Stacja kolejowa Blaenau Ffestiniog Central

Blaenau Ffestiniog Central
Blaenau Ffestiniog Central w 1959 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Blaenau Ffestiniog , Gwynedd Walia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Platformy	2 (jeden standardowy tor , jeden wąskotorowy )
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej Bala i Festiniog
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Zachodnia
Grupowanie po	GWR
Kluczowe daty
10 września 1883	Otwarty jako „Blaenau Festiniog”
18 września 1939 r	Festiniog Railway zamknięty
18 czerwca 1951	Zmieniono nazwę na „Blaenau Ffestiniog Central”
4 stycznia 1960	Zamknięty dla pasażerów
28 stycznia 1961	Całkowicie zamknięty

kolei Bala i Festiniog
Linia Conwy Valley do Llandudno Ffestiniog Kolej do portu Porthmadog Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Kolej do Duffws (FR) Diphwys (F&BR) Glynllifon Street (F&BR) Dawny drewniany wiadukt Tan-y-Manod (F&BR) Graig Ddu Kamieniołom Pengwern Tyddyngwyn (F&BR) Manod Teigl Halt Festiniog Maentwrog Linia drogowa prowadząca na południe zdemontowana elektrownia Trawsfynydd punkt załadunku Trawsfynydd Jezioro Halt Trawsfynydd Obóz Trawsfynydd Llafar Halt Bryn-Celynog Halt Cwm Prysor Wiadukt Cwm Prysor Halt Arenig Capel Celyn Halt Odcinek zalany przez Llyn Celyn Most Tyddyn Halt (pod ścianą tamy) Frongoch Bala (Nowa) Bala Junction Linia Ruabon – Barmouth do Llandderfel Bala (Penybont) (oryginalna Bala Lake Halt ) Bala Lake Railway do Llanuwchllyn Linia Ruabon – Barmouth do Barmouth

W dniu 10 września 1883 r. Bala and Festiniog Railway (B&FR) oraz Festiniog Railway (FR) otworzyły tak zwaną stację przesiadkową w Blaenau Ffestiniog , Merionethshire , Walia. Merionethshire jest obecnie częścią hrabstwa Gwynedd .

Stacja została początkowo nazwana zwykłym „Blaenau Festiniog” (bez drugiego f), aw 1951 roku została przemianowana na Blaenau Ffestiniog Central. Została zamknięta dla pasażerów 4 stycznia 1960 roku i całkowicie zamknięta rok później. B&FR był częścią Great Western Railway pod każdym względem oprócz nazwy, aw 1910 r. Nabył prawa do GWR.

Kontekst

Ewolucja stacji pasażerskich Blaenau była złożona, a pięć różnych firm kolejowych świadczyło usługi na tym obszarze.

Pochodzenie

wąskotorowa Festiniog Railway z Portmadoc do Duffws (FR) przebiegała przez przyszłe miejsce Blaenau Ffestiniog Central od 1865 r., Ale nie było tam peronu ani miejsca postoju. W 1868 roku wąskotorowa Festiniog and Blaenau Railway (F&BR) otworzyła linię trzy i pół mili od Llan Ffestiniog do Blaenau, tworząc skrzyżowanie z FR w niewielkiej odległości na zachód od przyszłego Blaenau Ffestiniog Central, to skrzyżowanie - nazwane Dolgarregddu Junction - był przeznaczony wyłącznie na towary. F&BR otworzył swój terminal pasażerski Blaenau prawie dokładnie w miejscu przyszłego Blaenau Ffestiniog Central; został nazwany Duffws (F&BR) . Od 1868 do 1883 istniały zatem dwie całkowicie oddzielne stacje „Duffws” w niewielkiej odległości od siebie po przeciwnych stronach Church Street. Pasażerowie, którzy chcą podróżować z (powiedzmy) Bala do Tan-y-Bwlch, mogą podróżować powozem konnym do Llan Ffestiniog, a następnie kupić bilet przelotowy, przesiadając się w Blaenau, przechodząc kilkaset metrów między dwoma Duffwsami.

