Kolej Mineralna Południowej Walii

South Wales Mineral Railway była koleją zbudowaną w celu obsługi kopalń w górnej części doliny Afan i dostarczania ich urobku do doku w Briton Ferry w południowej Walii. Otwierano go etapami, w 1861 i 1863 roku. Został zbudowany na szerokim torze i miał strome wzniesienia, w tym pochylnię linową w pobliżu Briton Ferry.

Zawsze brakowało pieniędzy, przez kilka lat eksploatowana była przez spółkę węglową, a od 1908 roku przez Great Western Railway. Została wchłonięta przez tę spółkę w 1923 roku.

Zawalenie się tunelu w 1947 roku zamknęło zachodnią część sieci, ale do tego czasu była połączona z alternatywną trasą przez Port Talbot . W latach 1918-1930 funkcjonowało lokalne połączenie pasażerskie, które służyło górnikom do 1964 roku. Linia została całkowicie zamknięta w 1970 roku.

Początki

Mapa systemu South Wales Mineral Railway

Pod koniec XVIII wieku w dzielnicy Cymmer zaczęto rozwijać kopalnie . Węgiel był przewożony do nabrzeży na Kanale Bristolskim na grzbietach zwierząt jucznych, chociaż kolej podkładowa z kamiennych bloków, Glyncorrwg Mineral Railway , przewoziła węgiel z kopalni Blaen Cregan do kanału Neath w Aberdulais .

Kolej mineralna Glyncorrwg została opuszczona w 1861 roku; znajdował się w szeregu trudności finansowych. W tym czasie South Wales Railway otworzyła swoją linię w 1850 roku; była to szerokotorowa linia kolejowa łącząca obszar między Swansea , Neath i Port Talbot z łączącą się siecią kolejową powiązanej Great Western Railway. (Firmy połączyły się w 1863 r.)

W wyższych partiach doliny Afan doły były zagospodarowane i potrzebowały środka transportu do kuźni w dalszej części doliny Afan iw Neath, a także do doków na kanale Bristolskim .

Pierwszą udaną propozycją połączenia kolei z zasobami mineralnymi doliny Afan była brytyjska przystań promowa i kolej. Konieczne było sprowadzenie wydobycia kopalin do transportu wodnego, w tym celu miało zostać zagospodarowane nabrzeże w Briton Ferry. Briton Ferry Dock uzyskała ustawę upoważniającą w dniu 3 lipca 1851 r.

Autoryzowany przez SWMR

W rzeczywistości program nie był rozwijany, a na sesji parlamentu w 1853 r. Aktem z dnia 15 sierpnia 1853 r. Zezwolono na następcę programu, South Wales Mineral Railway (SWMR). Wicehrabia Villiers był większościowym właścicielem istniejącej stacji dokującej w Briton Ferry i był czołowym promotorem SWMR. Miał być szerokotorowy, łączący się z nowo otwartą koleją South Wales Railway, a inżynierem był Isambard Kingdom Brunel . Kapitał autoryzowany wynosił 120 000 GBP.

Nowa spółka miała trudności ze zbieraniem zapisów na akcje, co znacznie opóźniło rozpoczęcie budowy. Na walnym zgromadzeniu 16 września 1854 r. ogłoszono, że spółce nie udało się nakłonić właścicieli majątków wzdłuż linii do objęcia pozostałych udziałów. Otrzymano propozycję od Glyncorrwg Coal Company objęcia nieprzydzielonego kapitału, pod warunkiem, że zostanie on wydzierżawiony za czynsz, który zapewni dywidendę w wysokości 5 procent. Zostało to zatwierdzone, a ustawa South Wales Mineral Railway (dzierżawa) z dnia 25 maja 1855 r. Ratyfikowała dzierżawę na okres do dziewięćdziesięciu dziewięciu lat dla dziesięciu dżentelmenów handlujących pod nazwą Glyncorrwg Coal Company. Dzierżawę sfinalizowano 4 stycznia 1856 roku.

Budowa i pierwsze otwarcie

Po kilku zmianach potencjalnego wykonawcy prace budowlane rozpoczęto w październiku 1857 r. Akcjonariuszom przekazywano szereg raportów o rychłym otwarciu, aż w końcu otwarto je przed zgromadzeniem akcjonariuszy we wrześniu 1861 r.

Linia skręciła na północny zachód w poprzek głównej linii kolejowej South Wales Railway, przecinając ją mostem. Aby dotrzeć do rzeczywistego doku obsługiwanego przez Briton Ferry Floating Dock Company, doszło do bocznika wstecznego. Była dwutorowa pochylnia o długości 1 + 1 ⁄ 2 mili, znana jako Ynys y Maerdy, która schodziła na ten obszar ze wzgórz; pozostała część linii była jednotorowa.

