewnętrznej stronie ostro wijącego się toru. Nie opublikowano żadnych szczegółów dotyczących jego obiektów. Podobnie jak w przypadku stacji Festiniog i Tyddyngwyn, jedyne opublikowane zdjęcia zostały zrobione z daleka, co nadało budynkom wygląd blachy falistej. Jedyne zdjęcie w zbliżeniu przedstawia północną końcówkę linii - Duffws (F&BR) . To pokazuje, że budynek jest uderzająco podobny do deskowania elewacyjnego PCV XXI wieku. Gdyby inne stacje linii były wykonane z tego samego materiału, co tłumaczyłoby ich pofałdowaną minę.

W czasach F&BR tory kamieniołomów, F&BR i Ffestiniog Railway były wystarczająco blisko, aby umożliwić przejazd ciężarówkom między tymi trzema, przy czym F&BR był wystarczająco zbliżony do standardów FR, aby lokomotywy i wagony FR mogły używać metali F&BR, aby dotrzeć do Tan- y-Manod w razie potrzeby, którymi były do ​​czasu przybycia lokomotyw F&BR jakiś czas po otwarciu linii, a czasami później. Załadowane wagony schodziły po pochyłościach z kamieniołomów łupków Manod i Craig Ddu do Tany-y-Manod, a następnie były przewożone na północ do FR, które przekazywały je klientom lub statkom w porcie Porthmadog .

Usługi

Z rozkładu jazdy wąskotorowych z lutego 1878 r. wynika, że ​​wszystkie pociągi zatrzymywały się na wszystkich stacjach linii, z

• W kierunku północnym („w górę”)
  • cztery pociągi publiczne kursujące od poniedziałku do soboty
  • nieogłoszony poranny pociąg robotniczy kursujący od poniedziałku do soboty
  • dwa wieczorne pociągi publiczne tylko w soboty
    • Podróż z Tan-y-Manod do Diphwys (F&BR) trwała 7 minut.
• W kierunku południowym („w dół”)
  • cztery pociągi publiczne kursujące od poniedziałku do soboty
  • poranny pociąg robotniczy kursujący od poniedziałku do soboty
  • dwa wieczorne pociągi publiczne tylko w soboty
  • pociąg robotniczy w porze podwieczorku tylko w soboty
    • Podróż z Diphwys (F&BR) do Tan-y-Manod trwała 3 minuty.
• Nie było nabożeństwa niedzielnego.

Duffws była stacją Blaenau F&BR i miała stać się miejscem późniejszej miejskiej stacji GWR, ale nie była to stacja Duffws (FR) Festiniog Railway . Pasażerowie z Tan-y-Manod do portu Porthmadog wysiadali na stacji Diphwys F&BR i przechodzili przez Church Street w Blaenau do całkowicie oddzielnej stacji kolejowej Festiniog Duffws. Większość pociągów miała rozkład jazdy, aby proces ten był wykonalny, jeśli był napięty. Nie odnotowuje się, czy pociągi łączące były utrzymywane w przypadku spóźnienia.

We wczesnych latach linii wiele pociągów kursowało „ mieszanych ”, ale zostało to zatrzymane w 1877 r. W przeciwieństwie do większości kolei w okolicy, ostoją linii byli pasażerowie. W typowym roku 1879 wpływy pasażerskie wyniosły 1406 funtów w porównaniu z 416 funtami za towary. Żadne dane nie zostały opublikowane specjalnie dla Tan-y-Manod.

Zbliża się standardowy wskaźnik

W dniu 1 września 1882 r. Normalnotorowa kolej Bala i Festiniog dotarła do Llan Ffestiniog od południa, umożliwiając pasażerowi z (powiedzmy) Bala do Tan-y-Manod przesiadkę z pociągu normalnotorowego do pociągu wąskotorowego pieszo kilka jardów, podobnie jak współcześni pasażerowie przesiadają się między pociągami Conwy Valley Line i Ffestiniog Railway w Blaenau Ffestiniog.

Od kwietnia następnego roku linia wąskotorowa została przekształcona w normalnotorową. Pociągi wąskotorowe nadal kursowały podczas przebudowy, korzystając z trzeciej szyny i objazdu wokół drewnianego wiaduktu na północ od Tan-y-Manod, który został zburzony i zastąpiony wersją kamienną. Pociągi wąskotorowe przestały kursować 5 września 1883 r., A usługi normalnotorowe rozpoczęły się 10 września 1883 r.

Dni normalnotorowe

Miejsce to było dość ograniczone, ponieważ znajdowało się na zakrzywionym nasypie ograniczonym zboczami wzgórz. Kolej Bala i Festiniog, a później Great Western rozwinęła obiekty i priorytety Tan-y-Manod, one

• usunięto pętlę mijania
• zburzono budynek stacji pasażerskiej i
• nigdy nie świadczył usług pasażerskich

w ich miejsce zainstalowali:

• pojedyncza parowozownia „drogowa” (torowa) z dźwigiem wodnym
• gramofon o długości 45 stóp (14 m).
• bocznica i
• dwie łupkowe bocznice przeładunkowe.

