Stacja kolejowa Maentwrog Road

Maentwrog Road
Pozostałości stacji z 2001 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Gellilydan , Gwynedd Walia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Platformy	1
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej Bala-Festiniog
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
1 listopada 1882	Otwierany
4 stycznia 1960	Zamknięte dla pasażerów
27 stycznia 1961	Całkowicie zamknięty
21 maja 1989	Ponownie otwarty dla niedzielnej obsługi turystycznej
10 września 1989	Zamknięte po raz kolejny
17 października 1998 r	Linia zamknięta i wstrzymana

kolei Bala i Festiniog
Linia Conwy Valley do Llandudno Ffestiniog Kolej do portu Porthmadog Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Kolej do Duffws (FR) Diphwys (F&BR) Glynllifon Street (F&BR) Dawny drewniany wiadukt Tan-y-Manod (F&BR) Graig Ddu Kamieniołom Pengwern Tyddyngwyn (F&BR) Manod Teigl Halt Festiniog Maentwrog Linia drogowa prowadząca na południe zdemontowana elektrownia Trawsfynydd punkt załadunku Trawsfynydd Jezioro Halt Trawsfynydd Obóz Trawsfynydd Llafar Halt Bryn-Celynog Halt Cwm Prysor Wiadukt Cwm Prysor Halt Arenig Capel Celyn Halt Odcinek zalany przez Llyn Celyn Most Tyddyn Halt (pod ścianą tamy) Frongoch Bala (Nowa) Bala Junction Linia Ruabon – Barmouth do Llandderfel Bala (Penybont) (oryginalna Bala Lake Halt ) Bala Lake Railway do Llanuwchllyn Linia Ruabon – Barmouth do Barmouth

Stacja kolejowa Maentwrog Road znajdowała się na linii Bala Ffestiniog Great Western Railway w Gwynedd w Walii.

Historia

Stacja została otwarta w 1882 roku, kiedy linia została otwarta z Bala Junction aż do Festiniog , gdzie pasażerowie mogli przesiąść się do pociągów wąskotorowych , aby kontynuować podróż do Blaenau Ffestiniog . Wąskotorówka została zastąpiona normalną w ciągu następnych dwunastu miesięcy, po czym podróż przez punkt na północ od Festiniog stała się możliwa. Stacja została zamknięta dla pasażerów w styczniu 1960 roku, a towarowa rok później. Użycie słowa „Droga” w nazwie stacji było eufemizmem GWR oznaczającym „nie w pobliżu osady w nazwie stacji”; stacja jest dobre dwie pagórkowate mile od wsi Maentwrog .

Usługi

Pokazuje rozkład jazdy z września 1959 roku

• Kierujący się na północ
  • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach od Bala do Blaenau od poniedziałku do soboty
  • dodatkowy wieczorny pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Bala do Blaenau w sobotę
  • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach od Bala do Trawsfynydd
    • Czas przejazdu z Bala do Maentwrog Road wynosił około 58 minut.
• Południowa granica
  • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala od poniedziałku do soboty
  • dwa dodatkowe pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala w sobotę
  • dodatkowy pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Blaenau do Trawsfynydd w sobotę wieczorem
  • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala, z wyjątkiem Llafar, Bryn-celynog i Cwm Prysor Halts
    • Czas przejazdu z Blaenau do Maentwrog Road wynosił około 20 minut.
• Nie było nabożeństwa niedzielnego.

Najpóźniej po drugiej wojnie światowej większość pociągów składała się z dwóch wagonów, z jednym regularnym zakrętem obejmującym tylko jeden trzeci wagon z hamulcem. Co najmniej jeden pociąg na tej linii regularnie kursował jako pociąg mieszany , a drugi między Bala a Arenig. W tym czasie takie pociągi stały się rzadkością na kolei brytyjskich. Pociągi robotnicze były cechą charakterystyczną linii od samego początku; były największym źródłem dochodów Festiniog and Blaenau Railway. Takie połączenie między Trawsfynydd i Blaenau Ffestiniog przetrwało do zamknięcia linii dla pasażerów w 1960 r. Najwcześniej do 1930 r. Takie usługi korzystały z dedykowanych autokarów o niższym standardzie, które korzystały z określonej bocznicy w Blaenau, skąd mężczyźni wsiadali i wysiadali na balast .

Przez wiele lat garbarnia w pobliskim Gellilydan zapewniała stacji regularny ruch towarowy. Garbarnia została później przekształcona w rzymskokatolicki .