Standardowa kolej Great Western Railway (GWR), przez nominalnie niezależną kolej Bala i Festiniog , dotarła do Llan Ffestiniog z Bala w 1882 r. Pasażer z (powiedzmy) Bala do Tan-y-Bwlch mógł kupić bilet przelotowy i przesiąść się w Llan Ffestiniog przechodząc krótką odległość między peronem standardowego toru GWR a peronem wąskotorowym F&BR, a następnie, po dotarciu do Blaenau, ponownie przesiądź się, przechodząc z Duffws (F&BR) do Duffws (FR) .

Później, w 1882 roku, GWR (poprzez kolej Bala i Festiniog) przystąpiła do wymiany kolei wąskotorowej Festiniog i Blaenau na tory o normalnym rozstawie torów, co było stosunkowo proste, ponieważ linia F&BR została zbudowana na torach wąskotorowych, ale w ramach infrastruktury o normalnym rozstawie torów. Usługi wąskotorowe były kontynuowane do czterech dni przed zmianą, poprzez ułożenie trzeciej szyny między nowymi torami o standardowym rozstawie torów. Były tylko dwa trudne obszary - drewniany wiadukt między Tan-y-Manod i Blaenau Ffestiniog Central-to-be.

Drewniany wiadukt był zbyt słaby i musiał zostać zastąpiony konstrukcją murowaną.

Duffws (F&BR) stwarzała inny zestaw problemów; zasadniczo to przeszkadzało. Tymczasowa pętla F&BR została otwarta na Glynllifon Street , kilkaset jardów przed Duffws, która została zamknięta i zrównana z ziemią, aby umożliwić budowę nowej stacji przesiadkowej oraz sporych towarów i placu przeładunkowego.

Chociaż nowa stacja nie została ukończona, była wystarczająco gotowa do otwarcia 10 września 1883 r. Węzeł Dolgarreg Ddu już nie istniał, ponieważ linia FR i linia z Bala miały różne tory, niemniej jednak pasażer z Bala do Tan-y-Bwlch odtąd tylko zmieniać platformy w nowym „Blaenau Festiniog”.

Stacja i nabrzeża łupkowe

Peron normalnotorowy był dłuższy niż stacja F&BR, którą zastąpił, a peron wąskotorowy był nowością, ale udogodnienia dla pasażerów były niewiele większe niż wcześniej. Wyposażenie towarów to inna sprawa. Nowa platforma posiadała dok załadunkowy bydła na jej południowym krańcu, ale plac towarowy został przekształcony. Powierzchnia terenu była ograniczona liniami FR, bocznicą prowadzącą do Newborough Mills i istniejącymi budynkami, więc wiele z nich zostało upchniętych na ograniczonym obszarze, co było trudne pod względem operacyjnym, ponieważ linie o standardowym rozstawie torów zbiegały się w jednym, krótkim przejeździe czołowym na północnym krańcu i jeden tor na południowym krańcu. W Blaenau Ffestiniog North , gdzie wąskotorówka łączyła się ze standardowym torem LNWR, dwa zestawy linii zostały ułożone tak, aby nigdy się nie krzyżowały, jak wbijanie w siebie dwóch widelców stołowych. Z kolei na placu GWR / FR linie o standardowym rozstawie torów przecinały się, równolegle do torów wąskotorowych i przylegały do ​​nich, ponieważ wagony do transportu łupków używane przez GWR były ładowane od końca.

Na placu towarowym dominowała wiata towarowa z jedną linią wąskotorową i jedną normalnotorową.

Naprzeciw peronu o normalnym rozstawie znajdowały się trzy tory: tor peronowy, pętla okrężna i bocznica, na której często mieściły się wagony robotnicze. Wszystkie trzy, magazyn towarów i linia FR były pierwotnie kontrolowane przez trzy sygnalizatory, jeden FR na północ od jego linii, jeden GWR i jeden łącznik GWR/FR, umieszczone na platformie Vee. Pod względem operacyjnym FR stała się kolejką lekką w 1923 r., Gwałtownie zmniejszając swoją infrastrukturę sygnalizacyjną, więc w 1926 r. GWR zastąpił swoją oryginalną „skrzynkę” i „skrzynkę” konstrukcją, która przetrwała do ostatecznego zamknięcia w 1961 r.

Aby zaoszczędzić miejsce w Blaenau, lokomotywownia na północnym krańcu linii znajdowała się trzy czwarte mili dalej, w Tan-y-Manod .