Każda bocznica przeładunkowa (czasami nazywana dokiem przeładunkowym, nabrzeżem lub rampą załadunkową) miała jedną lub parę torów wąskotorowych podniesionych na platformie łączącej się końcami z linią o standardowej szerokości toru. Wagony transportowe o normalnym rozstawie kół (czasami nazywane wagonami „gospodarzy”) były wagonami platformowymi z ustawionymi na górze torami wąskotorowymi. Wysokość torów oznaczała, że ​​sześć wagonów z łupkiem można było ręcznie włożyć na każdy wagon transportowy parami, obok siebie. Zostały one złożone w pociągi, a następnie przewiezione do Blaenau Ffestiniog, gdzie albo powyższy proces został odwrócony, a wagony wąskotorowe były ręcznie napędzane na kolejkę wąskotorową Ffestiniog, albo zostały rozładowane, posortowane i przeładowane do wagonów standardowego GWR. Kiedy to się stało, w drodze do miejsca docelowego udali się na południe, mijając Tan-y-Manod. Układ co najmniej najbardziej wysuniętej na północ z podniesionych bocznic nadawał się do konwencjonalnego rozładunku łupków, obok siebie, z wagonów wąskotorowych do normalnotorowych, ale wykorzystanie w ten sposób nie jest opisane w źródłach.

GWR, podobnie jak LNWR i FR, zapewnił właścicielom kamieniołomów bezpłatne korzystanie z wagonów wąskotorowych, próbując promować korzystanie z własnej trasy. Partię 50 sztuk zamówiono w Swindon w 1899 r., Ocalały był wystawiany publicznie w Llechwedd Slate Caverns w 1977 r. Ruch łupków za pomocą wagonów transportowych trwał do zamknięcia kamieniołomu Craig Ddu w 1945 r., Po czym bocznice transferowe leżały nieużywane.

Parowozownia - podszopa Croes Newydd - została zamknięta już w 1906 roku, ale najwyraźniej była używana w jakimś celu w 1936 roku. Budynek został rozebrany w latach 1936-1959, z wyjątkiem ścian z tyłu, które podtrzymywały wodę zbiornik obsługujący dźwig wodny, przy czym ograniczniki buforowe są przesuwane do przodu poza teren szopy. Ściany, zbiornik, dźwig i obrotnica pozostawały w użyciu do ostatniego pociągu w dniu 27 stycznia 1961 r. Zwyczajem i praktyką było wysyłanie wszystkich lokomotyw, które przybyły do ​​Blaenau, do Tan-y-Manod w celu nawodnienia, serwisowania i obrócenia. Następnie wrócili do Blaenau na następny pociąg na południe, czasami manewrując po drodze wagonami z węglem w gazowni Blaenau.

1961 Ponowne otwarcie kolei

Linia została zamknięta w 1961 roku, ale została wstrzymana do czasu budowy długo dyskutowanego połączenia międzymiastowego, aby umożliwić pociągom kursowanie wzdłuż Conwy Valley Line , przez Blaenau i dalej do budowanej wówczas elektrowni jądrowej Trawsfynydd . Linia za miejscem stacji Tan-y-Manod, parowozownią i bocznicami przeładunkowymi została ponownie otwarta 24 kwietnia 1964 r., Ale żaden z obiektów Tan-y-Manod nie został przywrócony do życia. Linia została ponownie zamknięta w 1998 r., gdy elektrownia jądrowa była likwidowana. Po raz kolejny trasa została wstrzymana na czas na wypadek znalezienia przyszłego zastosowania.

Teren stacji w XXI wieku

Do 2011 roku cała witryna została całkowicie zburzona. Wiosną 2016 r. zablokowana przez mole jednotorowa linia nadal przebiegała obok miejsca do dawnego punktu załadunku kolby atomowej.

Przyszłość

W latach 2000-2011 podjęto co najmniej dwie próby oddania do użytku pozostałej linii. W 2011 roku pojawiły się propozycje wykorzystania torów jako rekreacyjnego velorail . Ani ten, ani wcześniejszy pomysł nic nie dały. Istnieje możliwość, że ocalała linia może zostać w przyszłości zachowana lub ponownie wykorzystana przez przemysł jądrowy.

Ku znacznemu lokalnemu zaskoczeniu, we wrześniu 2016 r. rozpoczęto nowe działania mające na celu ponowne otwarcie linii z Blaenau aż do Trawsfynydd, wraz z utworzeniem The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company . 21 września co najmniej jedna gazeta regionalna poinformowała, że ​​„wolontariusze mają rozpocząć w ten weekend pracę przy usuwaniu roślinności z podtorza między Blaenau Ffestiniog i Trawsfynydd”. Cytowano, że firma powiedziała: „Otrzymaliśmy licencję od Network Rail na oczyszczenie i zbadanie linii”.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Duffws (F&BR) 1868-kwiecień 1883 Stacja zamknięta		wąskotorowa Festiniog i Blaenau		Linia i stacja Tyddyngwyn zamknięte
Glynllifon Street kwiecień – wrzesień 1883 Linia zamknięta

Galeria

• „Blaenau Festiniog North, Manod & Tan-y-Manod” . Brytania z góry .
• „Blaenau Ffestiniog Central, Duffws (FR) i Tan-y-Manod” . Brytania z góry .
• „Tan-y-Manod” . Brytania z góry .
• „Manod, Tan-y-Manod, Blaenau Ffestiniog Central & Duffws (FR)” . Brytania z góry .
• „Blaenau Ffestiniog na północ do Manod” . Brytania z góry .
• „Manod i Tan-y-Manod” . Brytania z góry .