Budowa została ukończona etapami od końca Briton Ferry. Dotarł do Argoed, niedaleko tunelu 1 września 1861 r. Przypadkowo brytyjska przystań promowa została otwarta 22 sierpnia 1861 r., Co skłoniło dyrektorów SWMR do poszukiwania ustawy o połączeniu kolei z nowym dokiem z punktu w pobliżu pierwotnej linii skrzyżowanie z SWR. Niektórym żądanym przepisom odmówiono, ale ustawa otrzymała zgodę królewską 1 sierpnia 1861 r. Pierwotna linia była otwarta przez cały dzień 10 marca 1863 r. Miała 12 + 1 ⁄ 4 mil długości. Linia miała tunel o długości 1109 jardów w Gyfylchi, niedaleko Tonmawr . Gradienty były tak strome jak 1 na 22, całkiem niezależnie od nachylenia. Dostęp do Briton Ferry Dock był dostępny od czerwca 1863 roku.

W dniu 29 lipca 1864 r. SWMR uzyskał zgodę parlamentu na niektóre przedłużenia na górnym końcu linii.

Problemy finansowe i konwersja miernika

W 1869 Glyncorrwg Coal Company została zlikwidowana za niepłacenie czynszów. Ponieważ był to dzierżawca SWMR, stanowiło to poważne zagrożenie, ale szybko utworzono Glyncorrwg Colliery Co Ltd, aby przejąć działalność nieistniejącej już firmy. Skłoniono go również do przejęcia pracy SWMR, a porozumienie w tej sprawie podpisano 23 marca 1870 r.

W lutym 1871 roku GWR zdecydował o przekształceniu swoich linii kolejowych South Wales Railway na wąskotorowe (standardowe). W akcie z 1872 r. GWR zawiera uprawnienia do zawierania umów z sześcioma spółkami kolejowymi z Południowej Walii, których dotyczy zmiana rozstawu torów. Projekt ustawy zawierał klauzulę upoważniającą GWR do zawierania porozumień z zainteresowanymi mniejszymi firmami, choć w rzeczywistości nie wspominając o odszkodowaniu. SWMR złożył petycję przeciwko ustawie, ale w rezultacie, kiedy ustawa została przyjęta, nie było wzmianki o SWMR.

SWMR musiał sam ponieść koszty, podobnie jak Glyncorrwg Colliery Co (w przypadku własnych linii). Linia była zamknięta od 1 maja do 4 czerwca 1872 r. Z powodu przebudowy toru. Dyrektorzy początkowo zdecydowali się sprzedać cztery lokomotywy szerokotorowe wydzierżawione firmie Glyncorrwg Colliery Co., ale w takim przypadku jeden został zatrzymany i przekształcony w wąskotorowy. Firma Glyncorrwg Colliery Co wydała 14 599 funtów na nowe lokomotywy i przebudowę SWMR; Nakłady inwestycyjne SWMR na konwersję skrajni wyniosły 4585 GBP.

Do listopada 1873 r. narosły znaczne zobowiązania finansowe w wysokości 35 000 funtów. Ustawa SWMR z 1874 r. Otrzymała królewską zgodę w dniu 16 lipca 1874 r. Zezwalającą na 22 210 GBP nowych akcji uprzywilejowanych w celu zamiany zaległych dywidend i wyemitowania skryptów dłużnych w wysokości 35 000 GBP.

Na walnym zgromadzeniu we wrześniu 1876 r. Poinformowano, że trzy kopalnie na tej linii zostały zamknięte z powodu stanu handlu węglem w Południowej Walii, a do marca następnego roku działały tylko dwie kopalnie, Glyncorrwg i Corrwg Fechan. Glyncorrwg Colliery Co. nie była teraz w stanie finansowym, aby kontynuować umowę roboczą, którą postawiono w stan likwidacji. Robert Smith, kierownik Glyncorrwg Colliery Co, został mianowany likwidatorem i kontynuował pracę w kopalni i na kolei. Na walnym zgromadzeniu we wrześniu 1877 r. stwierdzono, że ilość przewożonego węgla jest tak mała, że ​​nie wystarczy na pokrycie kosztów pracy. W dniu 23 sierpnia 1877 r. Sekretarz TJ Woods poinformował dyrektorów, że został wyznaczony na syndyka SWMR.

Nowa spółka Glyncorrwg Colliery Co Ltd została zarejestrowana 13 marca 1880 r. z tymi samymi przedmiotami, co firma z 1869 r., ale tym razem z kapitałem w wysokości 78 000 funtów.

