Klasa GWR 4700
| GWR 4700 Class | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GWR Class 4700 2-8-0 4705 w Southall Locomotive Depot, 25 listopada 1962 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (GWR) 4700 Class była klasą dziewięciu lokomotyw parowych 2-8-0 , zaprojektowanych przez George'a Jacksona Churchwarda . Zostały wprowadzone w 1919 roku do ciężkich prac w ruchu mieszanym . Chociaż ta klasa była przeznaczona głównie do szybkiego transportu towarowego, czasami prowadziła również pociągi pasażerskie , szczególnie intensywne ekspresy wakacyjne w miesiącach letnich. Nazywano je „Nocnymi markami”, ponieważ były przeznaczone przede wszystkim do ciągnięcia towarów w nocy i można je było zobaczyć gotujące się w świetle dziennym, czekając na swoje nocne obowiązki.
Tło
Pod koniec pierwszej wojny światowej dział biegowy GWR zidentyfikował potrzebę większej wersji odnoszącego sukcesy GWR 4300 klasy 2-6-0 , zawierającego kocioł Swindon nr 1. Wyobrażali sobie mniejszą wersję odnoszącej sukcesy klasy Saint 4-6-0 z kołami napędowymi 5 stóp 8 cali (1,727 m) - pośrednią z trzech standardowych rozmiarów kół Churchward, do ekspresowych pociągów towarowych. Jednak Churchward preferował do tego celu projekt 2-8-0 .
Prototyp
Prototyp nowej klasy został zbudowany w Swindon Works w maju 1919 roku (Lot 214) i był ostatnim projektem Churchwarda. Otrzymał numer 4700. Według RCTS projekt nie powiódł się w stanie surowym, ponieważ kocioł nr 1 okazał się nieodpowiedni dla tak dużego silnika. Dlatego w maju 1921 r. odbudowano go z nowo zaprojektowanym i większym kotłem Swindon nr 7. Jednak według Cooka został zbudowany z kotłem Standard nr 1 jako zamierzony projekt większego kotła Standard nr 7, który nie był jeszcze gotowy. [ potrzebna strona ]
Seria produkcyjna
Osiem kolejnych lokomotyw z większymi kotłami nr 7 i różnicami w szczegółach zamówił Churchward w 1921 r. (Partia 221), ale pojawiły się one dopiero po przejściu na emeryturę. Zostały one ponumerowane od 4701 do 4708. Chociaż były to lokomotywy odnoszące sukcesy mechaniczne, ich duży rozmiar poważnie ograniczał dostępność ich tras , więc nie zbudowano więcej egzemplarzy. Następca Churchwarda, Charles Collett, przebudował później Saint Class z kołami 6 stóp 0 cali (1,829 m), tworząc Hall Class , która była znacznie bardziej wszechstronną lokomotywą do ruchu mieszanego. Później Collett wyprodukował klasę Grange co było dokładnie takie, jak pierwotnie przewidywał wydział ruchu: 4-6-0 ze standardowym kotłem nr 1 i 5 stóp 8 w kołach napędowych. Klasa była pierwotnie wyposażona w przetargi o pojemności 3500 galonów imperialnych (16 000 l; 4200 galonów amerykańskich), ale w latach 1933/4 zostały one zastąpione przetargami o pojemności 4000 galonów imperialnych (18 000 l; 4800 galonów amerykańskich).
Używać
Klasa była używana głównie w szybkich nocnych usługach towarowych na trasach Londyn, Exeter i Plymouth, Londyn-Bristol oraz Londyn, Birmingham i Wolverhampton. W późniejszych latach były często używane w miesiącach letnich w ciężkich usługach pasażerskich na zachód Anglii.
Wypadki i incydenty
12 listopada 1958 r. lokomotywa nr 4707 ciągnęła pociąg towarowy, kiedy przejechała przez sygnalizatory i wykoleiła się na Highworth Junction, Swindon , Wiltshire . Pociąg z gazetami zderzył się z wrakiem.
Wycofanie
Wycofanie klasy rozpoczęło się w czerwcu 1962 r. numerem 4702, zaś ostatnie wycofano ze służby w maju 1964 r. Ze względu na ograniczoną użyteczność przebiegi osiągane przez tę klasę nie były wyjątkowe, a nr 4705 zanotował największe przy 1 656 564 mil (2 665 981 km).
Ochrona
Żaden członek klasy nie został zachowany. Jednak Great Western Society 4709 podjęła decyzję o stworzeniu kolejnej lokomotywy w sekwencji, GWR 4709. Wspierana przez podgrupę GWS; planowano go zbudować przy użyciu mieszanki nowych części i innych pochodzących z recyklingu lokomotyw z dawnego złomowiska Barry:
- GWR 5101 klasa 2-6-2T 4115 - sześć z ośmiu kół napędowych oraz przedłużenie ramy.
- GWR 2800 klasa 2-8-0 2861 - blok cylindrów.
- GWR 5205 klasa 2-8-0T 5227 - maźnice, klaksony i inne różne elementy.
- GWR 4073 Class 4-6-0 7027 Thornbury Castle – kocioł.
Płyty do nowych ram zostały wycięte i obrobione w 2012 roku.
Aby dopasować się do bardziej restrykcyjnej nowoczesnej skrajni ładunkowej , aby mogła działać na głównej linii, w ramach projektu zmieniono plan wykorzystania butli 2800 i zamiast tego zaprojektowano i odlano nowe butle.
Zobacz też
- „Wielkie zachodnie typy lokomotyw, 47xx” . Źródło 1 stycznia 2006 r .
- Daniel, Jan (2000). „Wielkie zachodnie lokomotywy parowe klasy„ 4700 ”” . Wielkie Archiwum Zachodnie . Źródło 1 stycznia 2006 r .
-
Overton, Tim. „Ewolucja lokomotyw GWR” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 sierpnia 2004 r . . Źródło 1 stycznia 2006 r .
{{ cite web }}: CS1 maint: bot: stan oryginalnego adresu URL nieznany ( link ) ((stan na 27 kwietnia 2006 r.)) - Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, liczby, typy i klasy (od 1940 do zachowania) . Oxford, Wielka Brytania: Oxford Publishing Company. s. 42, 103, 138. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .