Stacja kolejowa Arenig

Arenig
Lokalizacja stacji w 1992 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Arenig, na zachód od Bala , Gwynedd Walia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Platformy	2
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej Bala-Festiniog
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
1 listopada 1882	Otwierany
4 stycznia 1960	Zamknięty dla pasażerów
28 stycznia 1961	Całkowicie zamknięty

kolei Bala i Festiniog
Linia Conwy Valley do Llandudno Ffestiniog Kolej do portu Porthmadog Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Kolej do Duffws (FR) Diphwys (F&BR) Glynllifon Street (F&BR) Dawny drewniany wiadukt Tan-y-Manod (F&BR) Graig Ddu Kamieniołom Pengwern Tyddyngwyn (F&BR) Manod Teigl Halt Festiniog Maentwrog Linia drogowa prowadząca na południe zdemontowana elektrownia Trawsfynydd punkt załadunku Trawsfynydd Jezioro Halt Trawsfynydd Obóz Trawsfynydd Llafar Halt Bryn-Celynog Halt Cwm Prysor Wiadukt Cwm Prysor Halt Arenig Capel Celyn Halt Odcinek zalany przez Llyn Celyn Most Tyddyn Halt (pod ścianą tamy) Frongoch Bala (Nowa) Bala Junction Linia Ruabon – Barmouth do Llandderfel Bala (Penybont) (oryginalna Bala Lake Halt ) Bala Lake Railway do Llanuwchllyn Linia Ruabon – Barmouth do Barmouth

Stacja kolejowa Arenig stała pod Arenig Fawr na linii Bala Ffestiniog Great Western Railway w Gwynedd w Walii. Służył temu słabo zaludnionemu obszarowi wyżynnemu, ale jego szczególnym celem była obsługa granitu Arenig , który został otwarty w 1908 roku obok stacji, oraz pełnienie funkcji mijanki na w większości jednotorowej trasie. Kolej była głównym przewoźnikiem kamieniołomu, a także jego głównym odbiorcą, a tłuczeń służył jako podsypka torowa.

Stacja została zamknięta dla pasażerów w styczniu 1960 r., A towarowa rok później, a ostatni pociąg przynoszący dochody odbył się 27 stycznia 1961 r.

Pochodzenie

W 1882 roku kolej Bala i Ffestiniog otworzyła linię od Bala Junction do tymczasowej stacji końcowej w Festiniog , Arenig była jedną ze stacji otwartych wraz z linią. W Festiniog pasażerowie musieli przesiadać się do wąskotorowych , jeśli chcieli jechać dalej na północ. Aby to zrobić, ludzie podróżujący z Bala do Blaenau lub dalej przeszli kilka metrów od pociągu standardowego do pociągu wąskotorowego, tak jak robią to dzisiaj między Conwy Valley Line a Ffestiniog Railway w Blaenau Ffestiniog .

W następnym roku linia wąskotorowa została przekształcona w normalną, ale pociągi wąskotorowe kursowały do ​​5 września 1883 r. Trzecią szyną. Pociągi normalnotorowe po raz pierwszy przejechały z Bala do Blaenau Ffestiniog 10 września 1883 r. Linia została przejęta przez Great Western Railway (GWR) w 1910 r.

Stacja pozostała częścią GWR przez ugrupowanie z 1923 r., Przechodząc do Regionu Zachodniego Kolei Brytyjskich w wyniku nacjonalizacji w 1948 r. Została zamknięta przez Brytyjską Komisję Transportu , głównie dlatego, że linia miała zostać zalana przez spiętrzenie na wschód od Arenig. Stacja była obsadzona do końca.

Opis

Na peronie Blaenau znajdował się budynek stacji i nastawnia, a na drugim peronie czekała wiata. Stacja była kluczowym punktem wodopoju przed wielkim slogem „over the top” do Trawsfynydd i miała do tego celu klasyczny słup wody GWR. Miejsce to było zdominowane przez kamieniołom i jego zakład, który obejmował dużą kruszarkę do kamienia obok stacji oraz most z przenośnikiem taśmowym, który przenosił kamień przez stację do kruszarki. Bliskość kamieniołomu i linii kolejowej wymagała jasnych i precyzyjnych ustaleń dotyczących strzałów, co do których kolejarz prowadzący stację miał ostateczne weto.

