Stacja kolejowa Llafar Halt

Llafar Halt
Informacje ogólne
Lokalizacja	Glanllafar, niedaleko Trawsfynydd , Gwynedd Walia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Platformy	1
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
1 listopada 1882	Linia otwarta
1 marca 1932 r	Halt otwarty tylko dla pasażerów
4 stycznia 1960	Zamknięte, ale linia pozostała otwarta dla towarów
28 stycznia 1961	Linia zamknięta

kolei Bala i Festiniog
Linia Conwy Valley do Llandudno Ffestiniog Kolej do portu Porthmadog Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Kolej do Duffws (FR) Diphwys (F&BR) Glynllifon Street (F&BR) Dawny drewniany wiadukt Tan-y-Manod (F&BR) Graig Ddu Kamieniołom Pengwern Tyddyngwyn (F&BR) Manod Teigl Halt Festiniog Maentwrog Linia drogowa prowadząca na południe zdemontowana elektrownia Trawsfynydd punkt załadunku Trawsfynydd Jezioro Halt Trawsfynydd Obóz Trawsfynydd Llafar Halt Bryn-Celynog Halt Cwm Prysor Wiadukt Cwm Prysor Halt Arenig Capel Celyn Halt Odcinek zalany przez Llyn Celyn Most Tyddyn Halt (pod ścianą tamy) Frongoch Bala (Nowa) Bala Junction Linia Ruabon – Barmouth do Llandderfel Bala (Penybont) (oryginalna Bala Lake Halt ) Bala Lake Railway do Llanuwchllyn Linia Ruabon – Barmouth do Barmouth

Llafar Halt była bezobsługową stacją kolejową wyłącznie dla pasażerów, która obsługiwała obszar wiejski Glanllafar, na wschód od Trawsfynydd , Gwynedd , Walia.

Pochodzenie

W 1882 r. Kolej Bala i Ffestiniog otworzyła linię od Bala Junction do tymczasowej stacji końcowej w Festiniog , Trawsfynydd była jedną ze stacji otwartych wraz z linią; przyszły Llafar Halt znajdowałby się na tej linii, na wschód od Trawsfynydd. W Festiniog pasażerowie musieli przesiadać się do wąskotorowych , jeśli chcieli jechać dalej na północ. Aby to zrobić, ludzie podróżujący z Bala do Blaenau lub dalej przeszli kilka metrów od pociągu standardowego do pociągu wąskotorowego, podobnie jak dzisiaj między linią Conwy Valley a koleją Ffestiniog w Blaenau Ffestiniog .

W następnym roku linia wąskotorowa została przekształcona w normalną, ale pociągi wąskotorowe kursowały do ​​5 września 1883 r. Trzecią szyną. Pociągi normalnotorowe po raz pierwszy przejechały z Bala do Blaenau Ffestiniog 10 września 1883 r. Linia została przejęta przez Great Western Railway w 1910 r.

Llafar Halt był jednym ze 198 otwartych przez Great Western Railway (GWR) w latach 1927-1939, pobudzony rosnącą konkurencją autobusów i, w mniejszym stopniu, samochodów. Postój znajdował się na bardzo słabo zaludnionych wyżynach bez oczywistego źródła ruchu; i odwrotnie, ludzie, którzy mieszkali, pracowali i coraz częściej spędzali wolny czas na tym obszarze, nie mieli innych oczywistych środków transportu.

Opis

Krawędź pojedynczego peronu bez załogi została wykonana z podkładów , sama platforma została wypełniona popiołem i żużlem. Miał zaledwie 50 stóp (15 m) długości, więc kierowcy otrzymali instrukcje, aby zatrzymać się, upewniając się, że przedział strażnika znajduje się obok. Zapewnione udogodnienia to schronienie na platformie Pagoda i lampa naftowa; dostęp był tylko chodnikiem.

Usługi

Pokazuje rozkład jazdy z września 1959 roku

• Kierujący się na północ
  • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach od Bala do Blaenau od poniedziałku do soboty
  • dodatkowy pociąg wieczorny zawijający na wszystkich stacjach z Bala do Blaenau w sobotę
  • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach od Bala do Trawsfynydd
• Czas podróży z Bala do Llafar Halt wynosił około 40 minut.
• Południowa granica
  • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala od poniedziałku do soboty
  • dwa dodatkowe pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala w sobotę
  • dodatkowy pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Blaenau do Trawsfynydd w sobotę wieczorem
  • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala, z wyjątkiem stacji Llafar, Bryn-celynog i Cwm Prysor Halts
• Czas podróży z Blaenau do Llafar Halt wynosił 35 minut, z wyjątkiem jednego pociągu tylko w soboty, który trwał godzinę, ponieważ stał na Trawsfynydd przez 25 minut.
• Nie było nabożeństwa niedzielnego.

