Wiadukt Wharncliffe
Wiadukt Wharncliffe | |
|---|---|
 Patrząc na północ, lipiec 2006
| |
| Współrzędne | |
| Niesie | pociągi, telekomunikacja przewodowa |
| Krzyże |
Rzeka Brent i Dolina Brent |
| Widownia |
Londyn ( Hanwell / Southall ) |
| Charakterystyka | |
| Projekt | most łukowy , wiadukt |
| Długość całkowita | 270 metrów (890 stóp) |
| Szerokość | 17 metrów (56 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 21 metrów (69 stóp) |
| Historia | |
| Rozpoczęcie budowy | 1836 |
| Koniec budowy | 1837 |
| Lokalizacja | |
 | |
Wiadukt Wharncliffe to zbudowany z cegły wiadukt , który prowadzi linię kolejową Great Western Main Line przez dolinę Brent , między Hanwell i Southall , Ealing , Wielka Brytania, na wysokości 20 metrów (66 stóp). Wiadukt, zbudowany w latach 1836–187, powstał z okazji otwarcia Wielkiej Kolei Zachodniej (GWR). Znajduje się między Southall i Hanwell , przy czym ta ostatnia stacja znajduje się w bardzo niewielkiej odległości na wschód.
Wiadukt był pierwszym dużym projektem konstrukcyjnym autorstwa Isambarda Kingdom Brunela , pierwszym kontraktem budowlanym, który został wynajęty w ramach projektu GWR, i pierwszymi ukończonymi dużymi pracami inżynieryjnymi. Był to również pierwszy wiadukt kolejowy zbudowany z wydrążonymi filarami, cecha bardzo ceniona przez kolonię nietoperzy, która od tego czasu zamieszkała w nim. [ potrzebne źródło ]
Projekt
Zbudowany z cegły inżynieryjnej wiadukt o długości 270 metrów (890 stóp) ma osiem półeliptycznych łuków, z których każdy ma rozpiętość 70 stóp (21 m) i wznosi się na wysokość 5,3 metra (17 stóp). Ma 17 metrów (56 stóp) szerokości. Filary podtrzymujące są wydrążone i zwężają się, wznosząc się do wystających kamiennych gzymsów, które utrzymywały centrowanie łuku podczas budowy.
Po zbudowaniu wiadukt został zaprojektowany do przenoszenia dwóch szerokotorowych torów: filary miały 9,1 metra (30 stóp) szerokości na poziomie gruntu i 10 metrów (33 stopy) na poziomie pokładu.
Wykonawcą była spółka Thomas Grissell i Samuel Morton Peto . Koszt wyniósł 40 000 funtów. Prace fundamentowe wykonali William Brotherhood i jego syn Rowland . Młody Charles Richardson pracował tu również pod kierunkiem Brunela, jako jedna z jego pierwszych prac dla Great Western.
Wraz ze wzrostem popularności podróży koleją i wzrostem ruchu kolejowego rosła presja na posiadanie dodatkowej linii lokalnej. Ponadto ustawa o rozstawie z 1846 r. Stanowiła, że (węższy) standardowy rozstaw George'a Stephensona powinien być standardem stosowanym na wszystkich kolejach w całym kraju. Dlatego w 1877 roku wiadukt został poszerzony poprzez dodanie dodatkowego rzędu filarów i łuków od strony północnej. Następnie w 1892 r. tor szerokotorowy został przekształcony w tor normalnotorowy, co pozwoliło na uzyskanie wystarczającej szerokości dla czterech torów normalnotorowych.
zminimalizowano wizualny wpływ napowietrznej elektryfikacji , umieszczając wieże wsporcze sieci trakcyjnej na alternatywnych liniach środkowych słupów wiaduktu, zachowując w ten sposób symetrię formy.
Na centralnym molo po stronie południowej znajduje się rzeźba z herbem Jamesa Stuarta Wortleya Mackenzie, Lorda Wharncliffe , który był przewodniczącym komisji parlamentarnej , która kierowała przejściem ustawy GWR przez Parlament.