Jak wynika z pobliskich pomników, stacja była czasami nazywana lokalnie „Stesion Gret”.

Dworzec jako przesiadka

Oprócz trzech krótkotrwałych terminali w Dinas (FR) , Blaenau Ffestiniog (Pantyrafon) i Glynllifon Street , w Blaenau były cztery przesiadki pasażerskie:

• od 1868 do 1883 FR i F&BR częściowo skoordynowały rozkłady jazdy, aby pasażerowie mogli nawiązywać połączenia szybkim spacerem między stacjami Duffws (FR) i Duffws (F&BR)
• nowoczesny Blaenau Ffestiniog nieustannie stara się zapewnić i promować ruch między Conwy Valley Line a odrodzonym FR
• sąsiednie stacje Stesion Fain i Blaenau Festiniog (LNWR, później LMSR) poczyniły widoczne wysiłki w latach 1881-1939
• najlepiej wyposażoną z tych trzech była wspólna stacja GWR / FR, ale wysiłki tych firm w celu promowania ruchu przesiadkowego były najsłabsze.

Stacja znajdowała się w centrum miasta. Był równy i miał kształt litery V, z pojedynczą linią dla każdej firmy po każdej stronie V, zapewniając pasażerom przesiadkowym najłatwiejszy możliwy transfer między peronami. Jednak w 1910 roku tylko jeden pociąg z Portmadoc przyjechał o godzinie 09:19. To łączyło się z pociągiem GWR o 09:35 do Bali. Żadne pociągi FR nie zawijały w przeciwnym kierunku, łącząc się lub w inny sposób.

Pozycja poprawiła się do 1922 r., Kiedy pociągi kursowały z Portmadoc o 09:24 i 14:33, łącząc się z pociągami GWR odjeżdżającymi odpowiednio o 09:30 i 14:35. W przeciwnym kierunku pociąg GWR kończący o godz. 12:33 łączył się z jedynym zawinięciem na peron FR o godz. 12:37. Nie rejestruje się, czy pociągi były przetrzymywane na późne połączenia. W rozkładzie jazdy FR z 1936 r. Dla pociągów „turystycznych” stwierdzono, że „utworzyły one odpowiednie połączenia z LM i S. oraz GW Coys. w obu kierunkach w Blaenau Festiniog”.

Nie było dostrzegalnej próby skoordynowania czasu, aby ktoś podróżujący z (powiedzmy) Bala do Betws-y-Coed mógł uniknąć długiego pobytu w Blaenau, czy to pieszo, czy korzystając z FR, aby podróżować między stacjami GWR i LNWR. Dowody na użycie stacji na linii GWR z lat pięćdziesiątych XX wieku sugerują, że i tak liczby te były prawdopodobnie bardzo małe.

Ta ponura analiza ukrywa największe przepływy pasażerów w regionie – pociągi robotnicze – które nie pojawiały się w publicznych rozkładach jazdy. W czasach F&BR stanowiły one większość ruchu pasażerskiego i przychodów kolei. GWR i BR (W) zapewniały pociągi robotnicze aż do zamknięcia w 1960 r., Podobnie jak FR do zamknięcia w 1939 r., Poszukiwany jest dowód spotkania tych służb na stacji.

Usługi

W 1931 roku platforma FR stała się stacją końcową firmy Blaenau wraz z zamknięciem Duffws (FR) , co doprowadziło do wzrostu liczby pociągów, ale usługa pozostała bardzo ograniczona, ponieważ FR zmagała się ze spadkiem ruchu. FR została całkowicie zamknięta wraz z wybuchem II wojny światowej w 1939 r. Ich linia pasażerska stopniowo zarastała, ale ich niegdysiejsza linia towarowa nadal była używana przez kamieniołomy, przy użyciu własnego personelu i lokomotyw, do transportu łupku na plac wymiany przy stałby się Blaenau Ffestiniog North . To zanikało przez lata, ostatecznie kończąc się 3 listopada 1962 r., Po czym coraz mniejsze ilości łupków ładowano na ciężarówki.

Od 1939 r. GWR, a od 1948 r. BR(W) byli jedynymi użytkownikami stacji. Na placu towarowym znajdowały się wagony wąskotorowe przez całe lata pięćdziesiąte, ale poszukuje się dowodów na to, czy działały one kiedykolwiek po 1939 roku.

Pokazuje rozkład jazdy z września 1959 roku

• Kierujący się na północ
  • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach od Bala do Blaenau od poniedziałku do soboty
  • dodatkowy wieczorny pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Bala do Blaenau w sobotę
  • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach z Bala do Trawsfynydd
    • Podróż z Bala do Blaenau trwała nieco ponad półtorej godziny.
• Południowa granica
  • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala od poniedziałku do soboty
  • dwa dodatkowe pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala w sobotę
  • dodatkowy pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Blaenau do Trawsfynydd w sobotę wieczorem
  • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala, z wyjątkiem Llafar, Bryn-celynog i Cwm Prysor Halts
    • Podróż z Blaenau do Bala trwała około godziny i kwadransa.
• Nie było nabożeństwa niedzielnego.

Po drugiej wojnie światowej większość pociągów składała się z dwóch wagonów, z których jeden regularny kurs tam iz powrotem składał się tylko z jednego trzeciego wagonu z hamulcem, z którego jedną czwartą przeznaczono na miejsce dla wartownika, jego wyposażenia oraz miejsce na towary i paczki. Co najmniej jeden pociąg na tej linii regularnie kursował jako pociąg mieszany , a drugi między Bala a Arenig. W tym czasie takie pociągi stały się rzadkością na kolei brytyjskich. Pociągi robotnicze były cechą charakterystyczną linii od samego początku; były największym źródłem dochodów Festiniog and Blaenau Railway. Takie połączenie między Trawsfynydd i Blaenau Ffestiniog przetrwało do zamknięcia linii dla pasażerów w 1960 r. Najwcześniej do 1930 r. Takie usługi korzystały z dedykowanych autokarów o niższym standardzie, które korzystały z określonej bocznicy w Blaenau, skąd mężczyźni wsiadali i wysiadali na balast . Opublikowano fotografię z 1937 r., na której widać stojący na peronie skład złożony z sześciu wagonów. Pięciu autokarów było clerestory, co sugeruje, że usługa była przynajmniej częściowo przeznaczona dla robotników.

Stacja obsługiwała ruch turystyczny, a jednym z miejsc docelowych był wodospad Cynfal, oddalony o milę od Festiniog .

Linia od Bala do Trawsfynydd została wyznaczona w restrykcyjnym „niebieskim” limicie wagowym , przy czym odcinek od Trawsfynydd do Blaenau został jeszcze bardziej ograniczony do „żółtego”. Literatura przypuszcza, że ​​klasy z nadwagą są używane w pociągach wojskowych, ale nie opublikowano żadnego solidnego twierdzenia ani zdjęcia. Tylko trzy zdjęcia tej linii z epoki parowej przedstawiają coś innego niż silnik czołgowy 0-4-2 lub 0-6-0, z których dwa to GWR 2251 Class 0-6-0 zrobione w latach czterdziestych XX wieku. a trzeci był w Dean 0-6-0 w pociągu wojskowym w dniach GWR. Gdy minęły lata pięćdziesiąte, show skradły „5700” i „7400” 0-6-PT, czego przykładem jest 9610 na Festiniog w latach pięćdziesiątych. Silniki 0-4-2T „… cierpią z powodu ograniczonej pojemności i mocy zbiornika”.

Zamknięcie i ponowne otwarcie

W latach pięćdziesiątych linia została uznana za nieopłacalną. Badanie przeprowadzone w 1956 i 1957 roku wykazało, że średnia dzienna liczba pasażerów wsiadających i wysiadających wynosiła:

• Blaenau Ffestiniog Central 62 i 65
• Manod Halt 7 i 4
• Teigl Halt 5 i 5
• Festiwal 28 i 26
• Maentwrog Road 8 i 6
• Trawsfynydd Lake Halt 1 i 1
• Trawsfynydd 28 i 24
• Llafar Halt 2 i 2
• Bryn-celynog Halt 2 i 2
• Cwm Prysor Halt 3 i 3
• Areniga 5 i 5
• Capel Celyn Halt 7 i 8
• Most Tyddyn Przystanek 4 i 6
• Frongoch 18 i 15
• Bala 65 i 58

Ruch wojskowy zakończył się i poza skończoną umową na dostarczenie cementu do Blaenau w związku z budową elektrowni Ffestiniog ruch towarowy nie był ciężki, większość przybywających i wyjeżdżających z Bala robiła to z południa i na południe, a do Blaenau można było obsłużyć od Conwy Valley Line na północ.

