Stacja kolejowa Trawsfynydd Lake Halt

Trawsfynydd Lake Halt
Informacje ogólne
Lokalizacja
Na północny wschód od Llyn Trawsfynydd , Gwynedd Walia
Współrzędne Współrzędne :
Odniesienie do siatki
Platformy 1
Inne informacje
Status Nie używany
Historia
Oryginalna firma Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
14 kwietnia 1934 r Otwarty tylko dla pasażerów
4 stycznia 1960 Zamknięte, ale linia pozostała otwarta dla towarów
28 stycznia 1961 Linia zamknięta
10 kwietnia 1964 Linia została ponownie otwarta od północy, ale bez postoju
17 października 1998 r Linia zamknięta i wstrzymana

Trawsfynydd Lake Halt była wyłącznie pasażerską stacją kolejową w pobliżu północno-wschodniego krańca Llyn Trawsfynydd , Gwynedd , Walia. Wiele instytucji z dziewiętnastego i początku dwudziestego wieku w Walii otrzymało zangielizowane nazwy, a ta stacja jest jedną z nich. Z biegiem lat, a zwłaszcza od drugiej wojny światowej , większość z nich została przetłumaczona na język walijski lub nadano im zarówno walijskie, jak i angielskie imiona. Trawsfynydd Lake Halt zostało zamknięte, zanim to się stało.

Pochodzenie

Linia przebiegająca przez miejsce przyszłego postoju została otwarta w 1882 r. przez Bala and Festiniog Railway Przedsiębiorstwo i linia zostały następnie przejęte przez Great Western Railway (GWR), która otworzyła postój w 1934 r. Trawsfynydd Lake Halt był jednym z 198 otwartych przez Great Western Railway (GWR) w latach 1927-1939, w tym przypadku w ramach działalności rekreacyjnej, w szczególności wędkarstwa i spacerów, chociaż nieliczni mieszkańcy tego górskiego obszaru wiejskiego również z niego korzystali.

Llyn Trawsfynydd jest stworzony przez człowieka. Został otwarty w 1928 roku jako część elektrowni wodnej . „Reservoir Siding” została otwarta przez GWR w 1925 roku, aby służyć firmom budującym zaporę i elektrownię wodną; Odbiegała w kierunku jeziora na północ od miejsca przyszłego postoju. Pozostało to otwarte, ale mało używane po otwarciu programu. Po otwarciu postoju bocznica kończyła się za czekającym schronieniem. Bocznica miałaby przyszłość, o której nawet nie śnili ci, którzy stoją za pierwotnym przedsięwzięciem hydroenergetycznym.

Okoliczne koleje

W pobliżu przystanku zaplanowano lub przebiegały trzy linie kolejowe, ale żadna nie była z nim połączona ani z linią przez nią przebiegającą.

Najlepiej udokumentowana była kolej wąskotorowa Merionethshire Railway , ale nigdy nie została zbudowana. Prawdopodobnie nigdy nie spodziewano się, że zostanie zbudowany, ale został wymyślony jako zagrożenie dla partykularnych interesów, zwłaszcza kolei Festiniog . Jego planowana trasa zboczyła na zachód w pobliżu późniejszego miejsca Trawsfynydd Lake Halt i przecinała surowy kraj, by dołączyć do kolei kambryjskich w pobliżu Talsarnau . Groźba polegała na stworzeniu alternatywnego sposobu wywozu łupków z Blaenau na szerszy rynek brytyjski.

Drugą linią była kolej wykonawcza o rozstawie 3 stóp (910 mm), używana jako część budowy pierwszej tamy Maentwrog (Trawsfynydd) w latach dwudziestych XX wieku. Linia miała sześć lokomotyw, w tym Hudswell Clarke 0-4-0ST nr 34. Zapora ta stworzyła podstawę dla sztucznego jeziora, które zapewniało wodę górną dla elektrowni wodnej Maentwrog, która nadal dostarczała energię elektryczną na początku 2016 r. Społeczna świadomość tego projektu była zwykle zatapiana przez elektrownię jądrową Trawsfynydd, która pojawiła się i zniknęła podczas żywotność systemu hydroelektrycznego.

Trzecią linią była kolej wykonawcza o rozstawie 2 stóp (610 mm), używana podczas powiększenia tamy i powiększenia jeziora w latach 1954-1956 w ramach przygotowań do budowy elektrowni jądrowej. Pociągi były ciągnięte przez cztery lokomotywy spalinowe Ruston Hornsby.

