Stacje pasażerskie Blaenau Ffestiniog
Północno-zachodnia Walia przeżyła boom łupkowy w pierwszej połowie XIX wieku. Najbardziej dynamicznie rozwijały się trzy miejsca: Dinorwic w pobliżu Llanberis , Penrhyn w pobliżu Bethesda i Blaenau Ffestiniog .
Ten artykuł opisuje złożoną ewolucję kolejowych usług pasażerskich w Blaenau Ffestiniog
Kontekst
Dinorwic i Penrhyn rozwiązały problem dostarczania swoich produktów na rynek, budując własne linie kolejowe do transportu łupków do portów: odpowiednio Kolej Padarn i Kolej Penrhyn . LNWR budowało oddziały, chcąc wykorzystać wydobycie, ale właściciele kamieniołomów trzymali się mocno, aby nie stać się dłużnikami innych .
Stanowisko w Blaenau Ffestiniog było inne pod trzema względami:
- Penrhyn i Dinorwic były monopolistami, ale w Blaenau było kilka konkurujących ze sobą kamieniołomów
- Kamieniołomy Dinorwic i Penrhyn miały krótkie, łatwe trasy do portów i transportu krajowego, ale Blaenau nie
- w przeciwieństwie do kolei Padarn i Penrhyn, kolej Ffestiniog była niezależna od firm wydobywających.
Dlatego w Blaenau
- konkurencyjne koleje były zachęcane przez właścicieli kamieniołomów, którzy chcieli płacić niższe opłaty i otrzymywać lepszą obsługę, podczas gdy firmy Dinorwic i Penrhyn aktywnie starały się wykluczyć konkurencyjne koleje
- ludzie rozważający otwarcie konkurencyjnych linii do Blaenau widzieli perspektywę zysku, pomimo potężnych przeszkód w postaci odległości i terenu
Ponadto ani Llanberis , ani Bethesda nie doświadczyły gwałtownego wzrostu liczby ludności obserwowanego w Blaenau, co skłoniło promotorów kolei do przekonania, że istnieje znaczący potencjalny rynek pasażerski poza pociągami robotniczymi.
To wszystko musi być postrzegane w kontekście boomu przemysłowego, w którym mocne nadzieje wpływały na normalnie trzeźwe umysły.
Pięć i pół kolei
W sumie pięć oddzielnych firm kolejowych zbudowało linie, aby wykorzystać pozornie nieograniczony potencjał Blaenau:
- Kolej Ffestiniog
- Festiniog i Blaenau
- Bala i Festiniog , która była pełnomocnikiem GWR
- Kolej londyńska i północno-zachodnia
- Koleje Brytyjskie i odrodzona Ffestiniog Railway ostatnio przebudowały stare i wykuły nowe linie podczas odrodzenia Blaenau.
Ponadto
- Kolej Merionethshire otrzymała zgodę królewską , ale nigdy nie została zbudowana; jego celem było zastraszenie kolejki Ffestiniog .
Stacje pasażerskie
Wszystkie pięć firm kolejowych zbudowało stacje w mieście, wszystkie w promieniu 800 metrów, większość w promieniu 400 metrów. W tym celu „stacje graniczne” bezpośrednio poza Blaenau to Tanygrisiau (FR), most rzymski (LNWR i Network Rail), Tan-y-Manod (F&BR) i Manod (GWR), wszystkie z wyjątkiem mostu rzymskiego są czasami określane jako jak w Blaenau.