Najpóźniej po drugiej wojnie światowej większość pociągów składała się z dwóch wagonów, z jednym regularnym zakrętem obejmującym tylko jeden trzeci wagon z hamulcem. Co najmniej jeden pociąg na tej linii regularnie kursował jako pociąg mieszany , a drugi między Bala a Arenig. W tym czasie takie pociągi stały się rzadkością na brytyjskich kolejach. Pociągi robotnicze były cechą charakterystyczną linii od samego początku; były największym źródłem dochodów Festiniog and Blaenau Railway. Takie połączenie między Trawsfynydd i Blaenau Ffestiniog przetrwało do zamknięcia linii dla pasażerów w 1960 r. Najwcześniej do 1930 r. Takie usługi korzystały z dedykowanych autokarów o niższym standardzie, które korzystały z określonej bocznicy w Blaenau, skąd mężczyźni wsiadali i wysiadali na balast .

Zamknięcie

W latach pięćdziesiątych XX wieku linia została uznana za nieopłacalną. Badanie przeprowadzone w 1956 i 1957 roku wykazało, że średnia dzienna liczba pasażerów wsiadających i wysiadających wynosiła:

• Blaenau Ffestiniog Central 62 i 65
• Manod Halt 7 i 4
• Teigl Halt 5 i 5
• Festiwal 28 i 26
• Maentwrog Road 8 i 6
• Trawsfynydd Lake Halt 1 i 1
• Trawsfynydd 28 i 24
• Llafar Halt 2 i 2
• Bryn-Celynog Halt 2 i 2
• Cwm Prysor Halt 3 i 3
• Areniga 5 i 5
• Capel Celyn Halt 7 i 8
• Most Tyddyn Przystanek 4 i 6
• Frongoch 18 i 15
• Bala 65 i 58

Ruch wojskowy zakończył się i poza skończoną umową na dostarczenie cementu do Blaenau w związku z budową elektrowni Ffestiniog ruch towarowy nie był ciężki, większość przybywających i wyjeżdżających z Bala robiła to z południa i na południe, a do Blaenau można było obsłużyć od Conwy Valley Line na północ.

W 1957 roku Parlament upoważnił Liverpool Corporation do zalania odcinka linii poprzez spiętrzenie Afon Tryweryn . Udostępniono pieniądze na zmianę trasy wokół tamy, ale zdecydowano, że poprawa drogi z Bala do Llan Ffestiniog przyniosłaby większe korzyści. Dla grup takich jak uczniowie i pracownicy stworzono alternatywy dla transportu drogowego. Plany budowy kolei obsługującej elektrownię jądrową Trawsfynydd miały zostać zaspokojone poprzez budowę długo dyskutowanego połączenia między dwiema stacjami normalnotorowymi Blaenau. Szacunkowe oszczędności finansowe, jakie można było uzyskać, wyniosły 23 300 GBP w wyniku wycofania usług pasażerskich i 7 000 GBP w opłatach za odnowienie.

Postój został zamknięty w styczniu 1960 r., Ale pociągi towarowe między Bala i Blaenau nadal przejeżdżały przez to miejsce przez kolejny rok, ostatni ze wszystkich pociągów przejeżdżających 27 stycznia 1961 r. Tor, przez który został zatrzymany, został zniesiony w latach 60. XX wieku.

W 1964 r. Linia została ponownie otwarta z Blaenau na południe do bocznicy w pobliżu Trawsfynydd Lake Halt , gdzie wzniesiono dużą („Goliath”) bramę do załadunku i rozładunku ruchu dla nowej wówczas elektrowni jądrowej Trawsfynydd . Głównym transportowanym towarem były pręty paliwowe przewożone w kolbach jądrowych . Nowy obiekt znajdował się ponad trzy mile trasy na północ od Llafar Halt, więc ponowne otwarcie nie przyniosło ulgi.

Pociągi specjalne

Specjalne pociągi entuzjastów kolei przejeżdżały tę linię od czasu do czasu, zwłaszcza „ostatni pociąg” z Bala do Blaenau Ffestiniog i powrót 22 stycznia 1961 r.

Teren stacji w XXI wieku

Do 2012 roku było niewiele dowodów na to, że zatrzymanie kiedykolwiek istniało, chociaż torowisko było wyraźnie określone zarówno na zdjęciach satelitarnych, jak i na ziemi.

