Stacja kolejowa Tyddyngwyn

Tyddyngwyn
Informacje ogólne
Lokalizacja
Manod, Blaenau Ffestiniog , Gwynedd Wales
Współrzędne Współrzędne :
Siatka referencyjna
Platformy 0
Inne informacje
Status Nie używany
Historia
Oryginalna firma Kolej Festiniog i Blaenau
Kluczowe daty
30 maja 1868 Otwierany
5 września 1883 Zadzwonił ostatni pociąg pasażerski
10 września 1883 Standardowy rozstaw otwarty w pobliskim Manod
styczeń 1960 Pociągi pasażerskie kończyły się na terenie stacji
27 stycznia 1961 Linia zamknięta i wstrzymana

Stacja kolejowa Tyddyngwyn znajdowała się bezpośrednio na północ od późniejszej stacji Manod w ówczesnym Merionethshire , obecnie Gwynedd w Walii.

Tyddyngwyn była stacją pośrednią na 1 stopie 11 + 3 / 4 cala ( 603 mm ) wąskotorowej Festiniog and Blaenau Railway (F&BR); został otwarty wraz z linią 30 maja 1868 r. F&BR prowadził trzy i pół mili trasy na północ od jej południowego końca w Llan Ffestiniog do skrzyżowania z koleją Ffestiniog (FR) na skrzyżowaniu Dolgarregddu w pobliżu dzisiejszej stacji Blaenau Ffestiniog .

Stacja była stacją pasażerską, której głównym, ale nie jedynym ruchem byli robotnicy w kamieniołomach podróżujący do iz pracy

Podobnie jak na wszystkich innych stacjach F&BR, nie było peronów, wagony były bardzo nisko nad ziemią, więc pasażerowie wsiadali i wysiadali na poboczu torów. Stacja posiadała parterowy budynek po wschodniej stronie toru. Nie opublikowano żadnych szczegółów dotyczących wyposażenia stacji, chociaż standardowe przypuszczenia robocze mogły tam istnieć bocznica. Podobnie jak w przypadku stacji Festiniog i Tan-y-Manod, jedyne publikowane zdjęcia zostały zrobione z daleka, nadają budynkom wygląd blachy falistej. Jedyne zdjęcie w zbliżeniu przedstawia północny koniec linii - Duffws (F&BR) . To pokazuje, że budynek jest uderzająco podobny do szalunków. Gdyby inne stacje linii były wykonane z tego samego materiału, co tłumaczyłoby ich pofałdowaną minę.

Usługi

Z rozkładu jazdy wąskotorowych z lutego 1878 r. wynika, że ​​wszystkie pociągi zatrzymywały się na wszystkich stacjach linii, z

  • W kierunku północnym („w górę”)
    • cztery pociągi publiczne kursujące od poniedziałku do soboty
    • nieogłoszony poranny pociąg robotniczy kursujący od poniedziałku do soboty
    • dwa publiczne wieczorne pociągi tylko w soboty
      • Podróż z Tyddyngwyn do Diphwys (F&BR) trwała 10 minut.
  • W kierunku południowym („w dół”)
    • cztery pociągi publiczne kursujące od poniedziałku do soboty
    • poranny pociąg robotniczy kursujący od poniedziałku do soboty
    • dwa wieczorne pociągi publiczne tylko w soboty
    • pociąg robotniczy w porze podwieczorku tylko w soboty
      • Podróż z Diphwys (F&BR) do Tyddyngwyn trwała 6 minut.
  • Nie było nabożeństwa niedzielnego.

Diphwys była stacją Blaenau F&BR i miała stać się miejscem późniejszej miejskiej stacji GWR, ale nie była to stacja Duffws (FR) Festiniog Railway . Pasażerowie z Tyddyngwyn do portu Porthmadog wysiadali na stacji Diphwys F&BR i przechodzili przez Church Street w Blaenau do całkowicie oddzielnej stacji kolejowej Festiniog Duffws. Większość pociągów miała rozkład jazdy, aby proces ten był wykonalny, jeśli był napięty. Nie odnotowuje się, czy pociągi łączące były utrzymywane w przypadku spóźnienia.

We wczesnych latach linii wiele pociągów kursowało „ mieszanych ”, ale zostało to zatrzymane w 1877 r. W przeciwieństwie do większości kolei w okolicy, ostoją linii byli pasażerowie. W 1879 roku – typowym roku – wpływy pasażerskie wyniosły 1406 funtów w porównaniu z 416 funtów za towary. Żadne dane nie zostały opublikowane specjalnie dla Tyddyngwyn.

Zbliża się standardowy wskaźnik

W dniu 1 września 1882 roku normalnotorowa kolej Bala i Festiniog dotarła do Llan Ffestiniog od południa, umożliwiając pasażerowi z (powiedzmy) Bala do Tyddyngwyn przesiadkę z pociągu normalnotorowego do pociągu wąskotorowego w Llan po przejściu kilku jardów, podobnie jak współczesny transfer pasażerów między pociągami Conwy Valley Line i Ffestiniog Railway w Blaenau Ffestiniog.

Od maja 1882 r. przebudowano linię wąskotorową na normalnotorową. Pociągi wąskotorowe nadal kursowały podczas przebudowy, korzystając z trzeciej szyny. Pociągi wąskotorowe przestały kursować 5 września 1883 r., A usługi normalnotorowe rozpoczęły się 10 września 1883 r. Tyddyngwyn został zamknięty na stałe po zakończeniu wąskotorówki i został zastąpiony przez Manod kilka jardów na południe, kiedy rozpoczęły się usługi normalnotorowe.