-
Kolej wąskotorowa Ffestiniog ( FR) zbudowała pięć stacji:
- jego pierwszy koniec Dinas (FR) (1865–1870)
- drugi koniec Duffws (FR) (1866–1931)
- węzeł z LNWR, Blaenau Festiniog Junction (znany również jako Stesion Fain ) (1881–1939)
- węzeł przesiadkowy z GWR, później nazwany Blaenau Ffestiniog Central (1883–1939), oraz
- obecny węzeł z Conwy Valley Line , Blaenau Ffestiniog (1982-nadal otwarty)
-
Kolej wąskotorowa Festiniog i Blaenau (F&BR) zbudowała dwie stacje:
- jego pierwszy koniec Duffws (F&BR) (1868 - kwiecień 1883) i
- jego druga, tymczasowa pętla Glynllifon Street (kwiecień – wrzesień 1883)
-
Standardowa linia kolejowa London and North Western Railway (LNWR) zbudowała dwie stacje:
- jego tymczasowa końcówka Blaenau Ffestiniog (Pantyrafon) (1879–1881)
- Blaenau Ffestiniog North , węzeł przesiadkowy z FR Blaenau Festiniog Junction od 1881 do 1939, pozostając samodzielną stacją do 1982
-
Standardowa kolej Great Western Railway (GWR) zbudowała jedną stację, poprzez swojego pełnomocnika Bala i Festiniog Railway,
- przesiadkę z FR, później nazwaną Blaenau Ffestiniog Central (1883–1960)
-
Standardowe koleje brytyjskie (BR) zbudowały jedną stację:
- obecny węzeł przesiadkowy z FR, nazwany Blaenau Ffestiniog (1982-nadal otwarty)
To, czy liczy się to jako osiem, dziewięć, dziesięć czy jedenaście stacji, zależy od sposobu liczenia przesiadek.
Nazwy stacji
Oprócz czysto nieformalnych nazw, takich jak „Top Station” i „Bottom Station” używanych przez mieszkańców Creswell w hrabstwie Derbyshire do rozróżnienia swoich dwóch stacji, stacje w Blaenau są szczególnie mylące ze względu na praktykę kolejową, anglicyzację, różne źródła, przejście czas i nazwiska gdzie indziej.
W całej Wielkiej Brytanii przed nacjonalizacją było powszechną praktyką, że konkurencyjne firmy kolejowe nadawały swoim stacjom samą nazwę miasta, które obsługiwały, na przykład dwie rywalizujące firmy miały stację w Cleator Moor o nazwie „Cleator Moor”, dwie w Bolsover zostały nazwane „ Bolsover” i tak dalej. W Blaenau FR i F&BR obaj nazywali swoje stacje „Duffws”, stacje były blisko siebie, ale całkowicie oddzielne. Duffws wygląda na Walijczyka, ale nim nie jest. GWR i LNWR nazwały swoje stacje „Blaenau Festiniog”, mimo że były oddalone od siebie o 400 jardów i nie były połączone.
Wprowadza to drugie źródło komplikacji, „Festiniog” to zangielizowana pisownia walijskiego „Ffestiniog”, oba były używane w różnych okresach.
Różne autorytatywne źródła czasami nadawały stacjom różne nazwy, na przykład tablice z nazwami stacji na stacji przesiadkowej FR z LNWR głosiły, że jest to „Blaenau Festiniog Junction”, ale ich rozkład jazdy, a Bradshaw określał to jako „Blaenau Festiniog (L&NW)”, co oznacza „stacja dla linii LNWR”. Miejscowi nazywali to „Stesion Fain” (wąska stacja).
Czwartą przyczyną złożoności jest upływ czasu, dwie wiktoriańskie stacje o normalnym rozstawie torów były oficjalnie „Blaenau Festiniog” do 1951 r., Kiedy to ich nazwy zostały rozdzielone i poprawione, więc stacja była GWR zmieniła się z „Blaenau Festiniog” na „Blaenau Ffestiniog Central” i stacja ex-LNWR zmieniły się z „Blaenau Festiniog” na „Blaenau Ffestiniog North”, chociaż nie pojawiło się to na tablicach firmowych, na których widniał napis „Blaenau Ffestiniog Station”, rzadkie, jeśli nie unikalne użycie „Stacji „na tabliczce znamionowej stacji.
w pobliżu Caernarfon znajduje się stacja Dinas na siostrzanej kolei FR Welsh Highland Railway , są też inne miejsca zaczynające się od „Dinas…”, takie jako Dinas Mawddwy Aby dodać pikanterii do mieszanki, stacja Duffws F&BR była czasami nazywana w literaturze F&BR „Dinas”.
Oś czasu
Schemat trasy po prawej stronie tego tekstu przedstawia ewolucję stacji pasażerskich Blaenau. Każda nowa sekcja rozpoczyna się wraz z otwarciem lub zamknięciem stacji. Nazwy użyte w każdej sekcji mają na celu użycie najjaśniejszego opisu lub nazwy w danym momencie, ale zawierają linki do unikalnych nazw używanych w Wikipedii.