Linia od Bala na północ do Trawsfynydd została wyznaczona w restrykcyjnym „niebieskim” limicie wagowym , przy czym odcinek od Trawsfynydd do Blaenau został jeszcze bardziej ograniczony do „żółtego”. Literatura przypuszcza, że ​​klasy z nadwagą są używane w pociągach wojskowych, ale nie opublikowano żadnego solidnego twierdzenia ani zdjęcia. Tylko dwa zdjęcia linii z epoki parowej przedstawiają coś innego niż silnik czołgowy 0-4-2 lub 0-6-0, należą one do klasy 0-6-0 GWR 2251, zrobione w latach czterdziestych XX wieku. W miarę upływu lat pięćdziesiątych „5700” i „7400” 0-6-PT skradły show, czego przykładem jest 9610 na Festiniog w latach pięćdziesiątych. Silniki 0-4-2T „… cierpią z powodu ograniczonej pojemności i mocy zbiornika”.

Zamknięcie i ponowne otwarcie

W latach pięćdziesiątych linia została uznana za nieopłacalną. Badanie przeprowadzone w 1956 i 1957 roku wykazało, że średnia dzienna liczba pasażerów wsiadających i wysiadających wynosiła:

• Blaenau Ffestiniog Central 62 i 65
• Manod Halt 7 i 4
• Teigl Halt 5 i 5
• Festiwal 28 i 26
• Maentwrog Road 8 i 6
• Trawsfynydd Lake Halt 1 i 1
• Trawsfynydd 28 i 24
• Llafar Halt 2 i 2
• Bryn-celynog Halt 2 i 2
• Cwm Prysor Halt 3 i 3
• Areniga 5 i 5
• Capel Celyn Halt 7 i 8
• Most Tyddyn Przystanek 4 i 6
• Frongoch 18 i 15
• Bala 65 i 58

Ruch wojskowy zakończył się i poza skończoną umową na dostarczenie cementu do Blaenau w związku z budową elektrowni Ffestiniog ruch towarowy nie był ciężki, większość przybywających i wyjeżdżających z Bala robiła to z południa i na południe, a do Blaenau można było obsłużyć od Conwy Valley Line na północ.

W 1957 roku Parlament upoważnił Liverpool Corporation do zalania odcinka linii poprzez spiętrzenie Afon Tryweryn . Udostępniono pieniądze na zmianę trasy wokół tamy, ale zdecydowano, że ulepszenie Bala do Llan Ffestiniog Road przyniosłoby większe korzyści. Dla grup takich jak uczniowie i pracownicy stworzono alternatywy dla transportu drogowego. Plany budowy kolei obsługującej elektrownię jądrową Trawsfynydd miały zostać zaspokojone poprzez budowę długo dyskutowanego połączenia między dwiema stacjami normalnotorowymi Blaenau. Szacunkowe oszczędności finansowe, jakie można było uzyskać, wyniosły 23 300 GBP w wyniku wycofania usług pasażerskich i 7 000 GBP w opłatach za odnowienie.

Stacja została zamknięta dla pasażerów w styczniu 1960 roku, a rok później dla towarów. W 1964 r. Linia została ponownie otwarta z Blaenau na południe przez teren stacji do bocznicy w pobliżu Trawsfynydd Lake Halt , gdzie wzniesiono dużą („Goliath”) suwnicę do załadunku i rozładunku ruchu dla wówczas nowej elektrowni jądrowej Trawsfynydd . Głównym transportowanym towarem były pręty paliwowe przewożone w kolbach atomowych .

W latach 80. zbudowano bocznicę na dawnym placu towarowym przy Maentwrog Road, obsługującą fabrykę materiałów wybuchowych w Penrhyndeudraeth . Było to konieczne, ponieważ pociągi ciągnięte przez lokomotywy zostały zakazane na zwykłej trasie wzdłuż linii kambryjskiej z powodu obaw dotyczących stanu konstrukcyjnego mostu Barmouth .

Pociągi pasażerskie na krótko wróciły na stację w 1989 roku, korzystając z tymczasowego peronu na starym placu towarowym. Pociągi te kursowały przez jedno lato, próbując zachęcić turystykę do elektrowni. Niewiele osób korzystało z tej usługi, aby odwiedzić elektrownię, większość jeźdźców podróżowała „na przejażdżkę”, więc w następnym roku pociągi turystyczne jechały do ​​końca linii, a następnie zawracały, i nikt nie wsiadał ani nie wysiadał.

Od czasu do czasu przez linię przejeżdżały pociągi specjalne miłośników kolei. Godnymi uwagi przykładami były dwa „ostatnie pociągi”. Pierwsza biegła z Bala do Blaenau Ffestiniog i z powrotem 22 stycznia 1961 r., a w okresie po 1964 r. „Trawsfynydd Lament” biegła na południe do granicy linii w punkcie załadunku elektrowni w dniu 17 października 1998 r., która stała się zbędna po usuwanie materiałów jądrowych z elektrowni.

Stacja XXI wieku

Budynek stacji i przylegający do niej dom zawiadowcy stacji od wielu lat służą jako prywatne rezydencje.

W 2002 roku przebudowano most A470 na północnym krańcu stacji, zachowując integralność linii kolejowej.

