Klasa GWR 1366
| Klasa GWR 1366 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GWR 1366 Klasa 0-6-0PT nr 1367 w Weymouth w 1961 r. Zwróć uwagę na cylindry zewnętrzne - 0-6-0PT z tyłu ma bardziej powszechny układ cylindrów wewnętrznych
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (GWR) 1366 była klasą lokomotyw parowych typu 0-6-0 z sakwami zbudowanymi w 1934 r. Były to użyteczne konstrukcje, a ze względu na niewielką wagę i krótki rozstaw osi były często używane na odgałęzieniach doków lub inne linie z ostrymi krzywiznami .
Historia i rozwój
Klasa 1366 była jednym z zaledwie dwóch projektów zbiorników sakw zbudowanych przez GWR, które wykorzystywały zewnętrzne cylindry, chociaż różne istniejące silniki odziedziczone przez GWR miały zbiorniki sakw i zewnętrzne cylindry. Klasa 1366 została rozwinięta z klasy 1361 , ale różniła się tym, że zawierała zbiornik na sakwy zamiast zbiornika na siodło, palenisko Belpaire itp. Zostały zaprojektowane w celu zastąpienia klasy 1392 .
Historia operacyjna
Pierwotnie pięć z sześciu lokomotyw tej klasy zostało przydzielonych do szopy w Swindon; Nr 1371 został pierwotnie wysłany do Llanelly [ sic ], ale kiedy zostały przejęte przez British Railways Western Region w 1948 roku, trzy z sześciu zostały przeniesione do Weymouth do użytku w tamtejszych dokach.
W 1950 roku sytuacja pozostała taka, jak w 1948 roku, podczas gdy do 1955 roku jedna z lokomotyw przeniosła przydział szopy ze Swindon do Taunton (chociaż faktycznie była używana w Bridgwater ), a trzy nadal pozostały w Weymouth, co z kolei trwało do 1959 roku. parą wodną na olej napędowy, pierwszą wycofaną klasą był 1370, który został wycofany z szopy Weymouth w styczniu 1960 r., a następnie 1371 z szopy Swindon w listopadzie tego roku, a następnie 1366 z Taunton w lutym następnego roku.
Jednak trzy pozostałe lokomotywy otrzymały nowe życie. Nr 1369 został wysłany przez Yeovil do Wadebridge , a po udanych próbach odprawy nastąpiły numery 1367 i 1368, a lokomotywy zostały użyte do zastąpienia czołgów Beattie Well Tanks , które jeździły po linii kolejowej Bodmin i Wadebridge do Wenfordbridge przez poprzednie 87 lat. Jednak dieselizacja ponownie ich dogoniła i wszystkie trzy zostały wycofane w 1964 r. Po zaledwie 2 latach eksploatacji w Kornwalii . Ostatnia lokomotywa, 1369, opuściła Wadebridge o własnych siłach i udała się 20 lutego do Dart Valley Railway , będąc ostatnią działającą lokomotywą parową British Railways stacjonującą w Kornwalii.
Jeden egzemplarz, nr 1369, przetrwał na South Devon Railway .
Zobacz też
- GWR 0-6-0PT – zestawienie klas sakw GWR 0-6-0 wraz z wykazem zachowanych lokomotyw
- Przypisy
- Bibliografia
- Allan, Ian (1950). ABC brytyjskich lokomotyw kolejowych - region zachodni . Hersham: Ian Allan. przedruk w wydaniu faksymilowym, ISBN 978-0-7110-3106-7
- Lis, Piotr; Hall, Piotr (1993). Zachowane lokomotywy Kolei Brytyjskich . Platforma 5 Publikowanie. ISBN 1-872524-54-0 .
- le Fleming, HM (kwiecień 1958). Część 5: Silniki czołgowe z sześcioma sprzężeniami . Lokomotywy Great Western Railway . Oksford: RCTS . ISBN 0-901115-35-5 . OCLC 500544510 .
- Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, liczby, typy i klasy (od 1940 do zachowania) . Oxford, Wielka Brytania: Oxford Publishing Company. s. 17, 102, 165. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .
Linki zewnętrzne
- http://www.greatwestern.org.uk/m_in_060_1366.htm
- http://www.southdevonrailwayassociation.org/1369-hist.html
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