Przenośnik taśmowy został zainstalowany około 1940 r. W celu zastąpienia 2-stopowej (610 mm) kolejki wąskotorowej , która przewoziła kamień z kamieniołomów do „głównej linii”.

Usługi pasażerskie

Pokazuje rozkład jazdy z września 1959 roku

• Kierujący się na północ
  • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach od Bala do Blaenau od poniedziałku do soboty
  • dodatkowy wieczorny pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Bala do Blaenau w sobotę
  • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach od Bala do Trawsfynydd
• Czas podróży z Bala do Arenig wynosił około 25 minut.
• Południowa granica
  • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala od poniedziałku do soboty
  • dwa dodatkowe pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala w sobotę
  • dodatkowy pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Blaenau do Trawsfynydd w sobotę wieczorem
  • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala, z wyjątkiem stacji Llafar, Bryn-celynog i Cwm Prysor Halts
• Czas podróży z Blaenau do Arenig wynosił niecałą godzinę, z wyjątkiem jednego pociągu tylko w soboty, który trwał dłużej, ponieważ stał na Trawsfynydd przez 25 minut.
• Nie było nabożeństwa niedzielnego.

Najpóźniej po drugiej wojnie światowej większość pociągów składała się z dwóch wagonów, z jednym regularnym zakrętem obejmującym tylko jeden trzeci wagon z hamulcem. Co najmniej jeden pociąg na tej linii regularnie kursował jako pociąg mieszany , a drugi między Bala a Arenig. W tym czasie takie pociągi stały się rzadkością na brytyjskich kolejach. Pociągi robotnicze były cechą charakterystyczną linii od samego początku; były największym źródłem dochodów Festiniog and Blaenau Railway. Takie połączenie między Trawsfynydd i Blaenau Ffestiniog przetrwało do zamknięcia linii dla pasażerów w 1960 r. Najwcześniej do 1930 r. Takie usługi korzystały z dedykowanych autokarów o niższym standardzie, które korzystały z określonej bocznicy w Blaenau, skąd mężczyźni wsiadali i wysiadali na balast .

Sporadycznie kursowały „pociągi podwójne”, w tym co najmniej jeden podwójny podwójny, złożony z dwóch lokomotyw, dwóch wagonów i kilku wagonów.

Zamknięcie

W latach pięćdziesiątych linia została uznana za nieopłacalną. Badanie przeprowadzone w 1956 i 1957 roku wykazało, że średnia dzienna liczba pasażerów wsiadających i wysiadających wynosiła:

• Blaenau Ffestiniog Central 62 i 65
• Manod 7 i 4
• Teigl Halt 5 i 5
• Festiwal 28 i 26
• Maentwrog Road 8 i 6
• Trawsfynydd Lake Halt 1 i 1
• Trawsfynydd 28 i 24
• Llafar Halt 2 i 2
• Bryn-Celynog Halt 2 i 2
• Cwm Prysor Halt 3 i 3
• Areniga 5 i 5
• Capel Celyn Halt 7 i 8
• Most Tyddyn Przystanek 4 i 6
• Frongoch 18 i 15
• Bala 65 i 58

Ruch wojskowy zakończył się i poza skończoną umową na dostarczenie cementu do Blaenau w związku z budową elektrowni Ffestiniog ruch towarowy nie był ciężki, większość przybywających i wyjeżdżających z Bala robiła to z południa i na południe, a do Blaenau można było obsłużyć od Conwy Valley Line na północ.

W 1957 roku Parlament upoważnił Liverpool Corporation do zalania odcinka linii poprzez spiętrzenie Afon Tryweryn . Udostępniono pieniądze na zmianę trasy wokół tamy, ale zdecydowano, że poprawa drogi z Bala do Llan Ffestiniog przyniosłaby większe korzyści. Dla grup takich jak uczniowie i pracownicy stworzono alternatywy dla transportu drogowego. Plany kolejowe obsługujące elektrownię jądrową Trawsfynydd miały zostać zrealizowane poprzez budowę długo dyskutowanego połączenia międzymiastowego między dwiema stacjami o standardowym rozstawie torów w Blaenau. Szacunkowe oszczędności finansowe, jakie należy poczynić, wyniosły 23 300 funtów dzięki wycofaniu obsługi pasażerów i 7000 funtów na opłatach za odnowienie.