Opis

Krawędź pojedynczego peronu bez załogi została wykonana z podkładów , sama platforma została wypełniona popiołem i żużlem. Miał zaledwie 50 stóp (15 m) długości, kierowcy otrzymali instrukcje zatrzymania się, tak aby przedział strażnika znajdował się obok. Zapewnione udogodnienia obejmowały wiatę peronową i lampę naftową, z dostępem przez chodnik.

Pokazuje rozkład jazdy z września 1959 roku

  • Kierujący się na północ
    • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach od Bala do Blaenau od poniedziałku do soboty
    • dodatkowy wieczorny pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Bala do Blaenau w sobotę
    • pociąg kursujący od poniedziałku do piątku na wszystkich stacjach z Bala do Trawsfynydd
      • Czas przejazdu z Bali do przystanku wynosił około 55 minut.
  • Południowa granica
    • trzy pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala od poniedziałku do soboty
    • dwa dodatkowe pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala w sobotę
    • dodatkowy pociąg zawijający na wszystkich stacjach z Blaenau do Trawsfynydd w sobotę wieczorem
    • pociąg od poniedziałku do piątku zatrzymujący się na wszystkich stacjach z Blaenau do Bala, z wyjątkiem Llafar, Bryn-celynog i Cwm Prysor Halts
      • Czas przejazdu z Blaenau do przystanku wynosił około 25 minut.
  • Nie było nabożeństwa niedzielnego.

W 1935 r. Ministerstwo Transportu stwierdziło, że z postoju korzystało tygodniowo 20 pasażerów.

Najpóźniej po drugiej wojnie światowej większość pociągów składała się z dwóch wagonów, z jednym regularnym zakrętem obejmującym tylko jeden trzeci wagon z hamulcem. Co najmniej jeden pociąg na tej linii regularnie kursował jako pociąg mieszany , a drugi między Bala a Arenig. W tym czasie takie pociągi stały się rzadkością na brytyjskich kolejach. Pociągi robotnicze były cechą charakterystyczną linii od samego początku; były największym źródłem dochodów Festiniog and Blaenau Railway. Takie połączenie między Trawsfynydd i Blaenau Ffestiniog przetrwało do zamknięcia linii dla pasażerów w 1960 r. Najwcześniej do 1930 r. Takie usługi korzystały z dedykowanych autokarów o niższym standardzie, które korzystały z określonej bocznicy w Blaenau, skąd mężczyźni wsiadali i wysiadali na balast .

Linia od Bala na północ do Trawsfynydd została wyznaczona w restrykcyjnym „niebieskim” limicie wagowym , przy czym odcinek od Trawsfynydd do Blaenau został jeszcze bardziej ograniczony do „żółtego”. Literatura przypuszcza, że ​​klasy z nadwagą są używane w pociągach wojskowych, ale nie opublikowano żadnego solidnego twierdzenia ani zdjęcia. Tylko dwa zdjęcia linii z epoki parowej przedstawiają coś innego niż silnik czołgowy 0-4-2 lub 0-6-0, należą one do klasy 0-6-0 GWR 2251, zrobione w latach czterdziestych XX wieku. W miarę upływu lat pięćdziesiątych „5700” i „7400” 0-6-PT skradły show, czego przykładem jest 9610 na Festiniog w latach pięćdziesiątych. Silniki 0-4-2T „… cierpią z powodu ograniczonej pojemności i mocy zbiornika”.

Zamknięcie

W latach pięćdziesiątych linia została uznana za nieopłacalną. Badanie przeprowadzone w 1956 i 1957 roku wykazało, że średnia dzienna liczba pasażerów wsiadających i wysiadających wynosiła:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 i 65
  • Manod Halt 7 i 4
  • Teigl Halt 5 i 5
  • Festiwal 28 i 26
  • Maentwrog Road 8 i 6
  • Trawsfynydd Lake Halt 1 i 1
  • Trawsfynydd 28 i 24
  • Llafar Halt 2 i 2
  • Bryn-celynog Halt 2 i 2
  • Cwm Prysor Halt 3 i 3
  • Areniga 5 i 5
  • Capel Celyn Halt 7 i 8
  • Most Tyddyn Przystanek 4 i 6
  • Frongoch 18 i 15
  • Bala 65 i 58

Ruch wojskowy zakończył się i poza skończoną umową na dostarczenie cementu do Blaenau w związku z budową elektrowni Ffestiniog ruch towarowy nie był ciężki, większość przybywających i wyjeżdżających z Bala robiła to z południa i na południe, a do Blaenau można było obsłużyć od Conwy Valley Line na północ.