Pierwszy wiadukt do przenoszenia telegrafu
Brunel szybko dostrzegł możliwe zalety wczesnego elektrycznego systemu telegraficznego do wykorzystania w prowadzeniu kolei. W 1838 roku przekonał Sir Charlesa Wheatstone'a i Williama Fothergilla Cooke do zainstalowania systemu telegrafu z pięcioma igłami między stacją Paddington a West Drayton oraz do przeprowadzenia eksperymentów. Okazało się to przydatne, więc 9 kwietnia 1839 r. Na wiadukcie znajdował się pierwszy na świecie komercyjny telegraf elektryczny.
Początkowo siedmiożyłowe kable prowadzono w żeliwnych rurach, na krótkich drewnianych kolcach, kilka stóp od linii kolejowej. Ale od stycznia 1843 roku publiczność po raz pierwszy mogła zobaczyć druty telegraficzne na linii nieba, po drugiej stronie szczytu wiaduktu. Cooke renegocjował kontrakt z GWR i przedłużył telegraf do Slough , używając prostszego instrumentu z dwiema igłami, który mógł być wyposażony w tylko dwa druty zawieszone na porcelanowych izolatorach na słupach.
16 maja 1843 r. Telegraf Paddington-to-Slough został upubliczniony, stając się pierwszą publiczną usługą telegraficzną w Wielkiej Brytanii. Pomimo tego, że Cooke był czymś w rodzaju chwytu reklamowego, stał się bardzo popularny, a rząd Jego Królewskiej Mości często używał go do komunikacji z rodziną królewską w pobliskim zamku Windsor.
Na początku 1845 r. John Tawell został zatrzymany po użyciu telegrafu igłowego ze Slough do Paddington w dniu 1 stycznia 1845 r. Uważa się, że jest to pierwsze użycie telegrafu do złapania mordercy.
Wiadomość brzmiała:
- Właśnie popełniono morderstwo w Salt Hill, a podejrzany o morderstwo był widziany, jak brał bilet pierwszej klasy do Londynu pociągiem, który odjeżdżał ze Slough o 19:42. Jest w stroju Kwakera z brązowym wielkim płaszczem sięgającym do stóp. Jest w ostatnim przedziale drugiego wagonu pierwszej klasy
Wraz ze wzrostem ruchu telekomunikacyjnego wiadukt zaczął przenosić jedną z głównych tras dla kabli transatlantyckich, a ostatnio światłowodów.
Uznanie publiczne
Wiadukt był jedną z pierwszych konstrukcji, które zostały wpisane na listę , ponieważ 8 listopada 1949 r. Został zdefiniowany jako budynek zabytkowy 1. stopnia (ramy prawne dotyczące umieszczania na liście wprowadzono w 1947 r.).
Sir Nikolaus Pevsner , CBE , historyk sztuki i architektury, powiedział o tym: „Niewiele wiaduktów ma taki rozmach architektoniczny”.
Jest to jedno z kluczowych miejsc w staraniach o wpisanie historycznych części oryginalnej głównej linii GWR z Paddington na Listę Światowego Dziedzictwa .
Na pobliskiej Uxbridge Road, XVIII-wieczny zajazd został przemianowany na Wiadukt na jego cześć, kiedy otwarto linię kolejową. Ten pub , który sam jest wymieniony jako lokalny, nadal zawiera części oryginalnego stabilnego bloku.
Kolonia nietoperzy
Wydrążone wnęki w konstrukcji filarów podporowych zapewniają nietoperze dogodne miejsca do odpoczynku . Te „jaskinie nietoperzy” zostały objęte ochroną prawną na mocy ustawy o wsiach (1981). Nietoperze są podatne na niepokojenie, a ustawa wymaga, aby tylko przeszkoleni i licencjonowani pracownicy nietoperzy mogli wchodzić do jaskiń i innych obszarów, w których gnieżdżą się nietoperze.
Parks and Countryside Service w London Borough of Ealing we współpracy z Network Rail i London Bat Group pracowały nad ochroną kolonii, zapewniając kraty wejściowe i schronienia do zimowania dla każdego schronienia.