W 1957 roku Parlament upoważnił Liverpool Corporation do zalania odcinka linii poprzez spiętrzenie Afon Tryweryn . Udostępniono pieniądze na zmianę trasy wokół tamy, ale zdecydowano, że poprawa drogi z Bala do Llan Ffestiniog przyniosłaby większe korzyści. Dla grup takich jak uczniowie i pracownicy stworzono alternatywy dla transportu drogowego. Plany kolejowe obsługujące elektrownię jądrową Trawsfynydd miały zostać zrealizowane poprzez budowę długo dyskutowanego połączenia międzymiastowego między dwiema stacjami o standardowym rozstawie torów w Blaenau. Szacunkowe oszczędności finansowe, jakie należy poczynić, wyniosły 23 300 funtów dzięki wycofaniu obsługi pasażerów i 7000 funtów na opłatach za odnowienie.

Ostatnie rozkładowe pociągi pasażerskie kursowały w sobotę 2 stycznia 1960 r., z formalnym zamknięciem dla pasażerów w poniedziałek 4 stycznia. Specjalny „ostatni pociąg” kursował z Bala do Blaenau Ffestiniog Central i wrócił 22 stycznia 1961 r. Zamknięcie towarów 28 stycznia 1961 r.

Ponowne użycie

Tor na południe od stacji do Trawsfynydd został wstrzymany w oczekiwaniu na otwarcie ruchu nuklearnego i uwzględnienie niewielkiej możliwości dalszego ruchu wojskowego do obozu Trawsfynydd .

Budynki stacji rozebrano na początku lat 60., ale peron normalnotorowy pozostał na swoim miejscu. Zbudowano połączenie międzymiastowe, mijając nieużywany peron, ale nie sąsiadujący z nim. Połączenie umożliwiło pociągom z Conwy Valley Line dostęp do zablokowanej przez mole linii z Blaenau na południe do bocznicy w pobliżu Trawsfynydd Lake Halt, gdzie wzniesiono dużą bramę („Goliath”) do załadunku i rozładunku ruchu dla ówczesnej nowej elektrowni jądrowej Trawsfynydd stacja . Połączenie i zablokowana linia zostały ponownie otwarte 20 kwietnia 1964 r., Głównymi przewożonymi towarami były pręty paliwowe przewożone w kolbach jądrowych . Linia była również używana w późnych latach 80-tych do ruchu towarowego na bocznicy przy Maentwrog Road, obsługującej fabrykę materiałów wybuchowych w Penrhyndeudraeth .

Pociągi pasażerskie na krótko powróciły przez teren stacji w 1989 roku na tymczasowy peron przy Maentwrog Road . Pociągi te kursowały przez jedno lato, próbując zachęcić turystykę do elektrowni. Niewiele osób korzystało z tej usługi, aby odwiedzić elektrownię (większość osób podróżowała „na przejażdżkę”), więc w następnym roku pociągi turystyczne jechały do ​​końca linii, a następnie zawracały, nikt nie wsiadał ani nie wysiadał. Usługa ta trwała do końca sezonu letniego 1990. To ponowne otwarcie dla pasażerów umożliwiło wycieczki kolejowe z innych części kraju, które odbywały się od czasu do czasu aż do zamknięcia w 1998 roku.

To drugie zamknięcie doprowadziło do drugiego specjalnego „ostatniego pociągu” - „Trawsfynydd Lament” jechał na południe do granicy linii w punkcie załadunku elektrowni w dniu 17 października 1998 r., Linia ta stała się zbędna po usunięciu całego materiału jądrowego.