Kolej Port Talbot

W 1898 roku, 14 listopada, Port Talbot Railway and Docks Company otworzyła swoją linię z Tonmawr, łączącą się z SWMR, do doku w Port Talbot. W tym czasie wygasła 30-letnia dzierżawa przez Glyncorrwg Coal Company, a PTD&R przejęła pracę linii i przyjęła oddziały Blaenavon i Whitworth.

Kontrola przez GWR

SWMR był obsługiwany przez Glyncorrwg Colliery Co i skutecznie przez nią finansowany, ponieważ koszty pracy wzrosły, a dochody pozostały na niezmienionym poziomie.

To nie mogło trwać w nieskończoność, ponieważ sama firma Glyncorrwg nie przynosiła dużych zysków. W dniu 8 października 1908 r. SWMR, PTR&D i firma Glyncorrwg uzgodniły porozumienie robocze, które obejmowało Great Western Railway, która obecnie działała na PTR&D. GWR sfinansowałby likwidację historycznego długu SWMR i od 1 stycznia 1908 r. Uznano, że ma uprawnienia biegowe.

Ponieważ sieć SWMR i PTR&D była teraz pod zunifikowaną kontrolą, GWR coraz częściej korzystał z trasy PTR&D, aby sprowadzić ruch mineralny z Tonmawr. Pozwoliło to uniknąć korzystania ze wzniesienia w Briton Ferry, co ograniczało obciążenie pociągów. Zbocze po obróbce kablowej zostało zamknięte 1 czerwca 1910 r. Zamiast tego węgiel był następnie transportowany z Glyncorrwg do Port Talbot przez tunel Gyfylchi do Tonmawr.

Pasażerowie

Pasażerowie byli przewożeni na linii od około 1865 roku, ale prawie na pewno nie w wagonach pasażerskich i bez sankcji Izby Handlowej. Simmonds mówi, że zostało to „usprawiedliwione” w umowie roboczej z 1880 r., Aw tygodniu kończącym się 31 grudnia 1886 r. 1053 pasażerów zostało przewiezionych między Cymmer i Ynysmaerdy Incline Top, skąd do Neath było dwie mile spacerem.

Kopalnie w Glyncorrwg były trudne do obsadzenia, ponieważ nie było tam odpowiednich mieszkań, a większość górników mieszkała w Cymmer. Było kilka próśb o uruchomienie usługi dla górników, ale Rada Handlu wielokrotnie odrzucała sankcje.

W grudniu 1916 roku Blaencorrwg Colliery wspólnie zwróciła się do Board of Trade o zezwolenie na taką usługę, a teraz, gdy działania wojenne wymagały produkcji węgla, w styczniu 1917 roku przyjęto inny pogląd. Usługa rozpoczęła się 5 marca 1917 roku i kursowała z Cymmer do Glyncorrwg, Blaencorrwg i North Rhonda Halt. Pociągi były napędzane wznoszącym się nachyleniu i były obsługiwane przez firmę Port Talbot, Glyncorwg South Pit, ponownie otwartą w 1919 r., Aw listopadzie 1920 r. South Pit Halt został dodany do listy stacji.

Były cztery usługi w każdym kierunku, pięć w soboty. Przewozy pasażerskie zakończono 22 września 1930 r. Po zamknięciu dla usług publicznych pociągi robotnicze kursowały do ​​1958 r., Po czym linie górnicze kursowały tylko między Glyncorrwg a North Rhondda Halt. W 1963 roku usługa została ponownie skrócona z powrotem do South Pit Halt i ostatecznie całkowicie zamknięta po 30 października 1964 roku.

Grupowanie i po

W dniu 1 stycznia 1923 r. Spółka South Wales Mineral Railway została poddana procesowi zwanemu „grupowaniem”. Ustawa o kolejach z 1921 r. Nakazała utworzenie czterech nowych dużych przedsiębiorstw kolejowych, „grup”, i prawie wszystkie istniejące koleje Wielkiej Brytanii miały zostać połączone w jedną lub drugą z nich. Miała powstać nowa Great Western Railway; stary był oczywiście największym składnikiem.

South Wales Mineral Railway była obsługiwana przez Great Western Railway od 1908 roku, więc sama firma była jedynie podmiotem finansowym. Jej kapitał wyemitowany wynosił 250 000 funtów, a dochód za rok 1921 wyniósł 2744 funty, bez wątpienia po prostu opłata za dzierżawę. Jej długość trasy określono na 13 mil, a pięć lokomotyw przekazano nowej Great Western Railway. Warunki były następujące: 10 GBP w gotówce za akcje zwykłe SWMR o wartości 100 GBP i 25 GBP w gotówce za akcje uprzywilejowane SWMR o wartości 100 GBP.