Sekcje od 11 do 14 pokazują, jak FR i standardowy rozstaw zamieniły się stronami na początku odrodzenia kolei w Blaenau.
W poniższym tekście pisownia jest taka, jaka była wówczas używana.
01: Pierwsza stacja pasażerska Blaenau Ffestiniog została otwarta w 1865 roku przez Festiniog Railway (FR). Nazwali go „Dinas”, co wywodzi się od średniowiecznego walijskiego oznaczającego „cytadelę” w języku angielskim, a nie współczesnego walijskiego „Dinas” oznaczającego „miasto”. W Wikipedii jest zapisany jako Dinas (FR) , aby odróżnić go od stacji Dinas w pobliżu Caernarfon .
02: W 1866 FR otworzyła stację w centrum miasta, którą nazwali „Duffws”. Nazwa wygląda na walijską, ale nią nie jest. Wydaje się, że jest spokrewniona z pobliskimi kamieniołomami zawierającymi nazwę „Diffwys” (co oznacza „strome zbocze lub zbocze góry”), czasami zapisywaną jako „Diphwys”. W Wikipedii jest zapisany jako Duffws (FR), aby odróżnić go od następnej stacji, która ma zostać otwarta, tym razem przez inną firmę. Od 1866 do 1870 pociągi pasażerskie z Portmadoc kursowały naprzemiennie między swoimi dwiema stacjami. Firma skierowała linię do Dinas jako „Main Line”, a linię do Duffws jako „The Branch”.
03: Kolej wąskotorowa Festiniog and Blaenau Railway (F&BR) otworzyła następną stację Blaenau, którą również nazwali „Duffws”. Było to kilkaset metrów od stacji FR Duffws, po przeciwnej stronie Church Street. To był północny koniec ich linii 3½ mili z Llan Ffestiniog . F&BR była całkowicie odrębną firmą od FR. Stacja jest rejestrowana w Wikipedii jako Duffws (F&BR), aby odróżnić ją od stacji FR Duffws (FR). W Blaenau działały teraz dwie firmy – FR i F&BR.
04: Pierwsze zamknięcie stacji w Blaenau miało miejsce w 1870 r., kiedy FR zamknęła Dinas dla pasażerów, a usługi skoncentrowano w Duffws (FR).
05: LNWR przybył z północy w 1879 roku, po przewierceniu dwóch mil litej skały, aby stworzyć Tunel Ffestiniog . Zbudowali tymczasową stację przy południowym ujściu tunelu. Źródła różnią się co do tego, jak to się nazywało, przy czym najbardziej prawdopodobne jest „Blaenau Festiniog”. Jest rejestrowany w Wikipedii jako Blaenau Ffestiniog (Pantyrafon), aby odróżnić go od późniejszych stacji, w tym wariacji na temat „Blaenau Ffestiniog”. Stacja ta była najdalej ze wszystkich od centrum miasta. W Blaenau działały teraz trzy firmy – FR, F&BR i LNWR.
06: Dwie stacje otwarte i jedna zamknięta 1 kwietnia 1881 r. LNWR zamknął swoją tymczasową końcówkę Pantyrafon przy ujściu tunelu i otworzył swoją stałą stację bliżej centrum miasta, którą nazwał „Blaenau Festiniog”. Został dwukrotnie przemianowany („Blaenau Ffestiniog North” od 1951 r. I zwykły „Blaenau Ffestiniog” od 1968 r.) I był opisywany w rozkładach jazdy kolejno jako Blaenau Festiniog (L&NW), Blaenau Festiniog (LMS), Blaenau Festiniog, Blaenau Ffestiniog North i wreszcie Blaenau Ffestiniog. Jest rejestrowany w Wikipedii jako Blaenau Ffestiniog North, aby odróżnić go od późniejszych stacji, w tym wariacji na temat „Blaenau Ffestiniog”.
Nowa stacja została zbudowana obok North Western Road, po drugiej stronie której biegła FR, która otworzyła stację, która pełniła również funkcję węzła przesiadkowego. Stacja FR nosiła tabliczkę z nazwą „Blaenau Festiniog Junction”, ale nie pojawiła się ona w literaturze FR, a źródła rzadko o tym wspominają. Lokalnie stacja była powszechnie określana jako „Stesion Fain” (co oznacza wąską stację w języku angielskim). W Wikipedii jest rejestrowana jako Blaenau Festiniog Junction, aby odróżnić ją od późniejszych stacji, w tym wariacji na temat „Blaenau Ffestiniog”, można ją również znaleźć pod Stesion Fajny .
