Klasa GWR 1661

Klasa GWR 1661
Typ i pochodzenie
Rodzaj mocy Para
Projektant Williama Deana
Budowniczy GWR Swindon Works
Numer zamówienia Partie 69, 71
Numer seryjny 1053-1072, 1074-1093
Data budowy 1886–1887
Całość wyprodukowana 40
Specyfikacje
Konfiguracja:
Dlaczego 0-6-0 ST
Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Średnica sterownika 5 stóp 0 cali (1,524 m)
Rozstaw osi 15 stóp 9 cali (4,80 m)
Typ ramki Podwójny, talerz
Typ paliwa Węgiel
Cylindry Dwa
Kariera
Operatorzy GWR

Klasa 1661 była drugim projektem lokomotywy czołgowej Williama Deana dla angielskiej kolei Great Western Railway . Podobnie jak klasa 1813 , która je poprzedzała, było 40 1661, wyprodukowanych w Swindon Works w dwóch partiach.

Budowa

Tabela zamówień i numerów
Rok Ilość Nr partii Prace nr. Numery lokomotyw Notatki
1866 20 69 1053–1072 1661–1680
1866–67 20 71 1074–1093 1681-1700

Projekt

W przeciwieństwie do 1813, 1661 miały większe koła (5 stóp 0 cali lub 1,524 m), podwójne ramy z większym rozstawem osi (15 stóp 9 cali lub 4,80 m) i siodło, a nie zbiorniki boczne. Ich ramy zostały pierwotnie zamówione do silników przetargowych klasy 2361 ; okazało się jednak, że więcej 2361 nie jest potrzebnych, po tym, jak silniki czołgów ( klasy 1076 Josepha Armstronga ) okazały się skuteczne w ciągnięciu pociągów z węglem ciężkim z Aberdare. Podobnie jak 2361, 1661 miały długie kotły (10 stóp 6 cali lub 3,20 m lufy), gdy były nowe, ale krótsze kotły zostały zamontowane podczas remontu. Jak zwykle w przypadku zbiorników siodłowych GWR, w większości z nich w latach 1910-1926 zamontowano zbiorniki sakw.

Wypadek

W 1904 roku lokomotywa nr 1674 była jedną z dwóch lokomotyw ciągnących ekspresowy pociąg pasażerski, który został wykolejony w Loughor w Glamorgan z powodu nadmiernej prędkości. Za czynnik przyczyniający się uznano wezbranie wody w zbiornikach siodłowych nr 1674. Pięć osób zginęło, a osiemnaście zostało rannych. Po wypadku osiem egzemplarzy tej klasy zostało sprzedanych kolejom południowej Walii w 1906 r., Po czym w 1922 r. Wróciło do zapasów GWR w Grouping.

W 1907 r. uległa wypadkowi druga lokomotywa. Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway No.28 (ex GWR 1683) została wykolejona przez punkty zaczepienia w Bassaleg Junction w Monmouthshire , stoczyła się z nasypu i wylądowała na lokalnym boisku do krykieta. Lokomotywa została naprawiona i spędziła 15 lat na A(N&SW)D&R.

Wycofanie

Ostatnim w służbie był nr 1685, który działał do 1934 roku. Wraz z klasą 1076 były początkowo używane w dalekobieżnym ruchu mineralnym w Południowym Oddziale GWR. Cytując Le Fleminga, „zawsze byli raczej odmieńcami”, ale „… ich charakterystyczne cechy były mile widziane przez entuzjastów, jeśli nie przez dział biegania”.

  • Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
  • le Fleming, HM (kwiecień 1958). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część piąta: sześciosprzężone silniki czołgowe . RCTS .
  •   Trevena, Arthur (1981). Pociągi w tarapatach: cz. 2 . Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6 .