Źródła

• Boyd, James IC (październik 1959). Mansell, KG (red.). „Sekcja Bala & Festiniog - WR” . Świat kolei . Londyn : Railway World Limited. 20 (233).
•    Boyd, James IC (1988) [1972]. Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire - tom 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. str. 227. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
• Coleford, IC (październik 2010a). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część pierwsza)” . Linie kolejowe . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (11).
• Crump, Eryl (21 września 2016). „Z powrotem na tory. Marzenie o ponownym otwarciu kolei zbliża się o krok” . Codzienny post . Walia.
•    Griffiths, Roger; Smith, Paweł (1999). Katalog brytyjskich parowozowni i głównych punktów obsługi lokomotyw: 1 Południowa Anglia, Midlands, Wschodnia Anglia i Walia . Wydruk kolejowy OPC. ISBN 978-0-86093-542-1 . OCLC 59458015 .
•   Hatherill, Gordon; Hatherill, Ann (2009). Album kamieniołomu łupków . Garndolbenmaen : Publikacje RCL. ISBN 978-0-9538763-8-9 .
•   Posłaniec, Michael (2008). Koleje łupkowe w Gwynedd . Truro : Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-68-0 .
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: gościnnie Blaenau Ffestiniog . Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1 .
• Pagnamenta, Robin (23 maja 2016). „Rywale ustawiają się w kolejce do budowy małych elektrowni jądrowych w Snowdonia” . Czasy . Londyn .
•   Prideaux, JDCA (1982). Walijska kolej wąskotorowa: obrazkowa historia (wyd. 2). Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-8354-4 .
•    Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Richards, Alun John (2001). Łupkowe Koleje Walii . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5 .
•   Południowa, DW (1995). Bala Junction to Blaenau Ffestiniog (Sceny z przeszłości, Koleje Północnej Walii, nr 25) . Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-34-4 .
•   Williams, Gareth Haulfryn (1979). Koleje w Gwynedd . Caernarfon : Gwynedd Archives Service. ISBN 978-0-901337-23-8 .
•   Williams, Martin F.; Lowe, Derek J. (2018). Oddział Bala . Lydney : Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4 .

Dalszy materiał

•    Baughan, Peter E. (1980). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii: tom 11 Północna i środkowa Walia (wyd. 1). Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7850-2 . OCLC 6823219 .
•   Christiansen, Rex (1976). Zapomniane koleje: Północna i Środkowa Walia . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7059-9 .
• Coleford, IC (listopad 2010b). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część druga)” . Linie kolejowe . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (12).
• Ferris, Tom (2004) [1961]. Koleje Brytyjskie Tom 4 - Bewdley do Blaenau (DVD) . zażądałdvd. DEMDVD084.
•   Zielony, CC (1996) [1983]. Album linii oddziałów w północnej Walii . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3 .
•   Jones, Ivor Wynne; Hatherill, Gordon (1977). Llechwedd i inne koleje Ffestiniog . Blaenau Ffestiniog : Quarry Tours Ltd. ISBN 978-0-9502895-9-5 .
•   Morton Lloyd, ME (kwiecień 1961). Cooke, BWC (red.). „Pożegnanie z oddziałem Bala-Blaenau”. Magazyn kolejowy . Londyn : Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN 0033-8923 .
•   Turner, Alun (2003). Zaginione koleje Gwynedda . Catrine : Wydawnictwo Stenlake. ISBN 978-1-84033-259-9 .

Linki zewnętrzne

• Witryna stacji na żeglownej mapie systemu operacyjnego National Library of Scotland
• Witryna na żeglownej mapie systemu operacyjnego z 1953 r. npe Maps
• Stacja i linia Mapa kolejowa online
• Linia LJT2 z przebiegami Kody Kolejowe
• Wspomnienia miejscowego kolejarza Zapomniane relikty
• Widok kierowcy przez stację do Blaenau YouTube
• Kilka zdjęć linii Penmorfa
• Kilka zdjęć linii Penmorfa
• Linia w 2009 roku The Railway Muddler
• Specjalny wzdłuż linii 2D53
• Szczegóły letnich wycieczek 1989 przez stację Six Bells Junction
• Szczegóły i zdjęcia z 22 stycznia 1961 railtour Six Bells Junction
• Zdjęcia z 22 stycznia 1961 r. Railtour Robert Darlaston
• 22 stycznia 1961 ostatni pociąg specjalny YouTube
• Przejażdżka salonem inspekcyjnym na linii, część 1 YouTube
• Jazda w salonie inspekcyjnym na linii, część 2 YouTube