07: W 1882 r. Pełnomocnik Great Western Railway (GWR), Bala and Festiniog Railway , rozpoczął przebudowę F&BR do standardowego rozstawu. Podjęto wszelkie środki, aby umożliwić kontynuację ruchu F&BR podczas tego procesu, w tym ułożenie trzeciej szyny. Wiosną 1883 roku konieczność wyburzenia Duffws (F&BR), aby zrobić miejsce dla wymiany standardowego rozstawu, stała się koniecznością, więc tymczasowa stacja została otwarta przy Glynllifon Street, w niewielkiej odległości od końca linii, umożliwiając Duffws (F&BR) do zamknąć i rozebrać. Tymczasowa stacja jest zarejestrowana w Wikipedii jako Glynllifon Street .
W Blaenau działały teraz cztery firmy – FR, F&BR, LNWR i GWR.
08: 10 września 1883 Bala and Festiniog Railway (tj. GWR) mogły otworzyć swoją stację, która zastąpiła Duffws (F&BR). południe i wąskotorówka na północy, umożliwiając pasażerom z (powiedzmy) Bala do Tan-y-Bwlch przesiadkę po prostu przez przejście przez peron. Przekształcenie torów F&BR z wąskotorowych na standardowe oznaczało, że żadne fizyczne skrzyżowanie nigdy nie będzie możliwe. Nowa stacja została nazwana zwykłym „Blaenau Festiniog”, dokładnie tak samo jak stacja LNWR oddalona o ćwierć mili. Sześćdziesiąt osiem lat później nazwa nowej stacji GWR/FR została zmieniona na Blaenau Ffestiniog Central , pod którą to nazwą jest zapisana w Wikipedii.
Wąskotorowe usługi F&BR i stacja Glynllifon Street zostały zamknięte na trzy dni przed otwarciem nowej stacji. W Blaenau działały teraz trzy firmy – FR, LNWR i GWR. Tak pozostanie do 1923 roku, kiedy LNWR stał się częścią London, Midland and Scottish Railway (LMSR), ale nie przyniosło to żadnych zmian na stacjach ani liniach.
09: Losy kolei Festiniog były ściśle związane z handlem łupkami, który z kilkoma krótkimi wytchnieniami podupadał od lat siedemdziesiątych XIX wieku. Duffws (FR) było zamknięte dla pasażerów przez dwa lata na początku lat dwudziestych, a następnie zamknięte na dobre w 1931 roku, chociaż ostatni pociąg zawinął pod koniec sezonu letniego 1930 roku. Usługi pasażerskie FR zostały skrócone o kilkaset jardów, aby zakończyć się na stacji przesiadkowej GWR / FR, znanej w Wikipedii pod późniejszą nazwą Blaenau Ffestiniog Central .
10: Kolej Festiniog borykała się z trudnościami w latach trzydziestych XX wieku, zwłaszcza gdy koło ratunkowe Welsh Highland Railway , które chwyciła, okazało się wykonane z ołowiu. Wraz z wybuchem II wojny światowej zaprzestał wszelkich przewozów pasażerskich i nigdy nie został wznowiony aż do epoki konserwacji. Kolej została całkowicie zamknięta w 1946 r., Chociaż tor biegnący przez środek Blaenau był nadal używany przez kamieniołomy, przy użyciu własnego personelu i lokomotyw, aż do wczesnych lat 60. XX wieku. Zamknięcie w 1939 r. Oznaczało, że dwie ocalałe stacje kolejowe w mieście - Stesion Fain i ich strona stacji GWR / FR zostały zamknięte, pozostawiając tylko dwie spółki normalnotorowe, LMSR i GWR świadczące usługi pasażerskie.
W 1948 roku koleje brytyjskie zostały znacjonalizowane , stacja ex-LNWR stała się częścią London Midland Region of British Railways , a stacja GWR stała się częścią BR's Western Region . W 1951 roku stacje te zostały przemianowane Blaenau Ffestiniog North i Blaenau Ffestiniog Central . Od 1948 roku BR była jedyną firmą kolejową w mieście.