Wydaje się, że budynek stacji w Tyddyngwyn przypominał ten w Tan-y-Manod , ale nie opublikowano żadnych szczegółów dotyczących jego obiektów. Po zamknięciu został rozebrany, nie pozostawiając po sobie śladu.

Linia została ponownie otwarta

Linia biegnąca przez teren stacji Tyddyngwyn została zamknięta w 1961 r., Ale została wstrzymana w oczekiwaniu na budowę długo dyskutowanego połączenia międzymiastowego, aby umożliwić pociągom kursowanie wzdłuż linii Conwy Valley , przez Blaenau i dalej do elektrowni jądrowej Trawsfynydd , która była wtedy budowana . Linia biegnąca przez to miejsce została ponownie otwarta 24 kwietnia 1964 r., Ale żaden z obiektów Tyddyngwyn ani Manod nie został przywrócony do życia. Linia została ponownie zamknięta w 1998 r., gdy elektrownia jądrowa była likwidowana. Po raz kolejny trasa została wstrzymana na czas na wypadek znalezienia przyszłego zastosowania.

Miejsce stacji w XXI wieku

Do 2011 roku cała witryna została całkowicie zburzona. Wiosną 2016 r. jednotorowa linia nadal przebiegała obok miejsca do dawnego punktu załadunku kolby jądrowej. Tyddyngwyn Terrace, Manod leży na północny wschód od stacji. Most widoczny za stacją na fotografii reprodukowanej przez Boyda był nadal na miejscu w 2015 roku na zachodnim krańcu Arwain l; dałoby to widok z trybuny na stację.

Przyszłość

W latach 2000-2011 podjęto co najmniej dwie próby umieszczenia w tym miejscu zablokowanej linii. W 2011 roku pojawiły się propozycje wykorzystania torów jako rekreacyjnego velorail . Ani ten, ani wcześniejszy pomysł nic nie dały. Istnieje możliwość, że ocalała linia może zostać w przyszłości zachowana lub ponownie wykorzystana przez przemysł jądrowy.

Ku znacznemu lokalnemu zaskoczeniu, we wrześniu 2016 r. rozpoczęto nowe działania mające na celu ponowne otwarcie linii z Blaenau aż do Trawsfynydd, wraz z utworzeniem The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 września co najmniej jedna gazeta regionalna poinformowała, że ​​„wolontariusze mają rozpocząć w ten weekend pracę przy usuwaniu roślinności z podtorza między Blaenau Ffestiniog i Trawsfynydd”. Cytowano, że firma powiedziała: „Otrzymaliśmy licencję od Network Rail na oczyszczenie i zbadanie linii”.


Stacja poprzedzająca   Nieczynne koleje   Następna stacja
Linia i stacja Tan-y-Manod są zamknięte
  wąskotorowa Festiniog i Blaenau
 
Festiniog i stacja zamknięte

Źródła

  •    Boyd, James IC (1988) [1972]. Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire - tom 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
  •     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
  • Crump, Eryl (21 września 2016). „Powrót na tor. Marzenie o ponownym otwarciu kolei zbliża się o krok” . Codzienny post . Walia.
  •    Griffiths, Roger; Smith, Paweł (1999). Katalog brytyjskich parowozowni i głównych punktów obsługi lokomotyw: 1 Południowa Anglia, Midlands, Wschodnia Anglia i Walia . Druk kolejowy OPC. ISBN 978-0-86093-542-1 . OCLC 59458015 .
  • Pagnamenta, Robin (23 maja 2016). „Rywale ustawiają się w kolejce do budowy małych elektrowni jądrowych w Snowdonia” . Czasy . Londyn.
  •   Prideaux, JDCA (1982). Walijska kolej wąskotorowa: obrazkowa historia (wyd. 2). Newton Abbot, Devon: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-8354-X .
  •    Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .

Dalszy materiał

  • Boyd, James IC (październik 1959). Mansell, KG (red.). „Sekcja Bala & Festiniog - WR” . Świat kolei . Londyn: Railway World Limited. 20 (233).
  •   Christiansen, Rex (1976). Zapomniane koleje: Północna i Środkowa Walia . Newton Abbot, Devon: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-7059-6 .
  • Coleford, IC (październik 2010). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część pierwsza)” . Linie kolejowe . Radstock: Irwell Press Limited. 15 (11).
  • Coleford, IC (listopad 2010). Smith, Martin (red.). „Przez GWR do Blaenau Ffestiniog (część druga)” . Linie kolejowe . Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12).
  • Ferris, Tom (2004) [1961]. Koleje Brytyjskie Tom 4 - Bewdley do Blaenau (DVD) . zażądałdvd. DEMDVD084.
  •   Zielony, CC (1996) [1983]. Album linii oddziałów w północnej Walii . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-1252-0 .
  •   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: gościnnie Blaenau Ffestiniog . Midhurst, West Sussex: Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1 .
  • Morton Lloyd, ME (kwiecień 1961). Cooke, BWC (red.). „Pożegnanie z oddziałem Bala-Blaenau” . Magazyn kolejowy . Londyn: Tothill Press Limited. 107 (720).
  •   Richards, Alun John (2001). Łupkowe Koleje Walii . Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 0-86381-689-4 .
  •   Południowa, DW (1995). Bala Junction to Blaenau Ffestiniog (Sceny z przeszłości, Koleje Północnej Walii, nr 25) . Stockport: Wydawnictwo Foxline. ISBN 1-8701-19-34-7 .
  •   Turner, Alun (2003). Zaginione koleje Gwynedda . Catrine, Ayrshire: Wydawnictwo Stenlake. ISBN 9781840332599 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tyddyngwyn_railway_station&oldid=1122630989 ”