W 1957 roku Parlament upoważnił Liverpool Corporation do zalania odcinka linii poprzez spiętrzenie Afon Tryweryn . Udostępniono pieniądze na zmianę trasy wokół tamy, ale zdecydowano, że poprawa drogi z Bala do Llan Ffestiniog przyniosłaby większe korzyści. Dla grup takich jak uczniowie i pracownicy stworzono alternatywy dla transportu drogowego. Plany budowy kolei obsługującej elektrownię jądrową Trawsfynydd miały zostać zaspokojone poprzez budowę długo dyskutowanego połączenia między dwiema stacjami normalnotorowymi Blaenau. Szacunkowe oszczędności finansowe, jakie można było uzyskać, wyniosły 23 300 GBP w wyniku wycofania usług pasażerskich i 7 000 GBP w opłatach za odnowienie.

Postój został zamknięty w styczniu 1960 r., Ale pociągi towarowe nadal przejeżdżały przez to miejsce przez kolejny rok. W 1964 roku linia została ponownie otwarta z Blaenau Ffestiniog na południe do Reservoir Siding, gdzie wzniesiono dużą suwnicę („Goliat”) do załadunku i rozładunku ruchu dla nowej wówczas elektrowni jądrowej Trawsfynydd . Głównym transportowanym towarem były pręty paliwowe przewożone w kolbach atomowych . Linia od skrzyżowania z Reservoir Siding do postoju została pozostawiona na miejscu do celów manewrowych, chociaż sam postój nie był w żaden sposób wykorzystywany.

Dziedzictwo

Pociągi pasażerskie na krótko powróciły na linię w 1989 roku na tymczasowy peron przy Maentwrog Road . Pociągi te kursowały przez jedno lato, próbując zachęcić turystykę do elektrowni. Niewiele osób korzystało z tej usługi, aby odwiedzić elektrownię, większość jeźdźców podróżowała „na przejażdżkę”, więc w następnym roku pociągi turystyczne podjechały do ​​końca linii w pobliżu pozostałości jeziora Trawsfynydd Lake Halt, a następnie zawróciły, bez wsiadania lub wysiadania. Usługa ta trwała do końca sezonu letniego 1990.

Od czasu do czasu przez linię przejeżdżały pociągi specjalne miłośników kolei. Godnymi uwagi przykładami były dwa „ostatnie pociągi”. Pierwsza biegła z Bala do Blaenau Ffestiniog i z powrotem 22 stycznia 1961 r., a w okresie po 1964 r. „Trawsfynydd Lament” biegła na południe do granicy linii w punkcie załadunku elektrowni w dniu 17 października 1998 r., która stała się zbędna po usuwanie materiałów jądrowych z elektrowni.

Do 2015 roku jedynym dowodem na to, że zatrzymanie kiedykolwiek istniało, była rozkładająca się platforma zakopana głęboko pod liśćmi, chociaż wiosną 2016 roku zablokowana linia nadal prowadziła do miejsca i do dawnego punktu załadunku kolby atomowej. Pod koniec lipca 2017 r. Wolontariusze Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company odkryli rozpadający się peron i rozpoczęli oczyszczanie otaczającej roślinności.

Ochrona

W latach 2000-2011 podjęto co najmniej dwie próby oddania do użytku pozostałej linii. W 2011 roku pojawiły się propozycje wykorzystania torów jako rekreacyjnego velorail . Ani ten, ani wcześniejszy pomysł nic nie dały. Istnieje możliwość, że ocalała linia może zostać w przyszłości zachowana lub ponownie wykorzystana przez przemysł jądrowy.

Ku znacznemu lokalnemu zaskoczeniu, we wrześniu 2016 r. rozpoczęto nowe działania mające na celu ponowne otwarcie linii z Blaenau aż do Trawsfynydd, wraz z utworzeniem The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 września co najmniej jedna gazeta regionalna poinformowała, że ​​„wolontariusze mają rozpocząć w ten weekend pracę przy usuwaniu roślinności z podtorza między Blaenau Ffestiniog i Trawsfynydd”. Cytowano, że firma powiedziała: „Otrzymaliśmy licencję od Network Rail na oczyszczenie i zbadanie linii”. Do połowy października 2016 roku firma osiągnęła sześć dni roboczych oczyszczenia torów.


Stacja poprzedzająca   Nieczynne koleje   Następna stacja

Maentwrog Road Line wstrzymana, stacja zamknięta 		 
Great Western Railway Bala i Festiniog Railway 		 
Trawsfynydd Camp Line i stacja zamknięta

Notatki

Bibliografia
referencyjna

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trawsfynydd_Lake_Halt_railway_station&oldid=1069669783 ”