11: Koleje Blaenau osiągnęły dno w 1960 roku, kiedy Blaenau Ffestiniog Central zostało zamknięte. Dwucyfrowe dzienne dane dotyczące użytkowania i rosnące koszty zrobiły swoje, ale decyzja o zaporze Afon Tryweryn i zalaniu linii na zachód od Bali przypieczętowała los stacji.
Blaenau Ffestiniog miał teraz tylko jedną firmę – British Railways – obsługującą tylko jedną stację – Blaenau Ffestiniog North .
12: Koleje Blaenau zostały rzucone na ostatnią deskę ratunku przez utworzenie elektrowni jądrowej Trawsfynydd , która potrzebowała dostępu do kolei, aby obsługiwać paliwo jądrowe. Po zamknięciu linii Bala jedynym sposobem na zapewnienie tego była północ przez Blaenau.
Linia o standardowym rozstawie torów została początkowo położona po południowej stronie trasy łączącej Blaenau Ffestiniog North z rozkładającymi się pozostałościami byłej linii GWR na południe do jeziora Trawsfynydd Lake Halt , które zostało przywrócone. Przecięło to trasę pasażerską FR, chociaż pozostawiło nienaruszoną trasę towarową FR do Blaenau Ffestiniog North , ale i tak wygasło w 1962 roku. Układ całkowicie nowej linii przecinającej Blaenau o długości ćwierć mili zapewnił FR miejsce na powrót do miasta we właściwym czasie.
Nie miało to bezpośredniego wpływu na zaopatrzenie pasażerów, ale zabezpieczyło linię Conwy Valley Line i trasę przez Blaenau. Przede wszystkim kupił czas .
Na przywróconej linii odbywał się regularny ruch nuklearny i przez pewien czas regularny ruch prochowy na Maentwrog Road . Odbywały się w nim okazjonalne promocje dla entuzjastów, aw latach 1989–90 regularne zwiedzanie w letnie niedziele.
13: Ponieważ FR z epoki ochrony była wyraźnie poważną, profesjonalną koleją z przyzwoitymi perspektywami finansowymi dla miasta i okolicy, osiągnięto porozumienie co do tego, gdzie powinna jechać, gdy otrzyma „Powrót do Blaenau”. Celem Conwy Valley Line i FR było otwarcie stacji przesiadkowej, która dziedziczy zalety i unika wad poprzednich wersji. Rozważano jednorazową witrynę Stesion Fain/LNWR, ale jako najlepszą wybrano jednorazową witrynę F&BR , później Blaenau Ffestiniog Central . Wiązało się to z obróceniem linii o standardowej szerokości toru na północ od trasy przecinającej Blaenau, aby umożliwić FR ponowne wjazd od strony południowej, zamieniając w ten sposób tradycyjne strony w historycznym miejscu Blaenau Ffestiniog Central.
W dniu 21 marca 1982 r. Koleje Brytyjskie zamknęły jedyną stację w Blaenau i otworzyły swoją część nowej stacji Blaenau Ffestiniog, ćwierć mili dalej, na terenie byłego F&BR / ex-GWR w środku miasta. Zrobili to, wiedząc, że FR depcze im po piętach, próbując otworzyć swoją część nowej stacji.
14: FR wypełniła swoją część umowy 25 maja 1982 r., otwierając swoją część węzła Blaenau Ffestiniog .
15: Po zamknięciu elektrowni jądrowej i usunięciu wszystkich materiałów rozszczepialnych, oddział na południe od Blaenau Ffestiniog stał się zbędny i zamknięty. Został chroniony, jeśli nie aktywnie wstrzymany. Wyrażono nadzieje, że wykorzystanie przemysłowe, takie jak większa aktywność jądrowa w Trawsfynydd, ponownie zabezpieczy oddział.
Źródła
- Boyd, James IC (1988) [1972]. Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire - tom 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
- Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- Coleford, IC (listopad 2010). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część druga)” . Linie kolejowe . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (12).
- Lewis, MJT (1989). Żagle na Dwyrydzie, Transport rzeczny Łupków Ffestiniog . Plas Tan y Bwlch : Ośrodek badawczy Parku Narodowego Snowdonia. ISBN 978-0-9512373-3-5 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: gościnnie Blaenau Ffestiniog . Krajowe Trasy Kolejowe. Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1 .
