Stacja kolejowa Blaenau Ffestiniog North

Blaenau Ffestiniog Północ
Blaenau Ffestiniog Północ pod koniec lat 50.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Blaenau Ffestiniog , Gwynedd Walia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Platformy	1
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Londyn i North Western Railway
Grupowanie po	LMSR
Kluczowe daty
1 kwietnia 1881	Otwarty jako „Blaenau Festiniog”, zastępując Blaenau Ffestiniog (Pantyrafon)
18 czerwca 1951	Zmieniono nazwę na „Blaenau Ffestiniog Północ”
8 maja 1968	Zmieniono nazwę na „Blaenau Ffestiniog”
22 marca 1982	Zastąpiony przez nowy Blaenau Ffestiniog bliżej centrum miasta

Linia Conwy Valley
Llandudno Deganwy North Wales Coast Line do Holyhead Llandudno Junction North Wales Coast Line do Crewe Glan Conwy Tal-y-Cafn Dolgarrog North Llanrwst Llanrwst Betws-y-Coed Pont-y-Pant Dolwyddelan Roman Bridge Tunel Ffestiniog Blaenau Ffestiniog (Pantyrafon ) Kolej Ffestiniog do portu Porthmadog Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Trawsfynydd Elektrownia jądrowa Bala & Festiniog Kolej do węzła Bala

Blaenau Ffestiniog North (początkowo nazywana równiną „Blaenau Festiniog”, bez drugiego f) była drugą stacją pasażerską London and North Western Railway (LNWR) w Blaenau Ffestiniog , następnie w Merionethshire , obecnie w Gwynedd w Walii.

Kontekst

Ewolucja stacji pasażerskich Blaenau była złożona, a pięć różnych firm kolejowych świadczyło usługi na tym obszarze.

Rozszerzenia linii

Stacja została otwarta 1 kwietnia 1881 r., Przedłużając linię o 50 łańcuchów (1000 m) od tymczasowego końca obok ujścia tunelu Ffestiniog. W ten sposób tymczasowa pętla stała się zbędna i zamknięta, służyła od czasu otwarcia linii na południe od Betws-y-Coed w 1879 roku.

Blaenau Ffestiniog North była południową stacją końcową tego, co stało się znane jako Conwy Valley Line z Llandudno . Tak było przez 100 lat, aż 22 marca 1982 r. Został zastąpiony nowoczesnym Blaenau Ffestiniog . Linia do nowej stacji przedłużyła Conwy Valley Line o 21 łańcuchów (420 m) na wschód od miejsca Blaenau Ffestiniog North. W maju 1982 r. wąskotorowa Ffestiniog zakończyła swój powrót do Blaenau, otwierając swoją część nowej stacji. Zarówno części normalnotorowe, jak i wąskotorowe pozostają otwarte do dziś.

Stacja i nabrzeża

Blaenau Ffestiniog North miał tylko jeden peron, położony na południe od torów. Teren stacji był jednak rozległy, ponieważ zapewniał konwencjonalny ruch towarowy i nabrzeże dla ruchu przesiadkowego z koleją Ffestiniog, zwłaszcza do obróbki łupków, ale oprócz innych towarów, zwłaszcza przychodzącego węgla. Miejsce to z jednej strony graniczyło z ogromnym wysypiskiem odpadów łupkowych , jak pokazano powyżej po prawej, a z drugiej prawie pionową ścianą klifu.

Na trójkątne nabrzeże i plac weszły trzy zestawy torów:

• Standardowa skrajnia od północnego zachodu
• Wąskotorówka z Oakeley Quarries, również z północnego zachodu, i
• Kolej wąskotorowa z kamieniołomów Maenofferen i Votty & Bowydd od południowego wschodu, po przejechaniu przez Duffws (FR)

Były tam dwie szopy towarowe, jedna z markizą nad samotnym torem normalnotorowym i sąsiedni, znacznie większy, ogrodzony budynek z torem normalnotorowym i torem wąskotorowym biegnącym przez portale na każdym końcu. Ta konstrukcja zawierała trzy dźwigi i wyznaczała panoramę linii kolejowej z peronu pasażerskiego.

Scena na poziomie gruntu była zdominowana przez wymienne bocznice normalnotorowe i wąskotorowe, z wysokimi do pasa wąskotorowymi torami do ręcznego przenoszenia łupków prowadzącymi do bocznic przesiadkowych wysokiego poziomu w pobliżu peronu pasażerskiego. Zostały one wzniesione wyżej niż człowiek na ich północnych krańcach. Efekt wizualny został zwieńczony łupkami ułożonymi w ogromnych ilościach w naprzemiennych kierunkach, co dało uderzający efekt szachownicy. GWR , LNWR (i Padarn Railway ) budowały floty wagonów transportowych z torami wąskotorowymi ustawionymi na szczycie. Załadowane wagony wąskotorowe były wtaczane na tory większych wagonów, blokowane, a następnie przewożone z powrotem do główki szyny wąskotorowej w przypadku GWR, do Port Dinorwic przez Padarn i przez LNWR do Deganwy - co firma kosztownie i nieopłacalnie rozbudowała się o ruch łupkowy. Tory GWR i Padarn były ustawione wzdłużnie na wagonach macierzystych, więc wagony wąskotorowe były ładowane od końca. Linie na wagonach transportowych LNWR były ustawione pod kątem prostym do ich kierunku jazdy, więc wagony wąskotorowe były wsuwane i wysuwane z boku, po trzy na wagon macierzysty.

Układ był tym bardziej uderzający, że był wielopoziomowy, z liniami wąskotorowymi na poziomie gruntu, na poziomie pośrednim do ręcznego poziomego przenoszenia łupków z wagonu wąskotorowego na wagon normalnotorowy oraz na wyższym poziomie do pchania wagonów z i na zastępy niebieskie. I odwrotnie, na wyższym poziomie znajdowała się bocznica o standardowym rozstawie, aby węgiel i inne towary miały grawitację po swojej stronie, gdy były przenoszone do wąskotorowych wanien lub pojazdów drogowych w celu dystrybucji.

obrotnica ręczna oraz kombinowana parowozownia normalnotorowa i wagonownia, otwarta w 1881 r. Część parowozową zamknięto 14 września 1931 r. I przeznaczono na skład wagonów, następnie budynek rozebrano. Całe miejsce było nadzorowane przez dużą i bardzo wysoką nastawnię, którą do 1949 roku zastąpiono znacznie skromniejszą.

Pojedynczy peron pasażerski kończył się zagrodami dla bydła i „Lądowiskiem” do wypędzania i wsiadania zwierząt od końca do bydlęcych wagonów. W pobliżu wjazdu na teren obiektu znajdowały się stajnie.

Budynki stacji

Pierwotny drewniany budynek stacji był duży, proporcjonalnie do nadziei LNWR na zysk z ich bardzo kosztownej inwestycji, zwłaszcza przecięcia tunelu Ffestiniog na ponad dwie mile przez sprzedaną skałę. Firma zbudowała również w pobliżu North Western Hotel z podobnymi aspiracjami; został sprzedany w 1906 r. Budynek stacji spłonął w 1951 r. i został zastąpiony budynkami tymczasowymi, aż do ukończenia stałej konstrukcji w 1956 r. Budynek ten był znacznie mniejszy niż wersja drewniana, ale nadal hojny dla ruchu towarów i paczek w gwałtownym spadku. .

Dworzec jako przesiadka

LNWR starał się czerpać zwyczaje nie tylko z samego Blaenau Ffestiniog, ale także z jego zaplecza. Od samego początku współpracował z Ffestiniog Railway (FR), która zbudowała swoją Blaenau Festiniog Junction (znaną lokalnie jako „Stesion Fain”) po przeciwnej stronie North Western Road. Harmonogram był sympatyczny; na przykład w 1910 roku trzy z czterech pociągów nierobotniczych FR z portu Porthmadog przybyły między 27 a 42 minutami przed pociągiem LNWR kierującym się na północ, dając podróżnemu z (powiedzmy) Minffordd dużą szansę na dotarcie do Dolwyddelan , nawet jeśli jego pierwszy pociąg spóźnił się 15 minut. Stacja LNW szczyciła się bardzo dużą tabliczką z napisem „BLAENAU FESTINIOG ZMIEŃ TUTAJ NA WĄSKOTOROWĄ DO MINFFORD I PORTMADOC”. Stesion Fain („Wąska stacja”) została zamknięta w 1939 r., Ale ruch przesiadkowy został przejęty przez autobusy, które zaczęły kursować z terenu dawnego doku dla bydła.