Kolej Ffestiniog powraca

Kolej Festiniog została zamknięta w 1946 roku. W połowie lat pięćdziesiątych wizjonerscy konserwatorzy zabytków rozpoczęli herkulesowe zadanie odbudowy linii, głównie jako kolei turystycznej. FR zawsze miała tor między swoim Stesion Fain a tym, co stało się Blaenau Ffestiniog Central, byli także właścicielami ziemi poniżej. W XIX wieku używali tego do blokowania rozszerzeń na południowy wschód od LNWR lub na północny zachód od GWR, co zagroziłoby ich kontroli nad ich podstawową działalnością - ruchem łupkowym. Chociaż FR została zamknięta w 1946 roku, nie została rozwiązana, co oznacza, że ​​konserwatorzy mieli tę linię trasy przez serce Blaenau. Wykorzystali to raczej do ułatwienia niż do zablokowania radykalnych zmian na początku lat 60., dochodząc do porozumienia z British Railways, w którym BR zbudowałoby swoje połączenie międzymiastowe z Blaenau Ffestiniog North przez pozostałości Blaenau Ffestiniog Central w taki sposób, że pokój mógłby być okazało się, że FR pasuje do niego, jeśli i kiedy wróci do Blaenau.

Dwadzieścia lat później połączenie międzymiastowe zostało przesunięte na północ, a tory FR położono wzdłuż ich południa, prowadząc do zupełnie nowej stacji przesiadkowej w miejscu Blaenau Ffestiniog Central, która sama została zbudowana na terenie Duffws ( F&BR) prawie sto lat wcześniej. Część normalnotorowa została otwarta 22 marca 1982 r., A następnie część FR 25 maja 1982 r.

Zobacz też: Stacje pasażerskie Blaenau Ffestiniog

Witryna dzisiaj

Nowoczesny Blaenau Ffestiniog stoi na terenie stacji. Jest regularnie używany zarówno przez pociągi normalnotorowe, jak i pociągi wąskotorowe. Przedłużenie na południe do elektrowni jądrowej Trawsfynydd pozostaje chronione przed wyburzeniem i zablokowaniem, ale miejscami jest mocno zarośnięte.

Przyszłość

W latach 2000-2011 co najmniej dwie próby oddania do użytku rozbudowy elektrowni. W 2011 roku pojawiły się propozycje wykorzystania torów jako rekreacyjnego velorail . Ani ten, ani wcześniejszy pomysł nic nie dały. Istnieje możliwość, że ocalała linia może zostać w przyszłości zachowana lub ponownie wykorzystana przez przemysł jądrowy.

Ku znacznemu lokalnemu zaskoczeniu, we wrześniu 2016 r., wraz z utworzeniem Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company, rozpoczęto nowe działania mające na celu ponowne otwarcie linii z Blaenau aż do Trawsfynydd na południe. 21 września co najmniej jedna gazeta regionalna poinformowała, że ​​„wolontariusze mają rozpocząć w ten weekend pracę przy usuwaniu roślinności z podtorza między Blaenau Ffestiniog i Trawsfynydd”. Cytowano, że firma powiedziała: „Otrzymaliśmy licencję od Network Rail na oczyszczenie i zbadanie linii”. Do marca 2017 r. Oczyszczanie odcinka linii między przejazdami kolejowymi Blaenau Ffestiniog i Cwmbowydd było ukończone w 97%.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Duffws (Francja)		Kolej Festinioga		Stesion Fain
Manod		Wielka Kolej Zachodnia		Stacja końcowa