Przyszłość

W latach 2000-2011 podjęto co najmniej dwie próby oddania do użytku pozostałej linii. W 2011 roku pojawiły się propozycje wykorzystania torów jako rekreacyjnego velorail . Ani ten, ani wcześniejszy pomysł nic nie dały. Istnieje możliwość, że ocalała linia może zostać w przyszłości zachowana lub ponownie wykorzystana przez przemysł jądrowy.

Ku znacznemu lokalnemu zaskoczeniu, we wrześniu 2016 r. rozpoczęto nowe działania mające na celu ponowne otwarcie linii z Blaenau aż do Trawsfynydd, wraz z utworzeniem The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company . 21 września co najmniej jedna gazeta regionalna poinformowała, że ​​​​„wolontariusze mają rozpocząć w ten weekend pracę przy usuwaniu roślinności z podtorza między Blaenau Ffestiniog i Trawsfynydd”. Cytowano, że firma powiedziała: „Otrzymaliśmy licencję od Network Rail na oczyszczenie i zbadanie linii”. Do połowy października 2016 roku firma osiągnęła sześć dni roboczych oczyszczenia torów. Po spotkaniu stowarzyszenia w dniu 28 stycznia 2017 r. otrzymali oni zielone światło do rozpoczęcia drugiego etapu projektu i stworzenia bazy do pracy przy Maentwrog Road. Tydzień później, w sobotę 4 lutego 2017 r., rozpoczęto oczyszczanie terenu przy Maentwrog Road, a firma wynajmująca maszyny z Crewe zaoferowała swój czas na oczyszczenie toru flotą minikoparek.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Festiniog wstrzymana, stacja zamknięta		Great Western Railway Bala i Festiniog Railway		Trawsfynydd Lake Halt została wstrzymana, stacja zamknięta

Źródła

•   Bannister, Geoffrey F. (1987). Branch Line Byways Tom 2 Środkowa Walia . Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-26-7 .
• Boyd, James IC (październik 1959). Mansell, KG (red.). „Sekcja Bala & Festiniog - WR” . Świat kolei . Londyn: Railway World Limited. 20 (233).
•    Boyd, James IC (1988) [1972]. Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire - tom 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Christiansen, Rex (1976). Zapomniane koleje: Północna i Środkowa Walia . Newton Abbot, Devon: Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7059-9 .
• Coleford, IC (październik 2010a). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część pierwsza)” . Byliny kolejowe . Radstock: Irwell Press Limited. 15 (11).
• Coleford, IC (listopad 2010b). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część druga)” . Byliny kolejowe . Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12).
• Crump, Eryl (21 września 2016). „Z powrotem na tory. Marzenie o ponownym otwarciu kolei zbliża się o krok” . Codzienny post . Walia.
•   Zielony, CC (1996) [1983]. Album linii oddziałów w północnej Walii . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3 .
•    Jowett, Alan (2000). Znacjonalizowany Atlas kolejowy Jowetta (wyd. 1). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1 . OCLC 228266687 .
• Lloyd, Michael (maj 1971). Brewer, John (red.). „Bala do Blaenau Festiniog”. Wiadomości o modelarstwie kolejowym . Hemel Hempstead : Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: gościnnie Blaenau Ffestiniog . Midhurst, West Sussex: Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1 .
• Morton Lloyd, ME (kwiecień 1961). Cooke, BWC (red.). „Pożegnanie z oddziałem Bala-Blaenau”. Magazyn kolejowy . Londyn: Tothill Press Limited. 107 (720).
• Pagnamenta, Robin (23 maja 2016). „Rywale ustawiają się w kolejce do budowy małych elektrowni jądrowych w Snowdonia” . Czasy . Londyn.
•    Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Shannon, Paweł; Hillmer, John (1999). Północna Walia (przeszłość i teraźniejszość Kolei Brytyjskich) Część 2 . Kettering: Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-163-8 . nr 36.
•   Południowa, DW (1995). Skrzyżowanie Bala do Blaenau Ffestiniog . Stockport: Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-34-4 . Sceny z przeszłości , Koleje Północnej Walii, nr 25.
•   Południowa, DW; Leadbetter, HJ; Weatherley, SA (1987). Koleje do Bali . Rhuddlan, Clwyd: Publikacje Karty. ISBN 978-0-907157-03-8 .
•   Williams, Martin F.; Lowe, Derek J. (2018). Oddział Bala . Lydney : Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4 .

Dalszy materiał

•    Baughan, Peter E. (1980). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii: tom 11 Północna i środkowa Walia (wyd. 1). Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7850-2 . OCLC 6823219 .
• Ferris, Tom (2004) [1961]. Koleje Brytyjskie Tom 4 - Bewdley do Blaenau (DVD) . zażądałdvd. DEMDVD084.
•   Turner, Alun (2003). Zaginione koleje Gwynedda . Catrine, Ayrshire: Wydawnictwo Stenlake. ISBN 978-1-84033-259-9 .

Linki zewnętrzne

• Witryna stacji na żeglownej mapie systemu operacyjnego, za pośrednictwem Biblioteki Narodowej Szkocji