Nie jest jasne, który gatunek nietoperza jest rezydentem; w rzeczywistości może ich być kilka. Identyfikacja zwykle wymaga uchwycenia i wiedzy eksperckiej. Jednak najbardziej prawdopodobnym kandydatem jest nocek rudy ( Myotis daubentonii ), ponieważ gatunek ten tworzy kolonie w jaskiniach, tunelach i pod mostami, zawsze w pobliżu wody (w tym przypadku rzeki Brent ). Londyn.
Jest całkiem prawdopodobne, że ten wiadukt jest największym kompleksem jaskiń nietoperzy w całym Londynie i prawdopodobnie na południu Anglii, ponieważ jak dotąd nie odnotowano żadnego innego schronienia zbliżonego do tej wielkości.
Od 2016 roku badania przeprowadzone przez Ealing Wildlife Group, zespół strażników parku i licencjonowanego ekologa nietoperzy rzuciły nieco więcej światła na to, czy wiadukt jest rzeczywiście tak ważny dla nietoperzy, jak kiedyś spekulowano. Chociaż wydrążone filary wiaduktu mogą być jednymi z największych potencjalnych miejsc w Londynie dla nietoperzy do wykorzystania jako miejsca noclegowe, niekoniecznie oznacza to, że znajduje się tutaj największa grzęda nietoperzy w Londynie. Na Ealing zarejestrowano siedem gatunków nietoperzy, co najmniej 4 w pobliżu wiaduktu.
Najczęściej widywane polujące wokół wiaduktu i wydające się z niego wyłaniać to soprany i karliki zwyczajne. Od czasu do czasu nad Brent Lodge Park wykrywane są borowce, ale są to specjaliści od dziupli, więc jest mało prawdopodobne, aby gnieździły się w obrębie wiaduktu. Przede wszystkim podczas licencjonowanej inspekcji grzędy zaobserwowano pojedynczego nietoperza brunatnego, który zimował pod jednym ze schronów przymocowanych do wnętrza wiaduktu. Jest to rzadki gatunek w Londynie i został również zarejestrowany przy użyciu elektronicznego sprzętu do wykrywania nietoperzy wzdłuż linii drzew pod wiaduktem, a także na pobliskiej łące Boles Meadow po drugiej stronie Brent Lodge Park. Być może wiadukt jest lokalnie ważnym miejscem hibernacji tego gatunku. Odnotowany pojedynczy nietoperz był późno w okresie hibernacji, dlatego warto byłoby przeprowadzić dalsze badania w środku zimy, aby ustalić, czy występuje więcej nietoperzy i innych gatunków.
Jak dotąd nietoperze Daubenton nie zostały wykryte w pobliżu wiaduktu, ale czasami w pobliżu kanału Grand Union iw Osterley Park. Inne gatunki wykryte na Ealing to nietoperze Leislera, również rzadkie w Londynie, oraz wędrowny karlik Nathusius, który wykorzystuje dolinę Tamizy jako szlak migracji do Wielkiej Brytanii i Irlandii ze swoich zimowisk w Europie Wschodniej.
Niezależnie od tego, czy w przeszłości istniała szczególnie duża liczba nietoperzy korzystających z tak zwanych „jaskiń nietoperzy”, teraz wydaje się, że ich nie ma. Jedna z teorii głosi, że warunki wewnątrz wiaduktu są teraz mniej sprzyjające przynajmniej do hibernacji nietoperzy. Ponieważ zimowe temperatury wzrosły lub stały się bardziej zmienne, a wraz ze wzrostem roślinności prawdopodobne jest, że wentylacja i warunki zmieniły się w pustych filarach i nie utrzymują one już tak stabilnej lub niskiej temperatury jak kiedyś, co czyni je mniej odpowiednimi dla mas miejsce hibernacji nietoperzy. Mamy nadzieję, że przyszłe wsparcie ze strony Network Rail i wspólne wysiłki między strażnikami i Ealing Wildlife Group pozwolą zbadać to i ponownie poprawić warunki dla nietoperzy na wiadukcie.
Lokalizacja
Wiadukt Wharncliffe najlepiej oglądać z Brent Meadow od strony południowej, do której można dojechać z Uxbridge Road, naprzeciwko szpitala Ealing . Jest to obszar utrzymywany jako tradycyjna łąka kośna i jest częścią Brent River Park.
Rzeka Brent wyznaczała granicę między Hanwell i Southall jeszcze przed Domesday Book .
Linia czasu
- 1836
Duża grupa irlandzkich mężczyzn zaangażowanych w budowę Wielkiej Kolei Zachodniej udała się do piwiarni The Stag, gdzie zebrało się kilku Anglików i rozpoczęła się awantura. Słysząc, że wielebny dr Walmisley, rektor, wysłał posłańca do Brentford po policję, ich wściekłość została skierowana na tego godnego sędziego, któremu zagrozili, że złożą go w ofierze. Trzej więźniowie zostali skazani na dwa miesiące w Izbie Poprawczej przez sędziów, którzy wysłali pismo do Towarzystwa, w którym oświadczyli, że jeśli nic nie zostanie zrobione, konieczne będzie zwrócenie się do rządu o organ policji lub wojska, aby stacjonować w Hanwell.
- 3 maja 1838
Ruszają pierwsze pociągi. Pierwszymi lokomotywami, które się przejechały, były Vulcan i Aeolus zbudowane przez Tayleur and Co. z Warrington oraz bardziej znana North Star , zbudowana przez Roberta Stephensona and Company w Newcastle-upon-Tyne .
- 4 czerwca 1838
Linia została otwarta dla publiczności.
- 1839
Pociągi na nowej linii kolejowej wyjeżdżały z Hanwell do Paddington codziennie rano o 8 i 11 oraz o 15 i 19; także w kierunku zachodnim do Slough i Maidenhead, o 9:30 oraz o 13:30, 16:30 i 20:30.
Lokalnie do dziś często powtarza się, że królowej Wiktorii tak bardzo podobał się widok, że kazała zatrzymać się na chwilę na spektakularnym wiadukcie Brunela nad rzeką Brent.
- 1847
Silnik Exeter Express stracił oponę z 7-stopowego (2,1 m) koła napędowego w pobliżu Southall. Zabił dwóch przechodniów i wykoleił pociąg towarowy na drugim torze. Ponieważ działo się to z dużą prędkością, ekspres nie mógł się zatrzymać, dopóki nie minął wiaduktu Wharncliffe.
- Druga wojna światowa
Ponieważ baza przemysłowa Wielkiej Brytanii była tak zależna od systemu kolejowego, wiadukt został uznany przez Niemców za cel strategiczny. Miejscowa ludność wciąż pamięta liczne próby zniszczenia wiaduktu przez Luftwaffe . Gdyby im się to udało, przerwałoby to arterię prowadzącą do i wychodzącą z terenów przemysłowych zachodniego Londynu na wiele tygodni – jeśli nie miesięcy. Jednak wszystkie naloty spełzły na niczym lub bomby nie wybuchły.
- 24 listopada 2002 r
Pierwszy pociąg Great Western ze Swansea do Paddington, jadący z prędkością około 120 mil na godzinę (190 km / h), wykoleił się wkrótce po tym, jak przejechał przez zestaw punktów w pobliżu stacji Southall. Pociąg pozostał w pozycji pionowej, ale przejechał kolejne 2 mile (3,2 km), mijając nadjeżdżający pociąg dużych prędkości, przez stację Hanwell i przez wiadukt Wharncliffe, zanim się zatrzymał. 450 pasażerów na pokładzie nie odniosło obrażeń, ale kierowca musiał być leczony z powodu szoku.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Historyczna Anglia . „ Wiadukt Wharncliffe (1358811)” . Lista dziedzictwa narodowego dla Anglii .
- „Wiadukt Wharncliffe, John Bourne, 1845” - rysunek zamówiony przez GWR do księgi stacji i infrastruktury kolejowej.
- The London Bat Group Dostęp 2007-06-18
- Zdjęcie kraty uniemożliwiającej ludziom dostęp do kryjówek nietoperzy
- Zdjęcie tablicy informacyjnej pod wiaduktem.