Źródła

• Boyd, James IC (październik 1959). Mansell, KG (red.). „Sekcja Bala & Festiniog - WR” . Świat kolei . Londyn: Railway World Limited. 20 (233).
•    Boyd, James IC (1975) [1959]. Kolej Festiniog 1800 - 1974; Tom. 1 - Historia i trasa . Brytyjska Kolej Wąskotorowa. Blandford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-167-7 . OCLC 2074549 . B1A.
•    Boyd, James IC (1975) [1959]. Kolej Festiniog 1800 - 1974; Tom. 2 - Lokomotywy i tabor kolejowy; Kamieniołomy i gałęzie: odrodzenie 1954-74 . Brytyjska Kolej Wąskotorowa. Blandford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-168-4 . OCLC 874117875 . B1B.
•    Boyd, James IC (1988) [1972]. Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire - tom 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
•    Bradshaw, George (1968) [kwiecień 1910]. Kwiecień 1910 Przewodnik kolejowy . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-4246-6 . OCLC 30645 .
•    Bradshaw, George (1985) [lipiec 1922]. Bradshaw's General Railway and Steam Navigation przewodnik dla Wielkiej Brytanii i Irlandii: przedruk wydania z lipca 1922 r . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-8708-5 . OCLC 12500436 .
•   Briwnant-Jones, Gwyn (1991). walijska para . Cardiff : Biblioteka Walii. ISBN 978-0-70-831114-1 .
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Christiansen, Rex (1976). Zapomniane koleje: Północna i Środkowa Walia . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7059-9 .
• Clemens, Jim (2003) [1959]. Linie parowe Północnej Walii (DVD) . Kolekcja Jima Clemensa nr 6. Uffington, Shropshire : B&R Video Productions. tom 79.
•   Coleford, IC (październik 2010a). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część pierwsza)” . Linie kolejowe . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (11). ISSN 1360-2098 .
•   Coleford, IC (listopad 2010b). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część druga)” . Linie kolejowe . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (12). ISSN 1360-2098 .
•    Conolly, W. Philip (1998). Brytyjskie koleje grupujące atlas i gazeter (wydanie 9; wyd. 5). Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0320-0 . OCLC 221481275 .
• Crump, Eryl (21 września 2016). „Powrót na tor. Marzenie o ponownym otwarciu kolei zbliża się o krok” . Codzienny post . Walia.
•   Szary, Adrian (zima 1994). Karau, Paweł; Beale, Gerry (red.). „Wagony do przewozu tramwajów łupkowych GWR” . Brytyjski dziennik kolejowy . Didcot : Wild Swan Publications Ltd (50). ISSN 0265-4105 .
•   Zielony, CC (1996) [1983]. Album linii oddziałów w północnej Walii . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3 .
•    Griffiths, Roger; Smith, Paweł (1999). Katalog brytyjskich parowozowni i głównych punktów obsługi lokomotyw: 1 Południowa Anglia, Midlands, Wschodnia Anglia i Walia . Wydruk kolejowy OPC. ISBN 978-0-86093-542-1 . OCLC 59458015 .
•   Johnson, Piotr (1995). Północna Walia (Święto pary) . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-2378-9 .
•   Jones, Ivor Wynne; Hatherill, Gordon (1977). Llechwedd i inne koleje Ffestiniog . Blaenau Ffestiniog : Quarry Tours Ltd. ISBN 978-0-9502895-9-5 .
•    Jowett, Alan (2000). Znacjonalizowany Atlas kolejowy Jowetta (wyd. 1). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1 . OCLC 228266687 .
•   Sędzia, Colin (2001). Great Western Stations - tom drugi, Walia . Koleje w profilu. Caernarfon : Publikacje Cheona. ISBN 978-1-900298-15-5 . Nr 12.
• Lloyd, Michael (maj 1971). Brewer, John (red.). „Bala do Blaenau Festiniog”. Wiadomości o modelarstwie kolejowym . Hemel Hempstead : Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).
•   Posłaniec, Michael (2008). Koleje łupkowe w Gwynedd . Truro : Twelveheads Press . ISBN 978-0-906294-68-0 .
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: gościnnie Blaenau Ffestiniog . Krajowe Trasy Kolejowe. Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1 .
•   Morton Lloyd, ME (kwiecień 1961). Cooke, BWC (red.). „Pożegnanie z oddziałem Bala-Blaenau” . Magazyn kolejowy . Londyn: Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN 0033-8923 .
• Pagnamenta, Robin (23 maja 2016). „Rywale ustawiają się w kolejce do budowy małych elektrowni jądrowych w Snowdonia” . Czasy . Londyn.
•   Prideaux, JDCA (1982). Walijska kolej wąskotorowa: obrazkowa historia (wyd. 2). Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-8354-4 .
•    Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Richards, Alun John (2001). Łupkowe Koleje Walii . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5 .
•   Riley RC (1966). Wielki westernowy album . Londyn : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-0073-5 .
•   Południowa, DW (1995). Skrzyżowanie Bala do Blaenau Ffestiniog . Sceny z przeszłości, Koleje Północnej Walii. Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-34-4 . nr 25.
•   Południowa, DW; Leadbetter, HJ; Weatherley, SA (1987). Koleje do Bali . Rhuddlan : Publikacje Karty. ISBN 978-0-907157-03-8 .
•   Stretton, MJ (1999). Kolej Ffestiniog w aparacie: sto lat 1871-1971 . Penistone : publikacje Challengera. ISBN 978-1-899624-40-9 .
•   Turner, Alun (2003). Zaginione koleje Gwynedda . Catrine : Wydawnictwo Stenlake. ISBN 978-1-84033-259-9 .
•   Williams, Martin F.; Lowe, Derek J. (2018). Oddział Bala . Lydney : Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4 .
•   Williams, Mike (zima 1987). Karau, Paweł; Beale, Gerry (red.). „Schemat LNWR 7 wagonów ciężarówek z łupków” . Brytyjski dziennik kolejowy . Didcot : Wild Swan Publications Ltd (15). ISSN 0265-4105 .