W dniu 13 lipca 1947 roku doszło do częściowego zawalenia się tunelu Gyfylchi, a odcinek linii stamtąd do bocznic Abercregan w pobliżu dzielnicy Cymmer został zamknięty. Cały ruch towarów i minerałów z Glyncorrwg został następnie przewieziony do Port Talbot przez dawną kolejową Rhondda i Swansea Bay , do której osiągnięto podwójne odwrócenie w Cymmer. Oddział skrótowy był później znany jako oddział North Rhondda.

Ruch mineralny trwał na odcinku między Abercregan Sidings a Cymmer Junction do sierpnia 1970 r., Kiedy to przestała działać cała dawna sieć SWMR.

lokomotywy

Główny artykuł: Lokomotywy Great Western Railway

Szeroki rozstaw

Glyncorrwg Coal Company dostarczyła cztery lub pięć różnych lokomotyw do obsługi South Wales Mineral Railway. Jeden lub dwa zostały wycofane po kilku latach i niewiele o nich wiadomo.

Princess był małym silnikiem czołgowym 0-4-0ST zbudowanym przez Manning Wardle and Company w 1863 roku (zakłady nr 74). Został przekonwertowany na standardowy rozstaw jako 0-6-0 ST.

Glyncorrwg i inny, którego nazwa jest nieznana, były parą lokomotyw Manning, Wardle 0-4-2ST . Glyncorrwg został zbudowany w 1864 roku (zakład nr 116). W 1872 roku został sprzedany Roland Brotherhood , inżynierowi z Chippenham , który następnie sprzedał go Bristol and Exeter Railway . Stracił swoją nazwę i stał się nr 110, zmieniając się na 2058, kiedy stał się własnością Great Western Railway w 1876. Ostatecznie został wycofany w 1881. Drugi 0-4-2ST został zbudowany w 1866 (zakład nr 136) ale w 1869 poszedł do pracy na Newquay i Cornwall Junction Railway , gdzie został nazwany Newquay . W 1874 roku linia przeszła do Cornwall Minerals Railway , wycofana przez nich w 1877 roku.

Miernik standardowy

W 1902 roku było pięć lokomotyw normalnotorowych, wszystkie z cysternami siodłowymi 0-6-0 . Numery od 1 do 4 zostały zbudowane w zakładach kolejowych GWR Wolverhampton w latach 1872/1873 i mogły to być standardowe lokomotywy klasy GWR 645 . Nr 5 została zbudowana przez firmę Black, Hawthorn & Co w 1891 r. (Zakłady nr 1028).

Topografia

South Wales Mineral Railway
Rhondda and Swansea Bay Railway South Wales Main Line Briton Ferry Ynysymaerdy Incline Tonmawr Junction zamknięte 31.5.1910 Tonmawr Colliery Cwm Pelenna Colliery Tunel Gyfylchi (1109 jardów) zamknięty 1947 Llynvi and Ogmore Railway to Maesteg Cymmer Corrwg   Nantewlaeth Colliery Halt (za tylko dla górników - otwarte 1940 zamknięte 1955) Glyncorrwg South Pit Halt (tylko dla górników - otwarte 1923 zamknięte 1964) North Rhondda Halt (tylko dla górników - otwarte 1923 zamknięte 1963) Kopalnia Glyncorrwg

Lista lokalizacji

• brytyjski prom ;
• Ynysymaerdy nachylenie ;
• skrzyżowanie Tonmawr ;
• Tunel Gyfylchi ;
• Cymmer; otwarty 28 marca 1918; Cymmer Corrwg z 1926 roku; zamknięte 22 września 1930; użytkowanie przez górników przed i po otwarciu, około 1880 do 2 listopada 1964;
• Zatrzymanie kopalni Nantewlaeth; nieogłoszone zatrzymanie górników; otwarty 28 sierpnia 1940; zamknięte 18 września 1955;
• Glynccorrwg; do 1865; udostępniono 28 marca 1918 r.; zamknięte 22 września 1930; górnicy używają przed i po publicznym otwarciu, około 1880 do 2 listopada 1964;
• Zatrzymanie South Pit; nie reklamowany postój górników; otwarte 27 sierpnia 1923; zamknięte 2 listopada 1964; początkowo Glyncorrwg South Pits, później South Pits;
• Zatrzymanie North Rhondda; górniczy; czasami znany jako Blaencorrwg Halt; otwarty 27 sierpnia 1923; zamknięty marzec 1963;
• Kopalnia Glyncorrwg .

Linki zewnętrzne

• Kolej Mineralna Południowej Walii