Nazwy stacji

W 1951 roku zmieniono nazwy dwóch zachowanych stacji w Blaenau. Stacja ex-GWR stała się Blaenau Ffestiniog Central , a stacja ex-LNWR stała się Blaenau Ffestiniog North. Tablica, która zastąpiła cytowaną powyżej, została zmieniona na nową korporacyjną stylistykę z napisem „STACJA BLAENAU FFESTINIOG”. Stało się to dokładne 6 maja 1968 r., Kiedy osiem lat po zamknięciu Blaenau Ffestiniog Central, Blaenau Ffestiniog North przyjęło swoją trzecią nazwę, stając się zwykłym „Blaenau Ffestiniog”. Trwają badania, w których tablice nazw innych stacji w Wielkiej Brytanii zawierały słowo „Stacja”. Jako posąg obok współczesnych zapisów stacji Blaenau Ffestiniog, stacja była czasami nazywana lokalnie „Stesion London”.

Usługi

Regularne połączenie do Llandudno Junction przeszło do DMU w marcu 1956 r., Chociaż towary, pociągi specjalne i czarterowe przez kilka lat były przewożone parą. Fracht drobnicowy zakończył się 4 maja 1964 r., Ale ruch wagonów trwał do 1982 r.

Wpływy zewnętrzne

Dwa wydarzenia zewnętrzne rzuciły stacji koło ratunkowe w latach pięćdziesiątych. W 1957 roku Liverpool Corporation otrzymała uprawnienia do zapory na Afon Tryweryn , tworząc w ten sposób Llyn Celyn i zalewając część linii Bala do Blaenau. Linia ta została zamknięta dla pasażerów w styczniu 1960 r. I całkowicie zamknięta w styczniu 1961 r., usuwając Trawsfynydd z mapy kolejowej. Bezpośredni wpływ na stację Blaenau Ffestiniog North był minimalny, ale mniej więcej w tym samym czasie podjęto decyzję o budowie elektrowni jądrowej Trawsfynydd . Wymagałoby to połączenia kolejowego do transportu materiałów jądrowych. Po zamknięciu linii biegnącej przez Trawsfynydd południowy kraniec linii Conwy Valley byłby połączony z północnym krańcem zamkniętej linii Bala w miejscu Blaenau Ffestiniog Central. W efekcie dotowało to Conwy Valley Line. Połączenie zostało otwarte w 1964 roku, a jego fizyczny wpływ na Blaenau Ffestiniog North polegał na ogoleniu rogu wschodniego krańca peronu, aby nowy pas międzymiastowy mógł być kontynuowany wzdłuż niegdysiejszego toru FR.

Kolej Ffestiniog powraca

Zachowana kolej Ffestiniog jechała z powrotem w kierunku Blaenau przez całe lata 70. XX wieku, rodząc pytanie, gdzie będzie jej nowy koniec Blaenau. Dokładnie rozważono na wpół zakopane miejsce Stesion Fain, które zapewniłoby przyszłość Blaenau Ffestiniog North poprzez przywrócenie jej dawno utraconej roli jako stacji przesiadkowej z wąskotorową. Jako znak i oświadczenie woli FR zainstalowała swoją lokomotywę „Princess” na terenie Stesion Fain. W przypadku, gdy British Railways (BR) i FR uzgodniły, że najlepszy byłby całkowicie nowy węzeł przesiadkowy w środku Blaenau. Nie byłoby przypadku, aby zarówno nowa stacja, jak i była stacja LNWR współistniały w odległości ćwierć mili od siebie, więc kiedy część BR nowej stacji została otwarta 22 marca 1982 r., Niegdyś Blaenau Ffestiniog North zamknął to samo dzień. Część FR nowej stacji została otwarta 25 maja 1982 r. Tak jak nie było miejsca na dwie stacje normalnotorowe, tak nie było miejsca na dwie stacje wąskotorowe. tor przez Stesion Fain został przywrócony, ale żadna stacja, pamiątkowy kwietnik nie wskazuje jego lokalizacji.

Pociągi specjalne

Do 1982 r. pociągi specjalne ciągnięte przez lokomotywy musiały wykonywać zawiłe ruchy manewrowe na zracjonalizowanej stacji, aby doprowadzić lokomotywę na prawy koniec pociągu w celu odbycia podróży z powrotem na wybrzeże, w przeciwnym razie pociągi towarowe, okazjonalne pociągi pasażerskie i pociągi torowe do Trawsfynydd nadal mijały miejscu stacji do 1998 r., kiedy wszystkie materiały jądrowe zostały usunięte z elektrowni. Linia na południe od nowej stacji BR / FR została wówczas wstrzymana, co pozostaje do dziś. Przejeżdżające pociągi obejmują DMU o standardowym rozstawie torów wzdłuż krawędzi peronu i wąskotorowych z tyłu, z okazjonalnymi pociągami specjalnymi na normalnym rozstawie torów. Koleje Blaenau są wolne od transportu towarowego.

Witryna dzisiaj

Po zamknięciu stacji w 1982 roku została zabita deskami i pozostawiona na kilka lat w celu zniszczenia, ostatecznie została zburzona. Obszar nabrzeża był stopniowo usuwany z torów od wczesnych lat 60. XX wieku, następnie części i ostatecznie wszystko poza korytarzem kolejowym prowadzącym do nowej stacji zostało ogrodzone i zabudowane. Taka sytuacja utrzymywała się w 2016 roku.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Stacja końcowa		Londyński region Midland linii British Rail Conwy Valley Line		Most rzymski

Źródła

•    Bradshaw, George (1968) [kwiecień 1910]. Kwiecień 1910 Przewodnik kolejowy . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-4246-6 . OCLC 30645 .
•    Bradshaw, George (1985) [lipiec 1922]. Bradshaw's General Railway and Steam Navigation przewodnik dla Wielkiej Brytanii i Irlandii: przedruk wydania z lipca 1922 r . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-8708-5 . OCLC 12500436 .
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•    Conolly, W. Philip (1998). Brytyjskie koleje grupujące atlas i gazeter (wydanie 9; wyd. 5). Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0320-0 . OCLC 221481275 .
• Clemens, Jim (2003) [1959]. Linie parowe Północnej Walii (DVD) . Kolekcja Jima Clemensa nr 6. Uffington, Shropshire : B&R Video Productions. tom 79.
• Clemens, Jim (2014) [1959]. Steam do Północnej Walii (DVD) . Uffington, Shropshire : B&R Video Productions. tom 136.
•   Cooke, BWC (listopad 1964). Cooke, BWC (red.). „3 ułaskawionych - 38 skazanych” . Magazyn kolejowy . Londyn: Tothill Press Limited. 110 (763). ISSN 0033-8923 .
•   Cooper, Paul (lipiec 2021). Roden, Andrew (red.). „Wycieczka kolejowa do doliny Conway” . Świat pary (409). ISSN 0959-0897 .
•   Szary, Adrian (zima 1994). Karau, Paweł; Beale, Gerry (red.). „Wagony do przewozu tramwajów łupkowych GWR” . Brytyjski dziennik kolejowy . Didcot : Wild Swan Publications Ltd (50). ISSN 0265-4105 .
•   Zielony, CC (1996) [1983]. Album linii oddziałów w północnej Walii . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3 .
•    Griffiths, Roger; Smith, Paweł (1999). Katalog brytyjskich parowozowni i głównych punktów obsługi lokomotyw: 1 Południowa Anglia, Midlands, Wschodnia Anglia i Walia . Wydruk kolejowy OPC. ISBN 978-0-86093-542-1 . OCLC 59458015 .
•   Hornby, Frank; Browne, Norman (1978). Londyński region Midland Steam . Koleje w zasięgu wzroku. Nowy Malden : Almark Pubrishing Co Ltd. ISBN 978-0-85524-298-5 .
•   Johnson, Piotr (1995). Północna Walia (Święto pary) . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-2378-9 .
•   Jones, Ivor Wynne; Hatherill, Gordon (1977). Llechwedd i inne koleje Ffestiniog . Blaenau Ffestiniog : Quarry Tours Ltd. ISBN 978-0-9502895-9-5 .
•    Jowett, Alan (2000). Znacjonalizowany Atlas kolejowy Jowetta (wyd. 1). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1 . OCLC 228266687 .
•   Posłaniec, Michael (2008). Koleje łupkowe w Gwynedd . Truro : Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-68-0 .
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: gościnnie Blaenau Ffestiniog . Krajowe Trasy Kolejowe. Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1 .
•   Prideaux, JDCA (1982). Walijska kolej wąskotorowa: obrazkowa historia (wyd. 2). Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-8354-4 .
•    Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Tył, WG (1991). Conway Valley Line - Blaenau Ffestiniog do węzła Llandudno . Sceny z przeszłości, Koleje Północnej Walii. Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-14-6 . nr 12.
•   Tył, WG (2003). Od Chester do Holyhead: linie oddziałów . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-86093-569-8 .
•   Tył, WG (1979). Para London Midland w północnej Walii . Truro : D Bradford Barton Ltd. ISBN 978-0-85153-225-7 .
•   Richards, Alun John (2001). Łupkowe Koleje Walii . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5 .
•   Południowa, DW (1995). Skrzyżowanie Bala do Blaenau Ffestiniog . Sceny z przeszłości, Koleje Północnej Walii. Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-34-4 . nr 25.
•   Stretton, MJ (1999). Kolej Ffestiniog w aparacie: sto lat 1871-1971 . Penistone : publikacje Challengera. ISBN 978-1-899624-40-9 .
•   Whitehouse, Patrick B. (1983). Wspomnienia linii oddziałów, Londyn Midland i Szkocja . Tom. 2. Redruth : Atlantic Transport & Historyczne Publishers. ISBN 978-0-906899-09-0 .
•   Williams, Mike (zima 1987). Karau, Paweł; Beale, Gerry (red.). „Schemat LNWR 7 wagonów ciężarówek z łupków” . Brytyjski dziennik kolejowy . Didcot : Wild Swan Publications Ltd (15). ISSN 0265-4105 .
•    Yonge, Jan; Padgett, David; Szwenk, Jan (2013). Gerald Jacobs (red.). Brytyjskie schematy torów kolejowych - księga 4: London Midland Region (wyd. 3). Bradford on Avon : Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-7-4 . OCLC 880581044 .

Inny materiał

•    Boyd, James IC (1988) [1972]. Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire - tom 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .

Linki zewnętrzne

• „Witryna stacji na żeglownych mapach systemu operacyjnego” . Biblioteka Narodowa Szkocji .
• „Stacja i linia” . Mapa kolejowa online .
• „Stacja na linii LJT1” . Kodeksy kolejowe .
• „Linia Conwy Valley” . Kolej NW .
• „Stacje w Blaenau” . Festipedia .

Zdjęcia i wideo

• „Łupkowe nabrzeże w czasach LNWR” . Stare zdjęcia z Wielkiej Brytanii .
• „Kuc walijski na nabrzeżu łupków w 1927 roku” . Ffestiniog Railway . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 listopada 2016 r . Źródło 17 listopada 2016 r .
• „Blaenau Ffestiniog Central, Junction (Stesion Fain) i North in 1955” . YouTube .
• „Stesion Fain i Blaenau LMSR” . Archiwizuj obrazy .
• „Stacja około 1960 roku” . Flickr .
• „Stacja robocza z DMU” . RCTS .
• „Stacja i skład towarów około 1960 roku” . WSPÓLNE .
• „DMU w Blaenau Ffestiniog North około 1960” . Flickr .
• „Roboty ziemne w pobliżu Blaenau Ffestiniog North w 1963 r., Zdjęcie PMB0678” . RCTS .
• „Widoki Blaenau Ffestiniog North w latach 60.” (PDF) . Dziedzictwo Jaggersa .
• „Wczesne prace nad linią krzyżową Blaenau” . DigiDo .
• „Stacja po 1963 roku” . pinimg .
• „Stacja w 1966 roku” . Węzeł Hall Royd .
• „Stacja w 1976 roku” . 2D53 .
• „Stacja w 1979 roku” . 2D53 .
• „100. rocznica” . 2D53 .
• „Klasa 40 w Blaenau Ffestiniog North w 1980 roku” . Flickr . 27 września 1980.
• „Pociąg z prochem w Blaenau Ffestiniog North” . Derby Sulzers .
• „Stacja zamknięta” . geografia .
• „Stacja zamknięta” . Flickr .
• „Stacja zamknięta” . Flickr .
• „Zamknięta stacja i zmniejszona powierzchnia nabrzeża” . Flickr .
• „Klasa 40 ciągnie specjalny obok zamkniętej stacji” . Hondy Wanderer .
• „Klasa 47 ciągnie specjalny obok zburzonej stacji” . Kolej NW .
• „An 8F ciągnie specjalny obok zburzonej stacji” . Kolej NW .
• „Ujście tunelu, Blaenau Ffestiniog North i Stesion Fain” . Brytania z góry .
• „Blaenau Festiniog North” . Brytania z góry .
• „Blaenau Ffestiniog Central, North & Duffws (FR)” . Brytania z góry .
• „Ujście tunelu, Blaenau Ffestiniog North i Stesion Fain” . Brytania z góry .
• „Blaenau Festiniog North” . Brytania z góry .
• „Blaenau Ffestiniog North & Central, Duffws (FR) i Gelly Viaduct” . Brytania z góry .
• „Blaenau Ffestiniog na północ do Manod” . Brytania z góry .
• „Blaenau Festiniog North & Stesion Fain” . Brytania z góry .