Stacja została zamknięta w styczniu 1960 r., Ale usługi towarowe między Bala i Blaenau były kontynuowane przez kolejny rok, ostatni pociąg przejechał 27 stycznia 1961 r. Tory przez stację zostały zniesione w latach 60. XX wieku.

W 1964 r. Linia została ponownie otwarta z Blaenau na południe do bocznicy w pobliżu Trawsfynydd Lake Halt , gdzie wzniesiono dużą („Goliath”) bramę do załadunku i rozładunku ruchu dla nowej wówczas elektrowni jądrowej Trawsfynydd . Głównym transportowanym towarem były pręty paliwowe przewożone w kolbach jądrowych . Nowy obiekt znajdował się ponad dziesięć mil na północ od Arenig, więc ponowne otwarcie nie przyniosło ulgi.

Pociągi specjalne

Specjalne pociągi entuzjastów kolei przejeżdżały tę linię od czasu do czasu, zwłaszcza „ostatni pociąg” z Bala do Blaenau Ffestiniog i powrót 22 stycznia 1961 r. Pociąg ten nabrał wody w Arenig.

Stacja i sztuka

Górzyste tereny wokół Arenig były szczególnie interesujące dla Jamesa Dicksona Innesa , który przedstawił je swojemu przyjacielowi Augustusowi Johnowi . Innes namalował kilka dzieł, które były publicznie wystawiane i cieszyły się pewnym uznaniem, na przykład „Arenig, Północna Walia”. Wiadomo, że on i jego przyjaciel korzystali z kolei, aby dostać się do odległych miejsc, a także przyjechać i wyjechać do Londynu i innych miejsc.

Teren stacji w XXI wieku

Teren po zamknięciu został przejęty przez sąsiedni kamieniołom. Perony i budynki stacji przetrwały w opuszczonym stanie do początku lat 80-tych. Chociaż do 2015 roku nie pozostał żaden ślad po platformach i budynkach, miejsce to można było rozpoznać po filarach, które służyły do ​​​​podtrzymywania taśmy przenośnika biegnącej z kamieniołomu przez stację do kruszarki kamienia. Kiedy kolej została zamknięta, kamieniołom stracił kluczowego klienta, a transport drogowy okazał się kosztowny w porównaniu z niegdysiejszą koleją. Jedno ze źródeł podaje, że kamieniołom zamknięto na początku lat 60. To z kolei doprowadziło do utraty głównego źródła zatrudnienia przez wieś Arenig, więc również się skurczyła; inne źródło mówi, że ARC nadal pracowało nad tym w latach 80-tych. Do 2016 roku był zdecydowanie nieużywany.

W 2015 r. torowisko w obu kierunkach od stacji było wyraźnie określone zarówno na zdjęciach satelitarnych, jak i naziemnych.

Przyszłość

W latach 2000-2011 były co najmniej dwie próby uruchomienia pozostałej linii, ale żadna z nich nie aspirowała do zbliżenia się do Areniga. Ponieważ linia szlaku na wschód została przecięta przez Llyna Celyna, perspektywy odrodzenia muszą być bardzo odległe.

Ku znacznemu lokalnemu zaskoczeniu, we wrześniu 2016 r. rozpoczęto nowe działania mające na celu ponowne otwarcie linii z Blaenau aż do Trawsfynydd, wraz z utworzeniem The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 września co najmniej jedna gazeta regionalna poinformowała, że ​​„wolontariusze mają rozpocząć w ten weekend pracę przy usuwaniu roślinności z podtorza między Blaenau Ffestiniog i Trawsfynydd”. Cytowano, że firma powiedziała: „Otrzymaliśmy licencję od Network Rail na oczyszczenie i zbadanie linii”.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Cwm Prysor Halt Linia i stacja zamknięta		Great Western Railway Bala i Festiniog Railway		Capel Celyn Halt Linia i stacja zamknięta