- Cooke, BWC, wyd. (listopad 1962). „Rozwój w Blaenau Ffestiniog”. Notatki i wiadomości. Magazyn kolejowy . Tom. 108, nr. 739. Londyn : Tothill Press Limited. P. 797. ISSN 0033-8923 .
- Cooke, BWC, wyd. (styczeń 1963). „Rozwój w Blaenau Ffestiniog”. Notatki i wiadomości. Magazyn kolejowy . Tom. 109, nr. 741. Londyn : Tothill Press Limited. P. 64. ISSN 0033-8923 .
- Pagnamenta, Robin (23 maja 2016). „Rywale ustawiają się w kolejce do budowy małych elektrowni jądrowych w Snowdonia” . Czasy . Londyn.
- Prideaux, JDCA (1982). Walijska kolej wąskotorowa: obrazkowa historia (wyd. 2). Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-8354-4 .
- Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
- Tył, WG (1991). Conway Valley Line - Blaenau Ffestiniog do węzła Llandudno . Sceny z przeszłości, Koleje Północnej Walii. Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-14-6 . nr 12.
- Richards, Alun John (2001). Łupkowe Koleje Walii . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5 .
- Południowa, DW (1995). Skrzyżowanie Bala do Blaenau Ffestiniog . Sceny z przeszłości, Koleje Północnej Walii. Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-34-4 . nr 25.
- Stretton, John (1996). Koleje Ffestiniog i Welsh Highland . Koleje brytyjskie w przeszłości i teraźniejszości są wyjątkowe. Wadenhoe : przeszłość i teraźniejszość. ISBN 978-1-85895-091-4 .
- Yonge, Jan; Padgett, David; Szwenk, Jan (2013). Gerald Jacobs (red.). Brytyjskie schematy torów kolejowych - księga 4: London Midland Region (wyd. 3). Bradford on Avon : Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-7-4 . OCLC 880581044 .
Dalszy materiał
- Bannister, Geoffrey F. (1987). Branch Line Byways Tom 2 Środkowa Walia . Penryn, Cornwall : Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-26-7 .
- Bannister, Geoffrey F. (1975). Great Western Steam poza utartym szlakiem . Truro : D. Bradford Barton. ISBN 978-0-85153-161-8 .
- Baughan, Peter E. (1991). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii: Północna i Środkowa Walia . Seria historii kolei regionalnych (wyd. 2). Nairn : David St John Thomas Wydawnictwo. ISBN 978-0-946537-59-4 . OL 11571058M . tom 11.
- Boyd, James IC (październik 1959). Mansell, KG (red.). „Sekcja Bala & Festiniog - WR” . Świat kolei . Londyn : Railway World Limited. 20 (233).
- Boyd, James IC (1988) [1972]. Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire - tom 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
- Boyd, James IC (1985). Koleje wąskotorowe w North Caernarvonshire, tom 2: The Penrhyn Quarry Railways . Usk : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-312-1 . OL 8284743M . Brytyjska Kolej Wąskotorowa nr 5.
- Boyd, James IC (1986). Koleje wąskotorowe w North Caernarvonshire, tom 3: Kamieniołom i koleje Dinorwic, tramwaj Great Orme i inne systemy kolejowe . Brytyjska Kolej Wąskotorowa. Usk : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-328-2 . OL 8284745M . B5C.
- Boyd, James IC (1975) [1959]. Kolej Festiniog 1800 - 1974; Tom. 1 - Historia i trasa . Brytyjska Kolej Wąskotorowa. Blandford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-167-7 . OCLC 2074549 . B1A.
- Boyd, James IC (1975) [1959]. Kolej Festiniog 1800 - 1974; Tom. 2 - Lokomotywy i tabor kolejowy; Kamieniołomy i gałęzie: odrodzenie 1954-74 . Brytyjska Kolej Wąskotorowa. Blandford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-168-4 . OCLC 874117875 . B1B.
- Bradshaw, George (1968) [kwiecień 1910]. Kwiecień 1910 Przewodnik kolejowy . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-4246-6 . OCLC 30645 .
- Bradshaw, George (1985) [lipiec 1922]. Bradshaw's General Railway and Steam Navigation przewodnik dla Wielkiej Brytanii i Irlandii: przedruk wydania z lipca 1922 r . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-8708-5 . OCLC 12500436 .
- Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- Christiansen, Rex (1976). Zapomniane koleje: Północna i Środkowa Walia . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7059-9 .
- Clemens, Jim (2003) [1959]. Linie parowe Północnej Walii (DVD) . Kolekcja Jima Clemensa nr 6. Uffington, Shropshire : B&R Video Productions. tom 79.
- Clemens, Jim (2014) [1959]. Steam do Północnej Walii (DVD) . Uffington, Shropshire : B&R Video Productions. tom 136.
- Coleford, IC (październik 2010). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część pierwsza)” . Byliny kolejowe . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (11).
- Cowlishaw, Brian (2001) [1961]. Oddziały Północnej Walii (DVD) . Ostateczne archiwum Steam. Uffington, Shropshire : B&R Video Productions. tom 38.
- Conolly, W. Philip (1998). Brytyjskie koleje grupujące atlas i gazeter (wydanie 9; wyd. 5). Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0320-0 . OCLC 221481275 .
- Ferris, Tom (2004) [1961]. Koleje Brytyjskie Tom 4 - Bewdley do Blaenau (DVD) . zażądałdvd. DEMDVD084.
- Zielony, CC (1996) [1983]. Album linii oddziałów w północnej Walii . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3 .
- Griffiths, Roger; Smith, Paweł (1999). Katalog brytyjskich parowozowni i głównych punktów obsługi lokomotyw: 1 Południowa Anglia, Midlands, Wschodnia Anglia i Walia . Wydruk kolejowy OPC. ISBN 978-0-86093-542-1 . OCLC 59458015 .
- Johnson, Piotr (1995). Północna Walia (Święto pary) . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-2378-9 .
- Johnson, Piotr (1992). Portret Festinioga . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-2051-1 .
- Jones, Ivor Wynne; Hatherill, Gordon (1977). Llechwedd i inne koleje Ffestiniog . Blaenau Ffestiniog : Quarry Tours Ltd. ISBN 978-0-9502895-9-5 .
- Jowett, Alan (2000). Znacjonalizowany Atlas kolejowy Jowetta (wyd. 1). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1 . OCLC 228266687 .
- Sędzia, Colin (2001). Great Western Stations - tom drugi, Walia . Koleje w profilu. Caernarfon : Publikacje Cheona. ISBN 978-1-900298-15-5 . Nr 12.
- Lloyd, Michael (maj 1971). Brewer, John (red.). „Bala do Blaenau Festiniog”. Wiadomości o modelarstwie kolejowym . Hemel Hempstead : Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).
- Posłaniec, Michael (2008). Koleje łupkowe w Gwynedd . Truro : Twelveheads Press . ISBN 978-0-906294-68-0 .
- Morton Lloyd, ME (kwiecień 1961). Cooke, BWC (red.). „Pożegnanie z oddziałem Bala-Blaenau” . Magazyn kolejowy . Londyn : Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN 0033-8923 .
- Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
- Tył, WG (2003). Od Chester do Holyhead: linie oddziałów . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-86093-569-8 .
- Riley RC (1966). Wielki westernowy album . Londyn : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-0073-5 .
- Południowa, DW; Leadbetter, HJ; Weatherley, SA (1987). Koleje do Bali . Rhuddlan : Publikacje Karty. ISBN 978-0-907157-03-8 .
- „Nekrolog Oddziału Zachodniego” . Mówiąc o pociągach. Pociągi Ilustrowane . Tom. 13, nie. 142. Hampton Court: Ian Allan Publishing . Lipiec 1960. s. 394–5.
- Turner, Alun (2003). Zaginione koleje Gwynedda . Catrine : Wydawnictwo Stenlake. ISBN 978-1-84033-259-9 .
Linki zewnętrzne
- „Blaenau i jego stacje na żeglownych mapach systemu operacyjnego” . Biblioteka Narodowa Szkocji .
- „Blaenau i jego stacje” . Mapa kolejowa online .
- „Blaenau i jego stacje na linii LJT1” . Kodeksy kolejowe .
- „Blaenau i jego stacje na linii LJT2” . Kodeksy kolejowe .
- „Wspomnienia miejscowego kolejarza” . Zapomniane relikwie .
- „Kolej Festiniog i Blaenau” . Festipedia .
- „Stacje w Blaenau” . Festipedia .