Przyszłość

W latach 2000-2011 były co najmniej dwie próby oddania do użytku pozostałej linii, ale żadna z nich nie aspirowała do zbliżenia się do miejsca zatrzymania. Ponieważ linia szlaku na wschód została przecięta przez Llyna Celyna, perspektywy odrodzenia muszą być bardzo odległe.

Ku znacznemu lokalnemu zaskoczeniu, we wrześniu 2016 r., wraz z utworzeniem Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company, rozpoczęto nowe działania mające na celu ponowne otwarcie linii z Blaenau aż do Trawsfynydd na południe. 21 września co najmniej jedna gazeta regionalna poinformowała, że ​​„wolontariusze mają rozpocząć w ten weekend pracę przy usuwaniu roślinności z podtorza między Blaenau Ffestiniog i Trawsfynydd”. Cytowano, że firma powiedziała: „Otrzymaliśmy licencję od Network Rail na oczyszczenie i zbadanie linii”.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Trawsfynydd Linia i stacja zamknięta		Great Western Railway Bala i Festiniog Railway		Bryn-Celynog Halt Line i stacja zamknięta

Źródła

•    Boyd, James IC (1988) [1972]. Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire - tom 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Christiansen, Rex (1976). Zapomniane koleje: Północna i Środkowa Walia . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7059-9 .
• Coleford, IC (październik 2010a). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część pierwsza)” . Linie kolejowe . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (11).
• Coleford, IC (listopad 2010b). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część druga)” . Linie kolejowe . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (12).
• Crump, Eryl (21 września 2016). „Z powrotem na tory. Marzenie o ponownym otwarciu kolei zbliża się o krok” . Codzienny post . Walia.
•   Zaczepy, Mike (2013). Steam wokół północnej Walii . Stroud : Wydawnictwo Amberley. ISBN 978-1-4456-0765-8 .
•    Jowett, Alan (2000). Znacjonalizowany Atlas kolejowy Jowetta (wyd. 1). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1 . OCLC 228266687 .
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: gościnnie Blaenau Ffestiniog . Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1 .
•   Morton Lloyd, ME (kwiecień 1961). Cooke, BWC (red.). „Pożegnanie z oddziałem Bala-Blaenau”. Magazyn kolejowy . Londyn : Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN 0033-8923 .
•    Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Południowa, DW (1995). Skrzyżowanie Bala do Blaenau Ffestiniog . Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-34-4 . Sceny z przeszłości , Koleje Północnej Walii, nr 25.
•   Południowa, DW; Leadbetter, HJ; Weatherley, SA (1987). Koleje do Bali . Rhuddlan : Publikacje Karty. ISBN 978-0-907157-03-8 .
•   Wells, Jeffrey (czerwiec 2016). Blakemore, Michael (red.). „Otwarcie przystanków kolejowych 1930-1935”. Ścieżka wsteczna . Easingwold : wydawnictwo Pendragon. 30 (6). ISSN 0955-5382 .

Dalszy materiał

•    Baughan, Peter E. (1980). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii: tom 11 Północna i środkowa Walia (wyd. 1). Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7850-2 . OCLC 6823219 .
• Boyd, James IC (październik 1959). Mansell, KG (red.). „Sekcja Bala & Festiniog - WR” . Świat kolei . Londyn: Railway World Limited. 20 (233).
• Ferris, Tom (2004) [1961]. Koleje Brytyjskie Tom 4 - Bewdley do Blaenau (DVD) . zażądałdvd. DEMDVD084.
•   Turner, Alun (2003). Zaginione koleje Gwynedda . Catrine : Wydawnictwo Stenlake. ISBN 978-1-84033-259-9 .

Linki zewnętrzne

• Witryna stacji na żeglownej mapie OS Map National Library of Scotland
• Stacja na mapie żeglownej OS 1953 npe Maps
• Zatrzymanie i linia Mapa kolejowa online
• Linia LJT2 z przebiegami Kody Kolejowe
• Wspomnienia miejscowego kolejarza Zapomniane relikty
• Festiniog i Blaenau Railway Festipedia
• Widok kierowcy przez stację do Blaenau YouTube
• Kilka zdjęć linii Penmorfa
• Kilka zdjęć linii Penmorfa
• Linia w 2009 roku The Railway Muddler
• 1960 Rozkład jazdy 2D53
• Szczegóły i zdjęcia z 22 stycznia 1961 railtour Six Bells Junction
• Ostatni pociąg specjalny YouTube z 1961 roku