Źródła

•   Bannister, Geoffrey F. (1987). Branch Line Byways Tom 2 Środkowa Walia . Penryn, Cornwall : Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-26-7 .
•   Bannister, Geoffrey F. (1975). Great Western Steam poza utartym szlakiem . Truro : D. Bradford Barton. ISBN 978-0-85153-161-8 .
• Boyd, James IC (październik 1959). Mansell, KG (red.). „Sekcja Bala & Festiniog - WR” . Świat kolei . Londyn : Railway World Limited. 20 (233).
•    Boyd, James IC (1988) [1972]. Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire - tom 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Christiansen, Rex (1976). Zapomniane koleje: Północna i Środkowa Walia . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7059-9 .
• Clemens, Jim (2003) [1959]. Linie parowe Północnej Walii (DVD) . Kolekcja Jima Clemensa nr 6. Uffington, Shropshire : B&R Video Productions. tom 79.
• Coleford, IC (październik 2010a). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część pierwsza)” . Linie kolejowe . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (11).
• Coleford, IC (listopad 2010b). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część druga)” . Linie kolejowe . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (12).
• Crump, Eryl (21 września 2016). „Powrót na tor. Marzenie o ponownym otwarciu kolei zbliża się o krok” . Codzienny post . Walia.
•   Zielony, CC (1996) [1983]. Album linii oddziałów w północnej Walii . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3 .
•    Jowett, Alan (2000). Znacjonalizowany Atlas kolejowy Jowetta (wyd. 1). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1 . OCLC 228266687 .
•   Sędzia, Colin (2001). Great Western Stations - tom drugi, Walia . Koleje w profilu. Caernarfon : Publikacje Cheona. ISBN 978-1-900298-15-5 . Nr 12.
• Lloyd, Michael (maj 1971). Brewer, John (red.). „Bala do Blaenau Festiniog”. Wiadomości o modelarstwie kolejowym . Hemel Hempstead : Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: gościnnie Blaenau Ffestiniog . Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1 .
•   Morton Lloyd, ME (kwiecień 1961). Cooke, BWC (red.). „Pożegnanie z oddziałem Bala-Blaenau” . Magazyn kolejowy . Londyn : Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN 0033-8923 .
•    Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Shannon, Paweł; Hillmer, John (1999). Północna Walia (przeszłość i teraźniejszość Kolei Brytyjskich) Część 2 . Kettering : Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-163-8 . nr 36.
•   Południowa, DW (1995). Skrzyżowanie Bala do Blaenau Ffestiniog . Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-34-4 . Sceny z przeszłości , Koleje Północnej Walii, nr 25.
•   Południowa, DW; Leadbetter, HJ; Weatherley, SA (1987). Koleje do Bali . Rhuddlan : Publikacje Karty. ISBN 978-0-907157-03-8 .
•   Turner, Alun (2003). Zaginione koleje Gwynedda . Catrine : Wydawnictwo Stenlake. ISBN 978-1-84033-259-9 .

Dalszy materiał

•    Baughan, Peter E. (1980). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii: tom 11 Północna i środkowa Walia (wyd. 1). Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7850-2 . OCLC 6823219 .
• Cowlishaw, Brian (2001) [1961]. Oddziały Północnej Walii (DVD) . Ostateczne archiwum Steam. Uffington, Shropshire : B&R Video Productions. tom 38.
• Ferris, Tom (2004) [1961]. Koleje Brytyjskie Tom 4 - Bewdley do Blaenau (DVD) . zażądałdvd. DEMDVD084.

Linki zewnętrzne

• Witryna stacji na żeglownej mapie OS Map National Library of Scotland
• Stacja na mapie żeglownej OS 1953 npe Maps
• Stacja i linia Mapa kolejowa online
• Linia LJT2 z przebiegami Kody Kolejowe
• Wspomnienia miejscowego kolejarza Zapomniane relikty
• Wczesne zdjęcie historii stacji Puleston-Jones
• Festiniog i Blaenau Railway Festipedia
• Widok kierowcy Maentwrog Droga do Blaenau YouTube
• Kilka zdjęć linii Penmorfa
• Pociąg specjalny na Arenig NW Rail
• 1960 Rozkład jazdy 2D53
• Szczegóły i zdjęcia z 22 stycznia 1961 railtour Six Bells Junction
• Ostatni pociąg specjalny YouTube z 1961 roku
• Sceny wzdłuż torowiska Flickr
• Linia RM Web
• Sygnalizator w kontekście Severn Valley Railway
• Diagram sygnalizatora Signaling Record Society