Dalszy materiał

• Cowlishaw, Brian (2001) [1961]. Oddziały Północnej Walii (DVD) . Ostateczne archiwum Steam. Uffington, Shropshire : B&R Video Productions. tom 38.
•   Tył, WG (1991). Conway Valley Line - Blaenau Ffestiniog do węzła Llandudno . Sceny z przeszłości, Koleje Północnej Walii. Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-14-6 . nr 12.
•   Shannon, Paweł; Hillmer, John (1999). Północna Walia (przeszłość i teraźniejszość Kolei Brytyjskich) Część 2 . Kettering : Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-163-8 . nr 36.
• „Transporter wagonów łupkowych”. Konstruktor Modeli Kolejowych . Shepperton : Ian Allan Publishing . 33 (382). luty 1966.
• „Wagon łupkowy GWR (tramwaj)” . Konstruktor Modeli Kolejowych . Shepperton : Ian Allan Publishing . 33 (387). lipiec 1966.

Linki zewnętrzne

• „Witryna stacji na żeglownych mapach systemu operacyjnego” . Biblioteka Narodowa Szkocji .
• „Stacja i linia” . Mapa kolejowa online .
• „Stacja na linii LJT2” . Kodeksy kolejowe .
• „Stacje w Blaenau” . Festipedia .
• „Wycieczka Amerykanina po FR i F&BR w 1873 roku” . Archiwum Catskilla .

Fotosy historyczne

• „Kuc walijski w Blaenau GWR w 1936 roku” . Ffestiniog Railway . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 listopada 2016 r . Źródło 17 listopada 2016 r .
• „Stacja w latach pięćdziesiątych” . BBC .
• „Stacja w 1956 roku” . Kolej NW .
• „Stacja w 1957 roku” . Niebieskie Diesle .
• „Stacja w 1959 roku” . Kolej NW .
• „Stacja w latach pięćdziesiątych” . Roberta Darlastona .
• „Przegląd stacji” . Kolej NW .

Zdjęcia lotnicze z 1952 roku

• „Blaenau Festiniog Central, Duffws (FR) i Tan-y-Manod” . Brytania z góry .
• „Blaenau Festiniog Central, North & Duffws (FR)” . Brytania z góry .
• „Manod, Tan-y-Manod, Blaenau Ffestiniog Central & Duffws (FR)” . Brytania z góry .
• „Blaenau Ffestiniog North & Central, Duffws (FR) i Gelly Viaduct” . Brytania z góry .
• „Blaenau Ffestiniog na północ do Manod” . Brytania z góry .
• „Blaenau Ffestiniog Central z pociągami” . Brytania z góry .

Blaenau Ffestiniog w 1955 roku

• „Blaenau Ffestiniog Central, Junction (Stesion Fain) i North in 1955” . YouTube .

Ostatni pociąg specjalny w 1961 roku

• „Tren stêm olaf o'r Bala i Blaenau 1961 / Ostatni pociąg z Bala do Blaenau 1961” . YouTube .
• „Ostatni pociąg z Bala do Blaenau Ffestiniog 1961” . YouTube .
• "Kolej Bala - Festiniog, lata 60. - Film 6570" . YouTube .
• „GWR Bala to Festiniog” . YouTube .